Масса, т до 50

Экипаж, чел 3

Дальность дистанционного управления, км 2

Ослабление гамма-излучения, крат 200

Автономность работы, сутки 2,5

в том числе в режиме полной

изоляции, ч 10

Скорость, км/ч:

– максимальная 60

– рабочая 0-14

Двигатель ГТД-1250Г

Вспомогательный энергоагрегат ГТА-24

В состав комплекса входили машина разграждения и машина управления и разведки.

Машина управления и разведки выполняет задачи по инженерной разведке местности, дорог и различных объектов, степени их разрушения, зараженности радиоактивными и химическими веществами, а также дистанционного управления машиной разграждения.

Машина управления и разведки оснащена комплексом технического зрения и дистанционного управления, приборами радиационной и химической разведки, оборудована бульдозерным отвалом, манипулятором, лебедкой, устройством обозначения опасных зон, способна выполнять газоэлектросварочные работы.

Вторая машина комплекса – машина разграждения, дистанционно-управляемая. Предназначена для расчистки местности, разборки завалов, разрушенных строительных конструкций, сбора и погрузки зараженного грунта и предметов. Для этих целей она оборудована бульдозером с регулируемым отвалом и сменным двухчелюстным рабочим органом, манипулятором с универсальным захватом и комплектом сменного оборудования (гидромолот, взрывогенератор).

Масса, т до 50

Экипаж:

– при непосредственном управлении, чел 2

– при дистанционном управлении безэкипажная

Дальность дистанционного управления, км 2

Ослабление гамма-излучения, крат 200

Автономность работы, сутки 2,5

вт.ч, в режиме полной изоляции, ч 10

Скорость, км/ч:

– максимальная 60

– рабочая 0-14

Двигатель ГТД-1250Г

Вспомогательный энергоагрегат ГТА-24

Одновременно с перечисленными машинами велись работы по расширению семейства на едином унифицированном шасси в экипажно-безэкипажном исполнении. Такой комплект машин и технических средств для инженерного обеспечения предназначался как для обычных условий аварийно-спасательных работ при техногенных катаклизмах, так и для действий при крупномасштабных авариях на ядерно- и химически опасных предприятиях, при землетресениях и терактах.

На унифицированном шасси в специальном объеме для различного оборудования предполагалось размещать сменные модули водяного и пенного, импульсного и порошкового пожаротушения, дегазации и дезактивации, а также модули с топливозаправочным оборудованием и для перевозки зараженных грузов.

Машина управления и разведки.

Рабочие места экипажа машины управления и разведки.

Продольный разрез машины управления и разведки.

Дистанционноуправляемая машина разграждения.

Модуль водяного и пенного пожаротушения.

Модуль импульсного пожаротушения.

Модуль порошкового пожаротушения.

Модуль дегазации и дезактивации.

Модуль с топливозаправочным оборудованием.

Оборудование для перевозки зараженных грузов.

Унифицированное шасси комплекса машин специального назначения.

Полученный опыт, большой научно-технический задел последних лет в области танкостроения, а также разработки объектов двойного назначения, самоходных артиллерийских систем большой мощности и другой специальной техники позволил сформировать технический облик целого семейства перспективных машин, к разработке которого можно приступить в ближайшей перспективе и при минимальных финансовых затратах.

К. Янбеков

Использованы фото из архивов В. А. Кравцевой и М. В. Павлова

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №10-12/2005 г., № 1/2006 г.,№ 11/2007г., №3,5/2008 г., №7/2009 г., №1,2/2011 г., №1/2012 г.

Автор и редакция выражают глубокую благодарность В. А. Кравцевой за неоценимую помощь, оказанную при подготовке статьи.

К 100-летию со дня рождения

Инженер- подполковник А.Ф.Кравцев, начальник отдела бронеинженерных средств ЦП И И СВ им. Д.М. Карбышева. Москва, 1946 г.

АБТУ – Автобронетанковое управление

НИГ – Научно-исследовательская группа

ОКДВА – Особая Краснознаменная Дальневосточная армия

ТОФ – Тихоокеанский флот

ПСТ – приспособления для плава танков

ИК ВМФ – Инженерный комитет Военно-морского флота

НИИИТ – Научно-исследовательский институт инженерной техники

ЦПИИ СВ – Центральный проектный инженерный институт Сухопутных войск

Разработке и принятию на вооружение индивидуальных плавсредств ПСТ-54, ПСТ-У и ПСТ-63М во многом способствовал довоенный опыт, накопленный А.Ф. Кравцевым в условиях ОКДВА, и наработки СКВ судостроительного завода N9342 (г. Навашино) при создании в 1949 г. опытного образца индивидуальных плавсредств для среднего танка Т-44. Во время испытаний скорость на плаву танка, оснащенного плавсредствами, не превышала 6 км/ч. К началу 1960-х гг. за счет улучшения конструкции и применения более легких материалов скорость на плаву удалось повысить до 12,4 км/ч. Проведенный в СКВ завода №342 анализ возможностей дальнейшего повышения скорости танков с плавсредствами на плаву показал, что они ограничены резко повышающимся сопротивлением движению танка в водоизмещающем режиме и недостаточной мощностью двигателя танка, потребной для гребных винтов плавсредств [1].

Под руководством начальника отдела бронеинженерных средств ЦПИИ СВ (г. Москва) им. Карбышева инженер-полковника А.Ф. Кравцева в СКВ судостроительного завода №342 (начальник бюро – Шомин, ведущий конструктор – Дельфонцев) были разработаны технические решения и выполнены расчеты, которые показали, что в случае использования подводных крыльев для движения плавсредств и соответственного увеличения мощностей, подводимых к гребным винтам, скорости движения танка с плавсредствами могут быть увеличены в 5-5,5 раз, т.е. доведены на первом этапе до 60 км/ч с возможностью последующего повышения до 100 км/ч и более.