Фюзеляж плавно переходит в коническую хвостовую балку, на которой установлен стабилизатор прямоугольной' формы в плане с рулями высоты ( и трехкилевое вертикальное оперение, одна поверхность которого (центральная) установлена на хвостовой балке, а две другие установлены на концах стабилизатора с развалом носков внутрь для улучшения путевой устойчивости и снабжены рулями направления.

Несущие винты соосные, трехлопастные, с электрогидравлической системой складывания лопастей. Втулка трехшарнирная, с металлофторопластовыми подшипниками скольжения в вертикальных шарнирах и подшипниками качения в остальных шарнирах и фрикционными демпферами. Лопасти цельнометаллические, прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 0,37 м, профиль NACA 230, лонжерон из алюминиевого сплава с пневмосигнализатором трещин и приклеенными хвостовыми секциями. Лопасти снабжены электрической противообледенительной системой.

Шасси четырехопорное, не убирающееся. Носовые опоры с самоориентируюгцимися колесами. Главные опоры ферменной конструкции пирамидально-параллелограммного типа и двухкамерными амортизаторами. На опорах закреплены баллонеты, которые могут надуваться за несколько секунд при посадке на воду. Колея передних опор 1,4 м, главных опор 3,5 м, база шасси 4,5 м.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей со свободной турбиной ГТД-ЗФ, разработанных ОКБ главного конструктора В.А. Глушенкова, со взлетной мощностью 2 х 662 кВт/2 х 900 л. с.; на вертолетах последнего выпуска установлены ГТД-ЗМ со взлетной мощностью 2 х 728 кВт/2 х 990 л. с. ГТД установлены рядом сверху фюзеляжа перед валом несущего винта в общей мотогондоле, в которой установлены также главный редуктор, вентилятор системы охлаждения, маслорадиаторы, агрегаты гидравлической системы, трехфазные электрогенераторы с системой регулирования, а также система противопожарной защиты с двумя стальными баллонами емкостью по 4 л.

Схема вертолета Ка-25

Силовая установка снабжена автоматической системой управления, поддерживающей постоянство оборотов несущих винтов с точностью до 2%, а также указателем режимов двигателя, примененных впервые на отечественных вертолетах и облегчающих управление двигателей в полете.

Топливная система включает 3 резиновых бака общей емкостью 1460 л с подкачивающими электронасосами, возможна установка двух подвесных топливных баков емкостью по 280 л.

Главный редуктор двухступенчатый, планетарный, обеспечивает передачу мощности с выходных валов ГТД, имеющих скорость вращения 19 000 об/мин, к валам несущих винтов со скоростью вращения 237 об/мин.

Система управления несущими винтами и рулями направления гидравлическая, дублированная, имеет четыре самостоятельных канала с гидроусилителями и выполнена в виде единого агрегата, объединяющего гидробак, гидроусилители и гидронасосы со всеми клапанами и золотниками. Дублирующая гидросистема также выполнена в виде единого агрегата с отдельным приводом, что обеспечивает высокую надежность системы управления.

В систему управления включен автопилот дифференциальной схемы с электрическими рулевыми машинами, обеспечивающий высокую безопасность полета и демпфирующий угловые колебания.

Оборудование. Для вертолета Ка-25 создано несколько поисковоударных комплексов оборудования и вооружения. Противолодочное оборудование включает поисковую РЛС в обтекателе снизу носовой части вертолета, опускаемую гидроакустическую станцию ОГАС, размещенную в задней части главной кабины, радиогидроакустическую систему «Баку» с приемным устройством СПАРу-56 и 36, сбрасываемыми радиогидроакустическими буями РГАБ в контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси. Установлены комплексы прицельного, пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имеется автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Могут устанавливаться маркеры и радиомаяки.

Вооружение состоит из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивается в отсеке вооружения. Отсек снабжен створками, открывающимися с помощью электроприводов.

Размеры, м:

длина фюзеляжа 9,75

высота вертолета до втулки верхнего

винта 5,37

диаметр несущих винтов 15,74

ометаемая площадь, м? 2 х 194,6

Двигатели: 2 ГТД-ЗФ или 2 ГТД-ЗМ

(на вертолетах последнего выпуска) взлетная мощность, кВт/л. с. 2 х 662/2 х 900 или 2 х 728/2 х'ЭЭО

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 7200

пустого вертолета 4765

Летные данные:

максимальная скорость, км/ч 220

крейсерская скорость, км/ч 180

практический потолок, м 3500

дальность полета, км:

с нормальным запасом топлива 450

с внешними топливными баками 650

продолжительность полета, ч 3

В начале 1960-х годов перед ОКБ, возглавляемым главным конструктором Н.И. Камовым, была поставлена задача создания высокоэффективного вертолета для сельского хозяйства, который бы мог использовать различные комплекты сельскохозяйственного оборудования. Учитывая сезонность сельскохозяйственных работ, для более эффективного использования вертолет решено было сделать универсальным, что позволит его быстро конвертировать для перевозки пассажиров или грузов или использовать в качестве крана для монтажных работ. Работами по проектированию, обеспечившими создание простого по конструкции и легкого в управлении и пилотировании вертолета, обладающего высокой экономичностью, руководил заместитель главного конструктора М.А. Купфер.

Для вертолета была выбрана оригинальная компоновочная схема в виде «летающего шасси» с различными комплектами быстросьемного навесного оборудования (баки и штанги для разбрызгивания жидких химикатов, бункеры и распылители для твердых химикатов, пассажирская кабина, грузовая платформа, дистанционно управляемая лебедка с крюком для подъема грузов ит. п.). В качестве силовой установки было решено применить хорошо зарекомендовавшие себя в эКсплуатации поршневые двигатели воздушного охлаждения М-14В26, используемые на вертолетах Ка-15 и Ка-18, созданных в 1950-х годах, однако, в отличие от них, установить два двигателя, что в сочетании с простой и легкой конструкцией вертолета обеспечивало увеличение полезной нагрузки более чем в три раза. Применение на вертолете ПД М-14В26, имевших меньший расход топлива по сравнению с подобными по мощности ГТД, обеспечивало высокую экономичность вертолета в эксплуатации.

Универса/шный многоцелевой вертолет Ка-26 «Летающее шасси»

Использование на вертолете двухвинтовой соосной несущей системы, успешно применяемой ОКБ для своих вертолетов, позволяло получить высокий к.п.д. винтов на режиме висения и малых скоростей полета, характерных для сельскохозяйственных работ, а также интенсивное разбрызгивание и распыление химикатов потоком от соосных несущих винтов. Для вертолета были разработаны впервые в практике мирового вертолетостроения лопасти несущих винтов из стеклопластика, имеющие практически неограниченный ресурс.

Первый опытный вертолет Ка- 26 совершил первый полет 18 августа 1965 г. (летчик-испытатель В.И. Громов), в 1966 г. на международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет был удостоен золотой медали, а в 1967 г. демонстрировался на 27-м международном Авиакосмическом Салоне в Париже. Вертолеты Ка-26 успешно прошли испытания и впервые для отечественных вертолетов были сертифицированы по американским нормам летной годности FAR-29. Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г.; всего было построено 850 вертолетов, из которых 150 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, а в Болгарии и Венгрии- и для военных целей. На вертолетах Ка-26 установлено пять мировых рекордов, среди которых рекорд высоты 5330 м для вертолетов взлетной массой в классе 1750- 3000 кг и рекорд скороподъемности; достижение высоты 3000 м-за 51,2 с.