Корр.: Что сегодня представляет собой фирма «Климов»?

В.П.: Сегодня это одновременно и конструкторское бюро, и производство, и испытательный комплекс. Начиная с 1946 года, с момента образования нашего ОКБ, «Климов» изготавливает все опытные двигатели полностью на своем производстве. За это время создана уникальная, одна из лучших в России производственная и испытательная база газотурбинных двигателей.

Корр.: Какими производственными мощностями вы обладаете?

В.П.: «Климов» территориально расположен на трех площадках, на которых размещены литейный, кузнечно-термический, два механосборочных, термический, сборочный, два испытательных, ремонтностроительный и транспортный цеха. Кроме этого, предприятие обладает сорока одним испытательным стендом и одной термобарокамерой, которые позволяют производить весь комплекс экспериментальных и технологических испытаний как отдельных модулей и сборочных единиц, так и полноразмерных турбореактивных, турбовальных и турбовинтовых двигателей, а также двухдвигательных силовых установок с редукторами. Оборудование во многом уникально. Например, только «Климов» располагает огромным закрытым испытательным стендом, установленным в специальном помещении диаметром около 60 метров. Он построен по особой технологии, позволяющей полностью подавлять шум проходящей испытания полноразмерной вертолетной установки, состоящей из двигателей, главного редуктора с винтами и трансмиссией. Насколько мне известно, подобного нет нигде в мире. Когда в начале 80-х годов этот стенд ввели в строй, жители соседней деревеньки Шувалово вздохнули с облегчением: уж если рев «изделия» был хорошо слышен в центральной части Ленинграда, в двадцати километрах от полигона, то можно себе представить эмоции людей, живущих в непосредственной близости от него.

«30-й стенд» — самый большой в мире

Корр.: Какие виды ремонта двигателей производит завод?

В.П.: В 1996 году совместным решением ВВС, Департамента воздушного транспорта при Министерстве транспорта России и Государственного комитета по оборонным отраслям промышленности нас определили головным предприятием в России по ремонту двигателей ТВ3-117 всех модификаций и сопровождению эксплуатации. Этим же распоряжением «Климову» предоставлены авторские права на действующую ремонтную и эксплуатационную документацию по двигателям, в том числе на ее корректировку и переиздание.

Во исполнение этого решения мы выпустили «Руководство по капитальному ремонту двигателя ТВ3-117», которому должны следовать все организации, занимающиеся ремонтом. Кроме того, мы выполняем локальный ремонт двигателей ТВ3-117.

Театр одного двигателя

Корр.: В чем заключается технология локального ремонта?

В.П.: Эксплуатация вертолетов имеет ряд особенностей. Очень часто двигатели получают повреждения проточной части компрессора из-за попадания камней, птиц, льда и т. п. Чтобы уменьшить стоимость ремонта, в 1995–1997 гг. мы отработали оригинальную технологию и оснастку для локального ремонта двигателей ТВ3-117 в условиях эксплуатации. Речь идет о замене рабочих лопаток ротора компрессора без последующей балансировки. Эта работа защищена необходимым объемом исследований и стендовых испытаний. Выездной бригадой завода уже проведено несколько локальных ремонтов у заказчиков, которые показали сокращение сроков и стоимости работ по сравнению с традиционным капремонтом в 3–5 раз! Другое достоинство локального ремонта — возможность его выполнения силами подготовленных специалистов заказчика.

Корр.: Сегодня вы единственные владеете подобной технологией?

В.П.: Да, можно сказать, что это наш эксклюзив. Кроме того, «Климов» выполняет работы по переделке двигателей ТВ3-117 любых модификаций в сертифицированные модификации ВМ, ВМА, ВМ серии 02, ВМА серии 02. Кроме нас, разработчиков, такие операции может производить лишь серийный производитель — завод «Мотор Оч». Аналогичная переделка другими предприятиями незаконна и чревата аварийными последствиями.

Корр.: Неужели кто-то рискует браться за столь специфичную работу?

В.П.: После того, как Министерство гражданской авиации упразднили, некому стало контролировать деятельность четырех сотен имеющихся на сегодняшний день авиакомпаний. В результате эксплуатанты авиатехники часто стараются сэкономить на техобслуживании. Появляется все больше и больше «левых» фирм, которые делают капитальный ремонт в неаттестованных помещениях, чуть ли не в сараях на верстаках, вдобавок они подделывают технические документы. Могу с уверенностью в 1000 процентов сказать, что такой ремонт не отвечает ни одному требованию «Руководства по капремонту». И, что самое главное, с момента установки на борт двигателей, прошедших «сарайный» ремонт, жизнь пассажиров оказывается под угрозой. Я уже не говорю об огромном ущербе авторитету самого двигателя, который за прошедшее десятилетие не стал виновником ни одной аварии вертолета в воздухе!

Корр.: Существует ли у предприятия программа перехода на эксплуатацию двигателей по техническому состоянию?

В.П.: Да, мы обеспечиваем заказчикам эксплуатацию двигателей ТВ3-117 по техническому состоянию, продлеваем ресурс этих двигателей и главных редукторов ВР-14, ВР-24, ВР-252. Кстати, уже сегодня мы даем сертифицированным модификациям двигателя ТВ3-117 ресурс в 6000 часов. Кроме нас, это может делать только завод «Мотор Оч».

Корр.: Сколько двигателей ТВ3-117 сейчас находится в эксплуатации?

В.П.: Более 10 тысяч. Так что на ближайшие двадцать лет без работы мы явно не останемся.

Интервью с заместителем Генерального конструктора по перспективным разработкам Олегом Балериановичем КАРАСЕБЫМ.

Корр.: Какой объем сегодня занимает вертолетная тематика на фирме «Климов»?

О.В.: Это одно из самых главных направлений нашего предприятия. Оно включает в себя разработку новых и модернизацию выпускаемых двигателей и главных редукторов, мелкосерийное производство, переделку старых модификаций двигателя ТВ3-117 в новые, различные виды ремонта двигателей ТВ3-117, продление ресурса двигателей и главных редукторов ВР-14, ВР-24, ВР-252 и поддержку их эксплуатации.

Корр.: Какие новые двигатели сейчас разрабатываются?

О.В.: Разработка новых двигателей ведется по трем направлениям. Первое направление заключается в создании новых турбовальных модификаций двигателя ТВ3-117, в том числе и меньшей размерности.

Второе направление включает в себя разработку двигателя четвертого поколения на базе сертифицированного турбовинтового двигателя ТВ7-117С. Новый двигатель имеет индекс ТВ7-117В и создается в классе мощности 2800–3500 л.с.

Особенность разработки заключается в обеспечении безопасности полета вертолета в экстремальных ситуациях путем введения 2,5-минутного чрезвычайного режима мощностью 3500 л.с. Двигатель ТВ7-117В выполняется в двух вариантах: с выводом вала отбора мощности назад для вертолетов типа Ка-52 и с выводом вала вперед для вертолета Ми-38 и его военной модификации Ми-383. Экономичность ТВ7-117В очень высока: удельный расход топлива на взлетном режиме не превышает 200 г/(л.с. — ч). К концу этого года мы соберем первые опытные образцы.

Корр.: Где будет налажено производство этого двигателя?