Мостоукладчик К-95 перед началом установки табельного пролетного строения. Мостовые фермы раздвинуты. Испытания на ОЗИВ СА, 1952 г.

Табельное пролетное строение мостоукладчика К-95.

Укладка мостовой фермы табельного полетного строения в ходе испытаний 1952 г.

Поперечная балка выполнялась сварной, из листовой стали. На ней монтировались два блока для троса и по два шаровых захвата (с каждой стороны) для подъема и опускания металлического пролетного строения, а также по одному крюку для захвата деревянного пролетного строения.

Задние опоры были реечными. Стопорение производилось храповиком с пружиной.

Органы управления механизмами мостоукладчика находились в кабине водителя.

В дополнение к штатному автомобильному комплекту ЗИП К-95 оснащался дополнительными принадлежностями, необходимыми для обслуживания специальных агрегатов мостоукладчика (лопата, лом, пила, топор, буксирные тросы и т. д.). ЗИП размещался в ящиках под сиденьями в кабине водителя и на кронштейнах на задней наружной стенке кабины.

Работа мостоукладчика происходила следующим образом.

Мостоукладчик двигался задним ходом и останавливался у края препятствия. Снималось крепление пролетного строения в транспортном положении, колеи на каретках раздвигались с помощью гидроцилиндров до полной рабочей ширины. После этого с помощью механизма подъема (с одновременным разматыванием троса лебедки) производился подъем рычагов вместе с лежащим на них пролетным строением до тех пор, пока наконечники подкосов рычагов не защелкивались в упорах, установленных на лонжеронах рамы автомашины. Затем задние опоры, укрепленные на рычагах, опускались до упора в грунт. С помощью лебедки производились развертывание колей пролетного строения и его установка на препятствие.

Мостоукладчик отъезжал до момента соскальзывания концов колей с задней опорной трубы рычагов на грунт; рычаги опускались в исходное положение, а на пролетном строении снимались шаровые захваты поперечной балки и поднимались ориентирующие вешки. Пролетное строение было полностью готово к проезду техники.

Установка (укладка) двух- и трехпролетных мостов производилась аналогичным образом, с той лишь разницей, что первое пролетное строение выкладывалось с края препятствия на промежуточную опору, а последующие пролетные строения устанавливались с уже уложенных пролетных строений.

Укладка деревянного пролетного строения производилась проще, так как оно не раздвигалось и не раскрывалось, задние опоры не опускались, и весь процесс наводки сводился к подъему пролетного строения на рычагах и к последующему опусканию его на препятствие.

Для снятия табельного моста мостоукладочная машина задним ходом подъезжала к пролетному строению, уложенному на препятствие. Рычаги устанавливались вертикально. Колеи поднимались так, чтобы их опорные части находились напротив задней трубы рычагов. Продвижением мостоукладчика назад, до упора задней трубы рычагов в концы колей, создавалась опора концов пролетного строения на рычагах. После этого шаровые захваты поперечной балки устанавливались в гнезда, расположенные в средних частях колей.

Затем с помощью лебедки колеи пролетного строения поднимались и одновременно складывались. Далее подтягивались рычаги (со сложенным пролетным строением) — до тех пор, пока они не начинали опускаться под собственным весом. После остановки рычагов с мостом колеи сдвигались, а замки крепления фиксировались в транспортном положении.

Аналогичным образом снималось и деревянное пролетное строение. Перед взятием деревянного пролетного строения требовалось опустить трубчатый подкос для упора рычагов в раму автомашины, с целью движения в транспортном положении3.

[3 Акт по заводским испытаниям экспериментального образца мостоукладчика «ВКМ» на базе автомобиля ЗИС-151.-НИИИим. Д.М. Карбышева, 1952.-37 с.].

Мостоукладочная машина без пролетного строения (моста).

Мостоукладчик К-95 с деревянным пролетным строением (мостом).

Общие виды мостоукладчика К-95 с пролетными строениями из подручных материалов. Варианты 1952 г.

В соответствии с приказом № 00140 от 13 сентября 1952 г. по ОКБ ИВ СА комиссия под председательством начальника первого отдела КБ-1 инженер-полковника К.Г. Проконичева (заместитель председателя комиссии — подполковник Ф.А. Богомолов) провела заводские испытания экспериментального образца мостоукладчика К-95. Они осуществлялись по программе, утвержденной начальником и главным конструктором Особого конструкторского бюро ИВ СА инженер-полковником А.Ф. Кравцевым.

Мостоукладчик К-95 испытывался как с табельным пролетным строением (мостом), так и с двумя комплектами деревянных пролетных строений, предназначенных для установки трехпролетного моста с использованием специальных передвижных деревянных опор и аппарелей.

Испытания проходили с 24 сентября 1952 г. по 6 ноября 1952 г. в районе ст. Нахабино — на базе ОЗИВ и на испытательных площадках НИИИ СА. Погода в этот период отличалась частыми дождями, а в конце испытаний пошел мокрый снег. Температура колебалась от +15"С до 0 °C.

В ходе испытаний осуществили 76 укладок и взятий пролетного строения мостоукладчиком (с табельным пролетным строением — 56 раз, с деревянным — 20 раз). Установка табельного пролетного строения производилась на ров шириной 4 м, на эскарп высотой 2 м, на контрэскарп высотой 2 м, на кренах от 2‘ до 8", на спуске 9" и на подъеме от 2' до 14°, а также на деревянные опоры в сочетании с установками деревянных пролетных строений при установке трехпролетных мостов.

Во время испытаний мостов с использованием гусеничной техники были произведены:

— 50 проездов тяжелых танков ИС-3 по металлическому пролетному строению (с пролетом 6,5 м);

— 206 проездов средних танков Т-34 по металлическому пролетному строению: 25 проездов по мосту с пролетом 4,25 м, три проезда по мосту с пролетом 5 м, уложенному на эскарп высотой 2 м, и два проезда с контрэскарпа, 104 проезда по пролетномустроению с пролетом 6 м и 72 проезда по строению с пролетом 5 м в составе трехпролетного моста;

— 126 проездов трактора С-65 по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста;

— 110 проездов автомобиля ЗИС-151 с грузом 4 т по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста;

— 20 проездов автомобиля ЗИС-150 с грузом 3,5 т по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста.

— 153 проезда автомобиля ГАЗ-бЗ с грузом 2 т по металлическому пролетному строению (с пролетом 5 м) в составе трехпролетного моста.

Необходимо отметить, что впервые при отработке металлического пролетного строения отечественного мостоукладчика производилось тензометрирование. Определение напряжений и деформаций табельного пролетного строения при действии статической нагрузки производилось при помощи рычажных тензометров. Вертикальный прогиб моста определялся прогибомерами.