4. В инструкцию внести указания об увеличении берегового расчета саперов в 1,5-2 раза при работе на реках с течением свыше 1,5 м/с.

5. Обеспечить полное открывание откидного стекла двери на правой стороне полупарома.

6. Изменить конструкцию буксирных крюков полупаромов, обеспечив буксировку их с помощью штатных танковых буксирных тросов.

Полупаромы сближаются для стыковки.

Стыковка полупаромов.

Полупаром выходит на берег.

Начальник производственно-диспетчерского отдела ОЗИВ СА, активный участник изготовления и доводки парома К-71 подполковник Е.М.Теплицкий.

Главный инженер ОЗИВ СА, активный участник изготовления и доводки опытного образца самоходного парома К-71 подполковник В.Н. Оботов.

7. Проработать мероприятия по устранению случаев частого выхода из строя винтов из-за среза предохранительных болтов.

8. При дальнейшей работе с образцом учесть замечания, изложенные в отчете по полигонным испытаниям, не выполненные при доводке, и замечания акта».

Комиссия констатировала:

«1. Самоходный гусеничный паром К-71 может быть использован в качестве средства десантной переправы танков и САУ на реках с повышенными скоростями течения.

2. Комиссия считает целесообразным изготовить с учетом результатов проведенных испытаний несколько комплектов опытного образца гусеничного самоходного парома в промышленности и подвергнуть их полигонным испытаниям» [7].

С учетом результатов полигонных испытаний и испытаний на реке Аму-Дарья и в соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 2 апреля 1954 г. самоходный гусеничный паром К-71 был серьезно модифицирован на Крюковском Вагоностроительном заводе под руководством главных конструкторов ОГК-2 (Р.И. Медведика и Е.Е. Ленциуса при активном участии и содействии директора завода И.М. Приходько) с помощью специалистов ОКБ ИВ. Усовершенствованные образцы, предназначенные для полигонных испытаний, получили заводской шифр СП-55 (ГСП-55).

1. Исследование путей повышения пропускной способности мостовых переходов, оборудуемых гусеничными мостоукладчиками. – Нахабино:«ФГУ 15 ЦНИИИ Минобороны России", 2009. -415 с.

2. Отчет по заводским испытаниям опытного образца гусеничного самоходного парома «K-71». – Нахабино: НИИИСА, 1952.-65 с.

3. Протокол контрольных испытаний опытного образца гусеничного самоходного парома «К-71» после доводочных работ по результатам заводских испытаний. – Нахабино, НИИИСА, 1952.-3 с.

4. Отчет по полигонным испытаниям опытного образца гусеничного самоходного парома «К-71» (Испытания на воде). – Нахабино, НИИИСА, 1953. -175с.

5. Глазунов Ю.Н. Только первая в мире или лучшая в мире: Рукопись. 03.03.1987г. Из семейного архива В. А. Кравцевой.

6. Глазунов Ю.Н. Конструктор военных машин полковник Анатолий Федорович Кравцев // Изобретатель и рационализатор. -2012, №1 {745).

7. Акт испытаний гусеничного самоходного парома К-71 на реке с повышенной скоростью течения. – Нахабино: НИИИ СВ, 1954.-32с.

Машина гусеничного самоходного парома ГСП.

Фото из архива А. Хлопотова.

Продолжение следует

Фоторепортаж В. Изъюрова, М. Никольского, П. Никольского, Д. Пичугина.

Фото П. Никольского.

Первые УКВ ЧМ радиостанции А-7 диапазона 27-32 МГц были испытаны в конце 1942 г. Серийное производство началось в 1943 г. на заводе №2 Наркомата обороны, занимавшем цеха эвакуированного в-Сарапул московского радиозавода №203.

11-ламповые радиостанции «Рейд-И» (слева) и А-7 (вид изнутри).

Летом 1943 г. в Москве начался выпуск 9-ламповых радиостанций А-7-А (27-32 МГц). Эта модель была разработана с целью экономии источников питания, на чем настаивали фронтовые радисты.