По плану, согласно редакции СХВ, утвержденной НКО в апреле 1935 проработанный опытный образец следовало предъявить на испытания в III квартале 1935 г., а серийное производство начать с I квартала 1936 г. Однако в срок цистерна на испытания так и не поступила, в связи с чем в справке ЦВХП «Мото-механизированные средства применения» за 1936 г. отмечалось:

«Даны характеристики и нормы боевого использования для ХБТ-1 и XT-37. Новая БХМ, именно ХБТ-2, не была прислана (была на показе в неисправном состоянии), так же как не были получены и бронированная БХМ на ЗИС-6, аэрохимсани и железно-дорожная цистерна и др. образцы. Таким образом, испытаний новых образцов боевых химических машин в 1936 г. почти не было».

Помимо прибора Гапонова, в 1936 г. был подвергнут испытанию прибор Розенталя, сконструированный с расчетом на подогрев, испарение и распыление ОВ с помощью горячего масла. Испытания прошли неудачно: из прибора Розенталя получали не туман, а пары иприта, которые в силу небольшой летучести иприта, конденсировались недалеко от прибора, на расстоянии 70–90 м, и «давалилегкие поражения собак».

Результаты испытаний приборов Гапонова и Розенталя позволили скорректировать направление опытно-экспериментальных работ и выработать удачную конструкцию.

На испытания предприятием-изготовителем доработанная цистерна была подана только в IV квартале 1936 г. Согласно положениям СХВ на 1937–1938 гг., после устранения недостатков серийная партия боевых цистерн подлежала изготовлению по линии 3-го отдела Генштаба- НКПС.

Что касается предложений Гапонова и Розенталя, то они показали свою очевидную перспективность и сейчас пароэмульсионный метод считается одними из самых надежных и эффективных. Правда, не для заражения, а для обеззараживания.

Образование облака иприта с помощью прибора инженера Гапонова.

Испытания БХМ-7 по заражению местности.

Испытания БХМ-7 на газопуск (образование облака тумана).

Железнодорожная 50-т цистерна конструкции Брянского завода.

Внедрение боевых химических машин было невозможно без разработки средств доставки специальных веществ. Поэтому в СХВ предусмотрели создание железнодорожных цистерн на 50 и 60 м³ «для перевозки БХВ от завода (склада) до станции снабжения и разливка в БХМ и тару». Цистерна должна была снабжаться коллектором с четырьмя кранами, позволяющими одновременный слив БХВ из цистерны в четыре оболочки.

В 1934 г. На ЦВХП состоялись испытания опытной цистерны емкостью 50 м³ разработки Брянского завода. Существенных замечаний по конструкции цистерны не было, в основном военные обратили внимание на технику безопасности:

«Основой безопасности подобной работы является максимальная внимательность и наблюдение руководителя работы за всеми работающими и точное понимание рабочими правила: поражение всегда возможно, если брызги, попавшие на защитную одежду, остались незамеченными. Поэтому, спокойная, внимательная работа и наблюдение за самим собой и рядом работающим соседом в такой работе совершенно обязательное условие безопасности работы.

Кроме того, в организации работы должен быть твердо осуществлен принцип: один и тот же рабочий в данной смене должен выполнять только простейшие, ему отчетливо понятные действия.

Быстрая санитарная обработка случайно облитых ОВ людей ведет к сильному снижению степени поражений, а в некоторых случаях может их исключить совершенно».

В ходе испытаний были составлены инструкции по наполнению и опорожнению цистерны, в том числе и в зимних условиях. По итогам испытаний цистерна Брянского завода была принята на вооружение.

Статья подготовлена по материалам РГВА.

Р. Ангельский, В. Коровин

При проведении первых проработок установки зенитного вооружения на корабле, выполненных еще в 1954 г., за основу был взят наиболее современный по тому времени комплекс Войск ПВО страны — С-75. В ноябре 1954 г. Заказчик задал в проработку вариант с размещением ПУ с одной направляющей (по типу уже изготовленных наземных СМ-63) вместо расположенных побортно универсальных 100-мм башен СМ-5-1. Боекомплект должен был составлять пять ракет на ПУ. Спустя всего пару недель моряки потребовали рассмотреть и другой вариант — с двумя спаренными ПУ вместо двух трехорудийных кормовых башен главного 152-мм калибра. Видимо, учитывалась информация по работам, проводимым в США.

За океаном к созданию первой ЗУР «Ларк», предназначенной в основном для защиты кораблей от самолетов японских летчиков- камикадзе, приступили еще в 1945 г. Но в первые послевоенные годы работы велись без особого напряжения. Только в 1950 г. «Ларк» первой из корабельных ракет поразила воздушную цель. Позднее ее официально приняли на вооружение, но не использовали как боевое оружие. Комплекс с ЗУР, оснащенной работавшем на анилине и азотной кислоте жидкостным ракетным двигателем, несколько лет применялся для обучения корабельных ракетчиков.

Тем временем для оснащения боевых кораблей в США создали корабельный ЗРК «Терьер» с намного лучшими тактико-техническими и эксплуатационными характеристиками. Для его испытаний специально перестроили линкор «Миссисипи». После принятия ЗРК «Терьер» на вооружение под этот комплекс переоборудовали ранее построенные корабли. Эксперимент с перевооружением под комплекс «Терьер» эсминца «Гайаэт» показал, что первые громоздкие серийные зенитные ракеты просто не вписываются на корабли меньшего водоизмещения, чем крейсер. С другой стороны, в ходе послевоенных сокращений флот лишился большинства линкоров. В течение 1955–1956 гг. американцы заменили кормовую башню главного калибра тяжелых крейсеров «Бостон» и «Канберра» на две спаренные пусковые установки ЗУР, после чего приступили к перевооружению нескольких других крейсеров.

Принятые американцами схема расположения на корабле ПУ и подвесное закрепление на них ЗРК оказались предпочтительными и по результатам проработок отечественных организаций, выявивших преимущества данной схемы при стрельбе на малых углах возвышения в случае поражения низколетящих целей. С учетом этого Постановлением правительства от 13 августа 1955 г. «О защите кораблей ВМФ от авиации» предписывалась, в частности, разработка ЗРК М-2 («Волхов-М») для вооружения крейсеров пр.70, переоборудуемых из уже вступивших в строй кораблей пр.68бис с заменой обеих кормовых башен на две спаренные ПУ с общим боекомплектом 20 ракет. Наряду с пр.70 под руководством главного конструктора К.И. Трошкова в ЦКБ-16 выполнялся и проект 70Э экспериментального корабля для отработки комплекса, предусматривающий замену на спаренную ПУ только третьей башни главного калибра.

Крейсер пр.70Э «Дзержинский». За кормовой башней видна пусковая установка ЗРК М-2 в вертикальном положении.

Пусковая установка ЗРК «Терьер» на тяжелом крейсере «Бостон».

Линкор «Миссисипи», переоборудованный для испытания ЗРК «Терьер».