Артём КОРЕНЯКО

В современной истории российской гражданской авиации отечественными перевозчиками эксплуатировалось несколько экзотических для нашей страны типов воздушных судов, чье появление в парке авиакомпаний казалось по меньшей мере спорным. Летом 2007 г. Авиационный Регистр МАК выдал сертификат типа бразильскому турбовинтовому региональному самолету Embraer EMB-120. За истекшие шесть лет в Россию ввезли восемь таких 30-местных лайнеров. Эксплуатантами машин были авиакомпании «Атлант- Союз» (с 2010 г. — «Москва») и «Регион-Авиа», лишившиеся сертификата эксплуатанта в 2011 г. Сегодня единственным оператором EMB-120 остается «РусЛайн», летающий на бразильских «турбопропах» в интересах екатеринбургского аэропорта Кольцово.

Первый полет опытного EMB-120 Brasilia состоялся ровно 30 лет назад — 27 июня 1983 г Самолет строился серийно до 2001 г., всего в общей сложности было построено 350 машин различных модификаций. В России сертифицированы две модели: EMB-120RT и EMB-120ER. В конце 80-х гг. базовый вариант бразильского «турбопропа» стали оснащать двигателями PW118 мощностью 1800 л.с. вместо PW115 (1500 л.с.), что позволило сократить длину разбега. В обозначении машины добавились буквы RT. Именно она стала основным серийным самолетом. В 1992 г. появился EMB-120ER увеличенной дальности с более мощными двигателями PW118A и немного возросшей взлетной массой.

Сертификат типа АР МАК №СТ266-ЕМВ-120 от 4 июля 2007 г. предполагает, что обе модели могут оснащаться двигателями производства Pratt amp;Whitney Canada PW118, PW118A или PW118B. Согласно документу, основное различие двух моделей заключается в весовых характеристиках: максимальная взлетная масса EMB-120ER составляет 11 990 кг, а у EMB-120RT — 11 500 кг Обе версии можно эксплуатировать в России при температуре наружного воздуха у земли от -40 до +51 °C. Полеты на грунтовые взлетно-посадочные полосы запрещены. Пилотажно-навигационное оборудование включает систему предупреждения о приближении к земной поверхности (EGPWS) и систему предупреждения столкновения воздушных судов в воздухе (TCAS).

Первым оператором EMB-120 в России стала авиакомпания «Атлант-Союз». Первую такую машину официальный перевозчик правительства Москвы получил в самом конце 2007 г. Первенцем стал 16-летний самолет EMB-120RT (RA-02856, серийный № 240). Первоначально авиакомпания хотела приобрести до 15 машин данного типа. Подавляющую часть полетов планировалось осуществлять в рамках «Городской целевой программы возрождения и развития региональных перевозок с использованием малой авиации на 2007–2011 гг.», введенной в действие законом города Москвы № 63 от 13 декабря 2006 г. В проект по созданию «воздушного такси» попал целый ряд направлений из аэропорта Внуково в радиусе 800 км от столицы — Белгород, Брянск, Иваново, Липецк, Нижний Новгород, Орёл, Псков, Саратов, Смоленск и др. В целях улучшения деловых и культурных связей российской столицы с сопредельными государствами были запланированы рейсы в Минск и другие белорусские города, а также в Латвию, Литву и Эстонию.

Почему «Атлант-Союз» остановился на продукции компании Embraer, доподлинно не известно. Видимо, выбор в пользу бразильских турбовинтовых самолетов был предрешен их достаточным наличием на вторичном рынке. Учитывая, что помимо борта RA-02856 авиаперевозчик привлек в свой парк еще три машины выпуска 1989 г. (RA-02851, RA-02852, RA-02854), с большой долей вероятности можно предположить, что самолеты достались москвичам по достаточно скромной цене. Сегодня стоимость EMB- 120, произведенного на рубеже 80-90-х гг. не превышает 1–2 млн долл. Возможно, авиакомпания правительства Москвы могла бы приобрести лайнеры отечественного производства. Однако схожий по пассажировместимости Ан-38-100 производился штучно, а по топливной эффективности (43,7 г/пасс. км) уступал бразильскому самолету более чем в полтора раза (27,6 г/пасс. — км).

Первым эксплуатантом EMB-120 в России стал столичный «Атлант-Союз», использовавший их в 2008–2009 гг. на рейсах в Минск, Иваново и Псков

Компания «Регион-Авиа», получившая в 2008–2009 гг. четыре EMB-120, особого успеха в их применении для фидерных перевозок так и не получила

Несмотря на в целом достойные технико-экономические характеристики, эксплуатацию EMB-120 в авиакомпании «Атлант-Союз» нельзя признать успешной. В период 2008–2009 гг. самолеты полетали в столицу Белоруссии, где их, благодаря влиянию тогдашнего мэра Юрия Лужкова, пустили в аэропорт Минск-1 (расположен в центре города), а также в Иваново, Псков и др. Однако в условиях разразившегося мирового экономического кризиса и без того убыточные региональные перевозки пришлось свернуть. Кроме того, выяснилось, что полученные «Атлант-Союзом» бразильские «турбопропы» не отличаются высокой надежностью. «Изначально они нормально летали и не ломались, а потом стали постоянно стоять на земле», — вспоминает бывший сотрудник авиакомпании. Более того, впоследствии выяснилось, что один EMB-120 перевозчик получил с техническим браком. Осенью 2010 г. вдобавок к плохой экономической и технической конъюнктуре добавилась политика — Юрия Лужкова отправили в отставку. Новый градоначальник Сергей Собянин стал избавляться от непрофильных активов. В марте 2011 г. у авиакомпании «Москва» (название «Атлант-Союза» с осени 2010 г.) был аннулирован сертификат эксплуатанта. По имеющейся информации, ни одного EMB-120, когда-то принадлежавших столичному перевозчику, в России уже нет. Летом 2012 г. три из них были замечены на стоянке в люблянском аэропорту имени Йоже Пучника. Ранее именно в столицу Словении «атлантовские» «бразильцы» летали на ремонт.

2009 г. стал «золотым» периодом в отечественной истории эксплуатации самолетов EMB-120 — в реестр российских авиакомпаний было вписано и реально летало сразу восемь машин. По стопам «Атлант-Союза» пошла авиакомпания «Регион-Авиа», получившая в период с декабря 2008 г. по сентябрь 2009 г. сразу четыре таких «турбопропа» (VQ-BBX, VQ-BCL, VQ-BBY, VQ-BCB) в эффектной оранжевой окраске (см. «Взлёт» № 5/2009, с. 18, № 10/2009, с. 32). Ранее перевозчик летал только на 17-местных Ан-28. С помощью бразильской техники «Регион- Авиа» решила «раскатать» ряд коротких маршрутов из Домодедово и, частично, из Пулково. Машины «встали» практически на те же внутрироссийские маршруты, что и в авиакомпании правительства Москвы. Самый короткий перелет осуществлялся в Ярославль, где местные власти решили субсидировать столичные рейсы. На МАКС-2009, в статической экспозиции которого выставлялся борт VQ-BCL, было объявлено о планах закупить 42 самолета Embraer на сумму 126 млн долл.

Впрочем, с ролью фидерного перевозчика авиакомпания не справилась. Из-за развитой дорожной инфраструктуры в центральной части России рейсы не пользовались большим спросом. В этих условиях авиакомпании не хватило ни терпения, ни финансовых ресурсов, чтобы заново привить населению вкус к полетам. В середине 2010 г. в планах менеджмента перевозчика наметился дрейф в пользу открытия рейсов на юге страны и в Уральском федеральном округе. Тогда шли разговоры об объединении воздушным сообщением всех южных городов в преддверии сочинской олимпиады, а также о рейсах из Екатеринбурга по 25 направлениям в радиусе от 300 до 1500 км. Однако, без реальной административной поддержки «Регион-Авиа» «промучилась» до осени 2011 г., и 19 октября ее сертификат эксплуатанта был аннулирован. Впрочем, все четыре оранжевых ЕМ В-120 позднее все-таки начали трудиться на Урале.