Военно-строительные части, подчинявшиеся ГВСУ, ГУСС и ГВСУЦ, в послевоенное время выполняли огромный объем работ по строительству военных объектов и объектов инфраструктуры гражданского назначения, в первую очередь жилья для военнослужащих. Впрочем, военно-строительные части имелись и в ряде гражданских министерств и ведомств (см. прил. 1.2). Строительные батальоны (стройбаты) и отряды являлись основной структурной единицей военно-строительных частей. Порядок комплектования их личным составом осуществлялся по остаточному принципу – в их состав направлялись в основном те, кто не подходил для боевых частей: имевшие ранее судимость, национальные кадры, имеющие сложности со знанием русского языка, низко интеллектуальные или неуравновешенные люди. Правда, строительные части, осуществляющие возведение важных объектов, комплектовались лучше. Они могли быть как отдельными, так и сводиться в бригады или управления начальника работ (УНР). Состав УНР также был непостоянен – в них могли входить разное количество автомобильных и военно-строительных батальонов, рот – реже полков, строительно-монтажных батальонов и управлений, батальонов механизации (в том числе дорожных работ), военно-пожарных команд, базы изготовления железобетонных изделий и ремонтные, различные склады и конторы, кислорододобывающие станции. Военно-строительные части фактически не имели никакого вооружения, не считая строительной, специальной и автомобильной техники. Практически все они имели свои номера в/ч – действительные и условные, например:

– 131-й военно-строительный полк – в/ч 01079, Саров (Горьковская обл.);

– 1456-й отдельный военно-строительный отряд – в/ч 01321, Омск;

– 86-е Управление механизации строительства – в/ч 01981, Воткинск;

– 395-е Военно-строительное управление – в/ч 02461, Новороссийск;

– 460-е Управление начальника работ 529-го Военно-строительного управления – в/ч 01467, п. Шиханы.

На долю военно-строительных частей выпадали немалые испытания – в частности, в 1980-е гг. в Афганистане работали в тяжёлых условиях военных действий 342-е управление инженерных работ и 8 УНР (1072-е, 1107-е, 1119-е, 1124-е, 1154-е, 1161-е, 1163-е, 1175-е), большинство из которых прибыли в ДРА в 1984 г. и действовали от 2 до 4 лет. В их состав входили отдельные военно-строительные и строительно-монтажные батальоны и управления, базы изготовления железобетонных изделий и конторы материально-технического снабжения, прибывшие из различных регионов СССР и убывших туда же – например:

– 1110-й отдельный военно-строительный батальон (в/ч пп 61767) прибыл 02.01.1984 г. в ДРА в состав 1175-го УНР и убыл 20.11.1986 г. в СКВО (Апубинск);

– 2147-й отдельный батальон механизации (в/ч пп 06518) прибыл 01.07.1984 г. в ДРА и 16.11.1986 г. убыл на Тихоокеанский флот.

За пределами СССР осуществляли деятельность и некоторые другие военно-строительные части: в Монголии находилась 31-я бригада – бывший 315-й полк (в/ч пп 67906, Улан-Батор), в Германии с конца 1940-х гг. дислоцировалась 57-я инженерно-строительная бригада (в/ч пп 96898, Форт-Цинна), да и в других группах войск имелись отдельные военно-строительные батальоны – в Польше (например, 9-й – в/ч пп 01186, Борне-Сулиново, и 1662-й – в/ч пп 05925, Легница) и Чехословакии (например, 605-й – в/ч пп 05324, Миловице).

Отдельные дорожно-строительные батальоны объединялись в дорожно-строительные бригады. Так для строительства автодорог в рамках выполнения Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 23.10.1970 г. № 878-301 «О строительстве и реконструкции приграничных автомобильных дорог в районах Восточной Сибири, Дальнего Востока и Средней Азии» в Забайкалье и на Дальнем Востоке были созданы 4 бригады (в каждой по 11 батальонов): 70-я (в/ч 14877, строила автодорогу Иркутск – Улан-Удэ), 146-я (в/ч 02171, строила автодорогу Актогай – Дружба, в 1977 г. переведена в Архара), 159-я (в/ч 02172, строила автодорогу Улан-Удэ – Чита, по окончанию переведена в п. Васильевка Амурской обл.), 160-я (в/ч 02173, строила автодорогу Улан-Удэ – Чита, по окончанию переведена в п. Васильевка). В состав каждой из бригад входили более 10 отдельных частей, например, в Амурской области (н.п. Васильевка, Возжаевка, Екатеринославка и Красноярово) дислоцировалась переведенная из Забайкалья 160-я дорожно-строительная бригада, имевшая в составе 1709-й, 1710-й и 1711-й отдельные дорожно-строительные батальоны, 1718-й отдельный мостостроительный батальон, 851-й, 1583-й и 1584-й отдельные автомобильные батальоны, 1721-й отдельный батальон механизации дорожных работ, 5132-ю базу изготовления железобетонных изделий, 267-й отдельный учебный автомобильный батальон, 1724-й отдельный учебный дорожный батальон, подразделения охраны и обеспечения.

Кроме того, ещё одна такая же дорожно-строительная бригада (60-я, в/ч 21187) была создана в 1970 г. в Закарпатье (Мукачево), в течение 10 лет строившая дороги на Западной Украине, а затем переведенная в Западную Сибирь (Сургут) и принявшая участие в строительстве газопровода Уренгой – Помары – Ужгород.

Примечательно, что одна из вышеперечисленных, 159-я дорожно-строительная бригада в марте 1980 г. убыла в Афганистан, где 01.04.1983 г. её переформировали в 58-ю автомобильную бригаду (в/ч пп 26039), а 28.02.1987 г. расформировали. Остальные бригады директивой заместителя министра обороны по строительству и расквартированию войск от 14.02.1989 г. № 156/1/0180 были переформированы в УНР; 1328-е в Читу на фондах 70-й бригады, 1329-е в Архару на фондах 146-й бригады, 1330-е в п. Васильевка на фондах 160-й бригады. Все они были объединены в 1310-е строительное управление. К этому времени уже были созданы новые дорожно-строительные бригады, которые подчинялись вновь созданному Центральному дорожно-строительному управлению (ЦДСУ), являлись «выходцами» из Сухопутных и Инженерных войск и к ГВСУ не относились (см. гл. 9).

Главное квартирно-эксплуатационное управление (ГКЭУ) Минобороны СССР было создано в соответствии с приказом министра обороны СССР от 04.08.1978 г. и во исполнение директивы Генштаба от 15.12.1978 г. путем преобразования из Квартирно-эксплуатационного управления Минобороны СССР. Оно находилась в ведении заместителя министра обороны по строительству и расквартированию войск, а руководство им осуществлял Начальник Главного квартирно-эксплуатационного управления – заместитель начальника строительства и расквартирования войск; только в 1981 г. эта должность была введена официально. Её занял генерал-лейтенант-инженер (с 30.10.1981 г. генерал-полковник-инженер) Федоров Алексей Федорович, которого в 1985 г. сменил генерал-лейтенант (с 25.04.1990 г. генерал-полковник) Грязнов Николай Викторович.

ГКЭУ имело свои подразделения практически во всех гарнизонах, где располагались воинские части Минобороны – это были квартирно-эксплуатационные управления (КЭУ) и части (КЭЧ), их отдельные эксплуатационно-технические роты, базы и склады квартирно-эксплуатационной службы (КЭС). Все они имели свои номера – действительные и условные, например:

– 883-е квартирно-эксплуатационное управление (в/ч 15155, Плесецк);

– 304-я квартирно-эксплуатационная часть гарнизона (в/ч пп 62351, Гардез, Афганистан);

– 3362-я Центральная база материально-технических средств КЭС (в/ч 16949, Москва);

– 98-я отдельная эксплуатационно-техническая рота (в/ч пп 83444 Легница, Польша);

– 571-я отдельная эксплуатационно-техническая рота (в/ч 44762, п. Угольные Копи).

Центральное управление военных сообщений (ЦУП ВОСО) руководило органами военных сообщений, которые являлись полномочными представителями Минобороны СССР на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте. Эти органы были предназначены для организации воинских перевозок, разработки предложений по подготовке путей сообщения в интересах Вооружённых Сил. Основными подразделениями этой службы были комендатуры ВОСО, которые действовали при всех крупных аэропортах, железнодорожных станциях, речных и морских портах. Многие из них имели свои номера в/ч, например: в/ч 32026 – комендатура ВОСО железнодорожной станции и аэропорта Тюмени или в/ч 44507 – комендатура ВОСО железнодорожной станции, порта и аэропорта Костромы.