2 апреля 1941 г. начальник НИИ ВВС КА генерал-майор А.И. Филин доложил начальнику ВВС КА генерал-лейтенанту П.В. Рычагову о состоянии научно-исследовательских опытных работ по авиационной броне.

В авиационном отделе НИИ-48 Наркомата судостроения (НКСП) были развернуты работы по изысканию возможности получения авиационной брони, защищающей от пуль калибра 12,7 мм и бронебойно-зажигательных снарядов калибра 20 и 23 мм.

К началу 1941 г. удалось отработать цементованную броню несколько толщин. При полигонных отстрелах броня толщиной 12,5 мм удерживала по нормали бронебойную пулю калибра 12,7 мм (ДК) с дистанции 450 м, толщиной 13,5 мм – с дистанции 400 м, а бронелист толщиной 14,5 мм – с дистанции 350 м.

Отмечалось, что при получении соответствующего заказа НИИ-48 может немедленно приступить к изготовлению бронедеталей для самолетов из этой брони и подать их в течение двухнедельного срока. Кроме того, в НИИ-48 отработали бронеконструкцию самолета Су-6 и приступили к изготовлению первого экземпляра бронекабины для государственных полигонных испытаний.

Учитывая высокую квалификацию и достаточное число «инженеров-специалистов по броне», а также наличие опытно-экспериментальной базы на Ижорском заводе, где могли изготовлять «все опытные бронедетали и бронеконструкции перед запуском их в серийное производство», предлагалось использовать кадры института «в широких масштабах в качестве консультантов на самолетостроительных заводах и на макетных комиссиях». В этой связи НИИ-48 получил задание подготовить все необходимые мероприятия по производству бронедеталей для самолетов Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Су-2, Пе-2, Ер-2 и ТБ-7 в соответствии со схемами бронирования, разработанных НИИ ВВС КА.

Требовалось также «форсировать проведение опытных работ по изысканию брони против снарядов калибра 20-23 мм, закончив их не позднее 1 июля 1941 г., а также поставить работы по изысканию брони против снарядов калибра 37 мм».

В мае 1941 г. намечалось провести специальное техническое совещание с конструкторами самолетных заводов по вопросам применения брони, а также дооснастить авиационный отдел НИИ-48 необходимым оборудованием и материалами. В частности, «для более продуктивного выполнения заказов по опытным и научно-исследовательским работам НИИ №48» предполагалось выделить институту 2-3 пушки калибра 20-23 мм и пулемет калибра 12,7 мм с соответствующим количеством боеприпасов.

Основной производитель прозрачного бронестекла – ленинградский завод К-4 -главным образом был занят выпуском серийных козырьков из прозрачной брони для Ил-2. Здесь завод не испытывал затруднений и квартальный план по козырькам выполнил полностью. Причем выполнение этого серийного заказа производилось силами спецлаборатории завода, поэтому до 1 апреля завод К-4 совершенно не занимался научно-исследовательскими и опытными работами. С апреля намечалось ввести в строй ряд новых цехов, переоборудование которых уже завершалось. После передачи серийного заказа в эти цеха спецлаборатория могла приступить к развертыванию исследовательских и опытных работ.

Перед спецлабораторией завода была поставлена задача – «срочно изыскать прозрачную броню против пуль калибра 12,7 мм». Для этого требовалось «немедленно установить связь с Институтом стекла и в частности с профессорами Ботвинкиным и Китайгородским и использовать их для разработки сверхпрочных силикатных стекол для повышения пулестойкости прозрачной брони против пуль калибра 12,7 мм». Одновременно предлагалось «развернуть работы по использованию для прозрачной брони нового органического стекла ЭСКАПОН, разработанного Ленинградским Физико-техническим институтом, вместо применяющегося плексигласа». По физико-механическим свойствам ЭСКАПОН не уступал обычному плексигласу, но был в 10-15 раз дешевле его и легче на 20%.

Для обеспечения сроков оснащения серийных самолетов бронекозырьками от дирекции завода требовалось, не дожидаясь поступления неорганического стекла, «немедленно связаться с самолетными заводами (№№ 1,21, 23, 289 и др.), получить от них чертежи бронекозырьков и приступить к изготовлению макетов козырьков только из органического стекла». Кроме того, предлагалось к 20-25 апреля 1941 г. разработать «Руководство по применению прозрачной брони на самолетах для конструкторов СКБ».

Учитывая первый опыт разработки серьезных бронеконструкций, НИИ ВВС предлагал «оформить приказом по НКАП и НКСП следующий порядок прохождения опытных бронедеталей и бронеконструкций: при разработке бронезащиты на самолете обязательно вызывать броневиков-технологов из НИИ-48, которые окончательно согласовывают технологические вопросы бронедеталей и визируют чертежи». После утверждения чертежей в НИИ ВВС установочные партии бронедеталей должны были изготавливаться в НИИ-48.

Одновременно требовалось «распоряжением НКАП гое. Шахурина обязать конструкторов самолетных заводов в 2-х недельный срок разработать чертежи бронедеталей из металлической и прозрачной брони ко всем серийным и опытным самолетам, в соответствии со схемой бронирования, разработанной НИИ ВВС КА, и сдать заказ на изготовление их в НИИ-48 и на заводах: Ижорском и К-4».

Считалось необходимым «просить распоряжения Наркома Судостроения и наркома Химической промышленности форсировать проведение опытных и исследовательских работ по разработке металлической брони для калибров 20-23 мм и прозрачной брони для калибров 12,7 мм с таким расчетом, чтобы закончить их к 1 августа текущего года».

Места попаданий в бронедетали Су-6 в ходе испытаний: вид спереди (слева вверху), сзади (справа вверху), справа и слева по полету (слева и справа внизу).

Следовало «обязать 6-е Управление ГУ ВВС КА немедленно дать заказ НИИ №48 и Ижорскому заводу на изготовление опытной партии бронеспинок самолетов ЛаГГ-3, МиГ-3, Су-2, Пе-2 для калибра 12,7 мм по 10 экземпляров на каждый самолет, поставить их на самолеты для опробования в воздухе и провести испытание их на живучесть обстрелом». Начальник 9-го ГУ ВВС КА должен был «обеспечить по его заказу более быстрое изготовление на заводе им. Ленина в гор. Днепропетровске опытной партии броневых баллонов в количестве 1000 шт. и установку их на самолетах для опробования в воздухе и испытания на живучесть обстрелом».

Предлагалось просить наркома химической промышленности «передать на завод К-4 освоение нового прозрачного органического стекла ЭСКАПОН для прозрачной брони, сняв это дело с Института пластмасс».

После снятия 12 апреля 1941 г. с должности генерала П.В. Рычагова вопросами бронирования продолжал заниматься генерал- лейтенант Ф.А. Астахов. В частности, уже 15 апреля он докладывал о бронировании в авиации новому начальнику ВВС КА генерал-лейтенанту П.Ф. Жигареву. Наряду с прочими вопросами предлагалось «организацию совещания или конференции возложить на т. Филина» и задействовать технический совет НКАП.

К сожалению, многое из задуманного осталось нереализованным. Помешала война.

Андрей Вертихин

Об авторе:

После призыва на срочную службу в 1984 г. окончил учебное подразделение в г. Добеле (Латвийская ССР) по специальности командир танка Т-72. В 1985-1989 гг. обучался в Благовещенском высшем танковом командном Краснознаменном училище им. Маршала Советского Союза Мерецкова К.А. Распределился в Северо-Кавказский военный округ, служил в должностях командира взвода и роты в танковом батальоне мотострелкового полка. С 1994 г. – в запасе.

Недавно я увидел в книге дневников главного конструктора А.А. Морозова следующую запись:«30.01.45 г. Изготовлен первый танк Т-54». Семьдесят лет, ровесник Победы! Даже не верится, что я и мои однокашники по училищу застали эти машины в войсках. Мы выпускались в 1989 г., даже тогда с момента рождения Т-54 прошло почти 45 лет. На вооружении уже давно стояли танки следующего поколения, но заслуженные «полстачетверки» и «полстапятки» еще утюжили полигоны.