5 опытных аэросаней Ка-30 более совершенной конструкции, государственные испытания которых закончены в апреле 1963 г.

Кроме того, ЦКБ-12 Госкомитета по судостроению разработана конструкция аэросаней- глиссера ПА-18 и Батумский судостроительный завод Грузинского совнархоза в 1963 г. заканчивает изготовление опытного образца аэросаней.

Создание трех типов специальных транспортных средств в известной степени позволяет заполнить тот пробел, который образовался в результате прекращения в 1944 г. промышленного производства аэросаней.

Однако выпуском 100 аэросаней Север-2 потребность как Министерства Связи СССР, так и других отраслей народного хозяйства в специальных транспортных средствах не удовлетворяется.

В процессе испытаний аэросаней Ка-30 и, в особенности при эксплуатации аэросаней Север-2 … был выявлен ряд неизученных вопросов…

Организация и финансирование такого комплекса специальных работ не могут быть осуществлены Министерством Связи из-за отсутствия специалистов и ассигнований.

«Конкуренты» на почтовых трассах Севера.

Аэросани Ка-30 опытной партии выходили в рейс при любой погоде.

Аэросани Ка-30 опытной партии с двойными стеклами кабин. На машине установлены стальные задние лыжи и дюралевые – передние. В передней части корпуса внизу смонтированы три противотуманные фары.

Длина, мм 6415

Ширина, мм 2725

Высота про винту, мм 3350

Высота стояночная, мм 2700

База, мм 3810

Колея, мм 2300

Диаметр воздушного винта, мм 2700

Мощность мотора, л.с 260

Максимальная скорость, км/ч 100

Эксплуатационная скорость, км/ч 40-50

Запас хода по топливу, часов работы мотора 6-8

Полный ходовой вес, кг 2800

Запас топлива, кг 350

Запас масла, кг 20

Учитывая важное народнохозяйственное значение и межотраслевой характер работ по созданию и усовершенствованию аэросаней. Министерство Связи СССР считает необходимым проведение следующих мероприятий:

1. Поручить ГКАТ СССР:

а. Провести комплекс научно-исследовательских и конструкторских работ в области дальнейшего совершенствования существующих и создания новых аэросаней.

б. Работы по доводке аэросаней Ка-30 до серийного образца и передаче их в массовое производство включить в план ОКБ Н.И. Камова и перевести из категории договорных в работы бюджетного финансирования.

2. Поручить Госплану СССР определить потребность СМ РСФСР, СМ Казахской ССР. Совнархозов, министерств и ведомств в специализированных транспортных средствах (аэросани, аэросани-глиссеры) и решить вопрос об их серийном производстве в 1964-65 гг.

3. Внедрить в народное хозяйство СССР аэросани Ка-30, хорошо зарекомендовавшие себя в процессе государственных испытаний».

24 августа 1963 г. Д.Ф. Устинов оставил на письме визу, предписывающую ГКАТ рассмотреть просьбу Министерства связи,«имея в виду оказать помощь», а Госплану-изучить возможность внесения тематики аэросаней в план на 1964-1965 гг.

Аэросани «Север-2» на опытных стальных лыжах.

Аэросани Ка-30 первой серии, оснащенные дюралевыми лыжами.

Продолжение следует

21 июля 2012 г. исполнилось 90 лет выдающемуся танковому конструктору, лауреату Государственной премии СССР, генерал-майору инженерно-технической службы Леониду Николаевичу Карцеву.

В марте 1953 г. Л.Н. Карцев возглавил КБ Уралвагонзавода (ныне – ОАО «УКБТМ») в Нижнем Тагиле и руководил им более 16 лет. Леонид Николаевич единственный из главных конструкторов отечественных броневых машин первого послевоенного поколения – участник Великой Отечественной войны, которую он прошел в должности помощника командира танковой роты по технической части. Под его руководством советское танкостроение в послевоенные годы обеспечивало нашей стране международный военный паритет.

При разработке танков Л.Н. Карцев чутко реагировал на веление времени и военных угроз со стороны вероятных противников, последовательно внедряя передовые конструктивные решения. К ним относятся противоатомная защита танков, стабилизация вооружения, ночные приборы наблюдения и прицеливания, оборудование для преодоления водных преград по дну и ряд других прогрессивных технологий и конструкций, которые значительно опережали технические решения зарубежного танкостроения. Глубокое понимание основных тенденций танкостроения и творческий подход к разработке боевых машин позволили Леониду Николаевичу за короткий срок создать семейство танков с высокими боевыми и техническими характеристиками, находящимися на уровне того времени, и подготовить предпосылки для создания танков нового поколения.

Среди боевых машин, непосредственно разработанных под его руководством, всемирно известные средние танки Т-54А и Т-54Б со стабилизацией вооружения, Т-55 с системой защиты от оружия массового поражения, Т-62 с гладкоствольной 115-мм пушкой, а также истребитель танков ИТ-1 с полуавтоматическим комплексом управляемого ракетного вооружения и ряд опытных танков, среди которых особое место занимает первый в мире танк с газотурбинным двигателем «Объект 167Т».

В 1967 г. КБ Уралвагонзавода приступило в инициативном порядке к разработке танка третьего послевоенного поколения – Т-72, ставшего, по признанию специалистов многих стран, одним из лучших в мире по совокупности боевых свойств и самым массовым танком конца XX века. Основные технические решения при создании этого танка закладывались под непосредственным руководством Л.Н. Карцева. Большая личная заслуга Леонида Николаевича состоит в принятии танка Т-72 на вооружение, когда он уже занимал должность заместителя председателя Научно-танкового комитета ГБТУ МО.

Без преувеличения можно сказать, что вклад Леонида Николаевича в развитие отечественного танкостроения огромен. Он приложил немало усилий для становления и укрепления уральской школы танкостроения и широко известен среди танкостроителей как подлинный законодатель танковой моды. С его именем связано многое, что было выполнено в танкостроении впервые не только у нас в стране, но и в мире.

Средний танк Т-62.

Первый в мире танк с ГТД «Объект 167Т».

Истребитель танков ИТ-1.

Опытный танк «Объект 172».

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник И. В. Павлов, ведущий конструктор