Двигатель — двухтактный четырехцилиндровый дизель ЯАЗ-204-Б жидкостного охлаждения, при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин обеспечивавший мощность 103 кВт (140 л.с.). Запуск производился с помощью электростартера СТ-25 мощностью 5,5 кВт (7,5 л.с.).

Общие виды первого образца танка К-90. Волноотражательный щиток не установлен.

Первый образец танка К-90. На этой машине функции поддерживающих катков выполнял направляющий полозок.

В условиях низких температур для облегчения пуска служил подогреватель, состоявший из котла, насосного агрегата, системы трубопроводов и электроборудования, а также устройство для подогрева впускного воздуха, встроенное в ресивер нагнетателя двигателя.

В системе смазки двигателя применялся водомасляный радиатор, а в системе воздухоочистки — воздухоочиститель комбинированного типа, состоявший из комплекта циклонов и двух инерционно-масляных ванн. Емкость топливных баков составляла 240 л.

На крыше корпуса моторного отделения имелся надмоторный люк с входными жалюзи.

Управление открытием входных жалюзи и заслонкой выходных производилось из отделения управления.

В боевом отделении для удобства работы членов экипажа, размещавшихся в башне, пол крепился на штангах к погону башни и вращался вместе с ней. Сиденья командира-наводчика (слева от пушки) и заряжающего (справа от пушки) на специальных стойках монтировались на вращающемся полу. Командир-наводчик вел наблюдение через смотровой прибор МК-4, установленный в крыше башни, а также через пять смотровых блоков, располагавшихся по периметру командирской башенки.

В башне танка устанавливалась 76,2-мм нарезная пушка Л Б-76Т и спаренный с ней 7,62-мм пулемет СГ-43 (справа в отдельной амбразуре башни). При стрельбе из спаренной установки использовался укороченный телескопический шарнирный прицел TLUK-9 (слева в отдельной амбразуре башни).

Боекомплект танка состоял из 40 выстрелов к пушке, 1000 патронов к спаренному пулемету, 15 ручных гранат и двух комплектов (по 12 штук) сигнальных ракет. Боеукладки с горизонтальным размещением артиллерийских выстрелов располагались у рабочего места заряжающего по периметру вращающегося пола боевого отделения.

Первый образец танка К-90. Слева — водоходные рули в сложенном положении; справа — рули раскрыты.

Первый образец танка К-90 на испытаниях.

Трансмиссионное отделение размещалось под боевым отделением и было отделено от последнего вращающимся с башней полом. В нем находились: однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), трехходовая пятискоростная коробка передач ЯАЗ-200, раздаточная(распределительная)коробка, две коробки реверса гребных винтов, конический понижающий редуктор, бортовые передачи (два многодисковых бортовых фрикциона сухого трения), карданные валы (от автомобилей ЯАЗ-200, М-20 и тягача М-2), два аккумулятора, насос для откачки воды и приводы управления агрегатами трансмиссии и винтами.

Незакрытые полом части карданов были защищены кожухами. Для доступа к раздаточной коробке предусматривался люк во вращающемся полу башни.

В системе подрессоривания применялась индивидуальная торсионная подвеска с буферными ограничителями хода балансиров на ее крайних узлах. По отношению к остальным узлам подвески балансиры третьих опорных катков имели встречное расположение. В состав гусеничного движителя входили (применительно к одному борту): пять односкатных штампованных опорных катков с наружной амортизацией (от тягача М-2), направляющее колесо (унифицированное с опорным катком) с механизмом натяжения гусеницы, направляющий полозок, устанавливавшийся на четырех кронштейнах и выполнявший функции поддерживающих катков, ведущее колесо кормового расположения с несъемным зубчатым венцом и мелкозвенчатая гусеница с ОМШ (от тягача М-2), имевшая ширину 300 мм.

Броневая защита танка — противопульная, выполненная из броневых катаных листов. Лобовые листы были изготовлены: верхний — из 6-мм стали с углом наклона 78°; средний — из 15 мм стали с углами наклона 40° и 35°; боковые (скуловые) — из 15-мм стали с углом наклона 35°. Бортовые листы: верхний — из 10-мм стали с углом наклона 30°; нижний — из 8-мм стали, вертикальный. Кормовые листы: верхний — из 6-мм стали с углом наклона 60°; нижний — из 6-мм стали с углом наклона 45°. Крыша и днище были изготовлены из 6-мм стали и имели углы наклона 68°, 4° и 90°.

Доработанный танк К-90 в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Башня доработанного образца танка К-90.

Корпус имел характерную форму, обеспечивавшую минимальное сопротивление при движении на плаву. В верхней части правого борта корпуса (перед башней) имелся лючок с откидной крышкой для удаления водооткачивающим насосом воды, попавшей в корпус машины при преодолении водной преграды. В нижней наклонной части правого борта находилось отверстие для слива топлива. В носовой части корпуса приваривались проушины для крепления съемного трехсекционного волноотражательного щитка. В днище корпуса располагались вырезы под ниши гребных винтов и отверстие (у правого борта) для выпуска отработавших газов двигателя.

Коническая (вытянутая в сторону маски пушки) башня сваривалась из гнутых броневых листов. Толщина лобового листа составляла 15 мм, бокового и кормового — 12 мм. Броневые листы башни имели переменные углы наклона от вертикали — 45 и 35'. В крыше башни располагался входной люк-лаз с броневой крышкой, открывавшейся вперед, в левой части которой располагалась неподвижная командирская башенка со смотровыми приборами. За командирской башенкой в крыше башни имелось отверстие под антенный ввод. В передней части крыши, справа, монтировался вентилятор башни, прикрытый броневой защитой, в ее правом борту находилось отверстие для стрельбы из личного оружия, закрывавшееся броневой пробкой. В задней стенке башни располагался люк-лаз аварийного выхода.

Движение на плаву осуществлялось с помощью двух гребных винтов с шагом 336 мм и диаметром 600 мм, которые размещались в кормовой части корпуса в нишах днища. Привод к гребным винтам осуществлялся через коробки реверса. Реверс — конический, с муфтой переключения, не имевшей нейтрального положения. Конструкция агрегатов трансмиссии обеспечивала возможность одновременной работы гусеничного и водоходного движителей.