По инициативе личного состава пятой роты 533-го стрелкового полка 128-й стрелковой дивизии в частях 2-й ударной начался сбор средств в фонд обороны страны. Почин был подхвачен всеми воинами дивизии. Была проведена работа по сбору денежных средств и среди воинов тыла на строительство боевой техники. Вскоре политотдел тыловых частей и учреждений получил от Верховного Главнокомандующего телеграмму следующего содержания: «Полевая почта 57872. Помощнику начальника политотдела по комсомолу старшему лейтенанту товарищу Мотченко. Передайте комсомольцам и молодежи войсковой части 57872, собравшим, кроме внесенных ранее 580400 рублей на строительство танковой колонны „За Ленинград“, дополнительно 126 300 рублей на строительство танковой колонны имени комсомольца Якова Богдана, мой боевой привет и благодарность Красной Армии».
Старший лейтенант Я. М. Богдан командовал пятой стрелковой ротой в 533-м полку. В одном из боев он совершил геройский подвиг — грудью закрыл амбразуру вражеского дзота, чем обеспечил подразделению выполнение поставленной задачи. В память о нем был начат сбор средств на строительство танковой колонны имени комсомольца Якова Богдана.
Во время прорыва блокады. многие офицеры управления тыла находились в войсках и контролировали ход подвоза материальных средств, организацию медицинской помощи и эвакуации раненых. Начальник тыла армии Алексей Николаевич Лысов четко организовал работу войскового тыла. В этом ему всегда помогал начальник тыла Волховского фронта генерал Леонид Павлович Грачев.
Необходимый ритм в работе задавал штаб тыла. Его офицеры А. Соломатин, В. Астахов, А. Голощапов, Б. Белый, Н. Ничипуренко, В. Красногородская и другие своевременно отрабатывали и доводили до войск документы по организации тыла и снабжения, осуществляли контроль за их выполнением, чем обеспечивали непрерывность управления тылом.
Доброе слово нужно сказать и о специалистах медицинской службы. Начальник отдела В. Н. Павловский (ныне генерал-лейтенант медицинской службы в отставке), его заместитель по политчасти Ф. В. Крылов, армейский хирург М. И. Шрайбер (позднее заместитель главного хирурга Советской Армии, доктор медицинских наук, профессор, заслуженный деятель науки РСФСР) и другие профессионально организовали лечебно-эвакуационное дело. М. И. Шрайбер в период боевых действий все время находился в медсанбатах и госпиталях, консультируя врачей-хирургов и лично выполняя сложные операции.
Начальник продовольственного отдела полковник Вячеслав Андреевич Тимченко постоянно заботился об организации питания войск. Горячая пища, чай, свежий хлеб своевременно доставлялись на передовые позиции. Ему я офицерам его отдела И. Лысову, А. Калашникову, А. Училихину и другим много пришлось потрудиться, чтобы хорошо работал армейский полевой хлебозавод, другие подразделения снабжения продовольствием и фуражом.
Особо хочу сказать о людях хлебозавода. Его мастер-пекарь красноармеец Иван Семин при норме шесть выпечек давал семь-восемь и ни разу не было, чтобы хлеб пригорел или оказался недопеченным. Так же, как Семин, работали пекари красноармейцы Степан Толкачев, Иван Доночкин и другие. Они честно и добросовестно выполняли свои обязанности, за что имели благодарности от командования и бойцов.
Начальник военных сообщений В. А. Силин и его помощник А. Н. Беляновский сумели четко организовать внутриармейские перевозки, в частности работу железнодорожных санитарных летучек. Этим они содействовали успешному решению поставленных задач.
Добросовестно работали начальник автодорожного отдела В. М. Тихонов, его офицеры Н. Тапилин, В. Самышев, М. Мартынов и другие. Они справились с дорожным обеспечением и осуществляли необходимый контроль за выполнением плана подвоза материальных средств войскам.
В ходе операции управление тыла переместилось в Бабаново. Отделения основных полевых складов были приближены к действующим войскам и разместились на грунте. Поближе к полю боя переместились и военные госпитали первой линии.
Через шесть дней после начала операции войска Ленинградского и Волховского фронтов встретились. Эта весть с быстротой молнии облетела все части и подразделения. Прорыв блокады Ленинграда свидетельствовал о возросшей силе Советской Армии, боевом мастерстве и героизме ее войск, о росте военной экономики нашей Родины. Однако впереди были еще жестокие сражения. И очень важная задача состояла в том, чтобы окончательно освободить город от блокады, разгромить вражескую группировку под Ленинградом.
Для ее выполнения, а также для снабжения Ленинграда продовольствием, топливом, горючим и другими материальными средствами огромное значение имела постройка железной дороги на отвоеванной у противника узкой полоске земли вдоль южного берега Ладожского озера. Эта дорога протяженностью в 36 километров была построена в рекордно короткий срок — за две недели. И с 6 февраля по ней регулярно подвозились необходимые материальные средства для ленинградцев. В строительстве этой дороги, названной «Дорогой победы», оказывало помощь и управление тыла нашей армии. Оно выделяло автомобильный транспорт для подвоза строительных материалов. Началось также автомобильное движение по грунтовым дорогам названного коридора.
Штаб 2-й ударной армии в ночь с 7 на 8 ноября 1943 года перешел на Ораниенбаумский плацдарм, где принял от Приморской оперативной группы участок с оборонявшимися там войсками. Управление тыла переехало в Ораниенбаум в ночь с 8 на 9 ноября. Организацию отправки частей и учреждений армии на плацдарм осуществлял начальник отдела военных сообщений подполковник В. А. Силин. По Финскому заливу шли корабли и другие плавсредства со всеми мерами предосторожности и маскировки, в отдельных местах на удалении четырех километров от врага. Позднее были передислоцированы на Ораниенбаумский плацдарм и все тыловые части и учреждения армии. Переброска была произведена организованно, без нарушений существовавших правил.
С прибытием на плацдарм началась планомерная, кропотливая работа по организации и устройству тыла: прием тыловых частей и учреждений от Приморской оперативной группы, размещение вновь прибывавших частей, накопление запасов всех видов материальных средств, строительство грунтовых дорог и др. В этот период начальником тыла армии был назначен полковник Вячеслав Андреевич Тимченко. В должность начальника штаба тыла вступил гвардии полковник Старков.
К началу операции были созданы достаточные запасы боеприпасов, горючего, продовольствия и других материальных средств. Все грузы доставлялись водным путем на пирсы плацдарма. Разгрузка и доставка производилась в ночное время. Всего до начала операции на плацдарм было переброшено свыше 53 тысяч человек личного состава, 658 орудий, 2500 автомашин, тысячи лошадей, 10 тысяч тонн боеприпасов, большое количество танков и тысячи тонн продовольствия, фуража и других грузов.
Готовились и дороги. Дорожные батальоны, которыми командовали В. Кременицкий, С. Володин, М. Мартынов, прокладывали запасные трассы и объезды, укладывали жердевки в топких местах, строили мосты, удлиняли грунтовые дороги. Много труда требовалось и для того, чтобы содержать их в проезжем состоянии, обеспечивать соответствующую скорость движения транспорта, техники и войск.
За два дня до начала операции стало известно, что обещанный фронтом отдельный автотранспортный батальон подвоза выделен не будет. Поэтому срочно пришлось внести коррективы в план подвоза материальных средств. Военный совет распорядился о том, чтобы имущество и грузы с армейских складов и его отделений войска перевозили своими средствами.
Забегая вперед, надо сказать, что водительский состав транспортных частей и подразделений работал с неимоверной нагрузкой. Перевозки шли круглосуточно. Особо хочется отметить хорошую организаторскую работу начальника автомобильного отдела полковника Ф. Зайцева, подчиненных ему офицеров Митяева, М. Харкевича, А. Хаустовича, диспетчера автобата А. Аржановского, командира 232-го ремонтно-восстановительного батальона М. Барановского, его заместителя по техчасти А. Тимофеева и других, которые осуществляли необходимый контроль за выполнением плана, обеспечивали своевременный ремонт техники. В столь сложных условиях шло постоянное сокращение времени погрузки и выгрузки перевозимого имущества, повышение коэффициента технической готовности. КТГ автомобилей превышал 0,9.
