Подвеска ПТУР «Вихрь» на пилоне с поворотной нижней частью для отклонения оружия вниз

Установка пушки 2А42 калибром 30 мм, отклоняемой в вертикальной плоскости и по азимуту

Для вертолета было решено использовать одноствольную пушку калибра 30 мм, разработанную первоначально для армейской БМП, с селективным питанием, позволяющим летчику выбирать для стрельбы бронебойные или осколочнофугасные снаряды. Пушка имеет ограниченную подвижность и может отклоняться на 15° по азимуту и 30° по углу возвышения с помощью гидравлического привода; дополнительное наведение пушки осуществляется отклонением всего вертолета.

Для борьбы с бронетанковыми средствами вертолет вооружен сверхзвуковыми ПТуР «Вихрь» с наведением По лазерному лучу, подвешиваемыми под крылом на поворотных пилонах, которые могут отклоняться вниз на 10°; на пилонах могут размещаться контейнеры с НАР или другим вооружением или топливные баки.

Во время летных испытаний были про демонстрированы высокая маневренность нового вертолета и успешное выполнение различных боевых заданий. Военные летчики- испьггатели дали высокую оценку вертолету, подчеркнув, что, несмотря на экипаж из одного летчика, вертолет доступен строевым летчикам средней квалификации. Этому способствует отличная управляемость аэродинамически симметричного вертолета, автоматическое сканирование линии визирования обзорно- прицельной системы и применение нашлемной прицельной системы.

Вертолет Ка-50 был признан победителем в конкурсе на армейский боевой вертолет и запущен в серийное производство на авиационном заводе в г. Арсеньевске. Из-за сложностей финансирования программы производства было построено только 12 вертолетов, переданных армейской авиации; планируется расширение серийного производства.

Вертолеты Ка-50 неоднократно демонстрировались на международных авиакосмических выставках, начиная с выставки в Фарнборо в 1992 г., вызывая большой интерес специалистов и посетителей и привлекая внимание журналистов, давших вертолету Ка-50 названия «Черная акула» и «Вервольф» («Оборотень»).

На международной авиационно-космической выставке в г. Жуковском в 1995 г. (МАКС-95) большой интерес вызвал индивидуальный и групповой пилотаж вертолетов Ка-50. В частности, была показана петля Нестерова, выполненная «с места», непосредственно из режима висения, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному вертолету (ряд западных вертолетов демонстрировал выполнение петли лишь «с разгона», имея определенный запас кинетической энергии).

Необходимость сохранения боевых возможностей Ка-50 на современном уровне потребовала проведения в 1986-94 гг. программы системной модернизации вертолета, затронувшей БРЭО, но не коснувшейся конструкции вертолета. Демонстрировавшийся на МАКС-95 вертолет Ка-50 был снабжен прицельной подсистемой ночного видения, расположенной в подвесном контейнере на левом подкрыльевом узле внешней подвески. Подсистема имеет углы сканирования +15° по вертикали и ±30° по горизонтали. Поле зрения переменное (5,7 х 8,6 или 1,9 х 2,9). Электронное увеличение двухкратное, дальность обнаружения цели класса «танк» может достигать 6 км. Вертолеты Ка-50 предполагается оснастить терминалом автоматизированной системы боевого управления, обеспечиваю-щей целеуказание и передачу команд на борт в условиях радиоэлектронного противодействия в реальном масштабе времени.

Оборудование кабины летчика вертолета Ка-50 с катапультным креслом К-37

Групповой пилотаж вертолетов Ка-50 на выставке МАКС-95

Двухместный боевой вертолет Ка-52 на выставке МАКС-95

Двухместный боевой вертолет Ка-52 (В-80Ш2), созданный на базе Ка-50 (техническая общность – 85%), по сравнению с одноместным вертолетом способен решать значительно более широкий спектр боевых задач, дополняя Ка-50. Он предназначен для круглосуточного применения и имеет лучшие возможности по взаимодействию с другими боевыми вертолетами в группе, а также с наземными командными пунктами. Ка-52 снабжен двойным управлением и может использоваться как учебный (кроме того, это повышает боевую живучесть: летчик и оператор могут полностью взять на себя как функции пилотирования, так и управление оружием). Кабина вертолета оборудована тремя многофункциональными цветными жидкокристаллическими индикаторами, члены экипажа должны оснащаться нашлемными прицелами-индикаторами. Возможности вертолета значительно расширятся после оснащения его БРЛС, которая будет выдавать летчику трехмерную информацию об окружающей обстановке, выводимую на ИЛС или Экранный индикатор.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет двухвинтовой соосной схемы с двумя ГТД и трехопорным шасси. В конструкции широко использованы стекло- и углепластиковые композиционные материалы, составляющие около 35% массы планера.

Фюзеляж вертолета отличается хорошими аэродинамическими формами и подобен фюзеляжу самолета. Основным силовым элементом является продольный несущий короб сечением 1 х 1 м, к которому крепятся основные элементы конструкции, включая редуктор, двигатели и опоры'шасси. В носовой части размещается одноместная кабина экипажа с плоскими передним бронестеклом и боковыми стеклами. Над верхним открывающимся вбок остеклением установлено зеркало обзора задней полусферы. Доступ в кабину летчика осуществляется через открывающуюся дверь с левого борта. Кабина имеет мощное бронирование для защиты летчика и основных агрегатов, с двухслойной стальной броней, которая может противостоять бронебойным пулям Калибра 12,7 мм и снарядам калибра 20 мм. Общая масса брони около 350 кг.

Кабина снабжена катапультным креслом К-37, разработанным в НПО «Звезда» .под руководством генерального конструктора Г.И. Северина. Кресло имеет ракетную тянущую систему, обеспечивая катапультирование летчика во всем диапазоне скоростей и высот полета, включая режим висения у земли. Для обеспечения безопасности катапультирования с вертолета с вращающимися несущими винтами предварительно производится отстреливание всех шести лопастей с помощью взрывных зарядов в комлевых частях лопастей.

Крыло прямое, размахом 7,3 м, с законцовками, в которых размещаются контейнеры с оборудованием, под крылом установлены 4 поворотных пилона, которые могут отклоняться вниз на 10°.

Хвостовое оперение как у самолета с большим вертикальным оперением и прямым стабилизатором с концевыми шайбами. Во время испытаний боевой живучести производился отстрел хвостового оперения, но вертолет мог продолжать полет, сохраняя устойчивость и управляемость и совершать безопасную посадку.

Шасси трехопорное, убирающееся, передняя опора со сдвоенными колесами убирается назад, главные опоры имеют по одному колесу с пневматиками низкого давления и убираются назад и вбок.

Схема вертолета Ка-50

Несущие винты соосные, трехлопастные, полужесткие, крепление лопастей осуществляется с помощью пакетов стальных пластин. Лопасти прямоугольной формы в плане, с хордой 0,53 м, имеют усовершенствованные скоростные профили П55, разработанные в ЦАГИ, и стреловидные законцовки.

Силовая установка состоит из двух ГТД ТВЗ-117К со свободной турбиной взлетной мощностью по 1618 кВт/2200 л. с., установленных в отдельных гондолах по бокам фюзеляжа над крылом и снабженных пьотезащитными устройствами.