После выпуска в прошлом году последнего серийного самолета Ту-154М основной самолетостроительной программой самарского завода «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Единственным их заказчиком сегодня является Министерство обороны России, поставки которому начаты в 2011 г.

В 2009–2011 гг. Минобороны заключило с «Авиакором» три госконтракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№ 002, RA-41254) передали заказчику в декабре 2011-го. С начала прошлого года он базируется на подмосковном аэродроме Чкаловский. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным № 015 (RA-41258) в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России и также отправилась на Чкаловский, а самолет № 008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ. С 17 апреля 2013 г. эта машина, получившая регистрационный номер RF-08851, базируется на подмосковном аэродроме Остафьево.

Первый Ан-140-100, изготовленный «Авиакором» в этом году и имеющий серийный № 007, совершил первый полет в Самаре 19 февраля и был передан российским ВВС в марте. С начала апреля он базируется на Чкаловском. До конца года планируется завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех-четырех аналогичных машин.

Руководство завода в конце прошлого года заявляло, что рассчитывает на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны — на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. А 25 апреля 2013 г. предприятие распространило пресс-релиз о получении заказа Министерства обороны на три Ан-140-100 для авиации ВМФ. Вероятно, договор на остальные 12 машин будет подписан позднее.

В «Русских машинах» говорят, что серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности к планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации, суммарный объем заказов может превысить 50–60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству «Авиакора» предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 — ГП «Антонов» — внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т. А.Ф.

12 апреля 2013 г. в жизни Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки летного состава штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС России произошло знаменательное событие: курсант пятого курса Военновоздушной академии выполнил первый самостоятельный полет на новом учебно-боевом самолете Як-130. Поставки такой техники в Борисоглебск начались два года назад, а сейчас в Центре уже 28 этих машин, подготовка на которых более эффективна и дешевле, чем на использующихся в Центре штурмовиках Су-25.

Первые десять Як-130 (бортовые номера с 21 по 30), изготовленные Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», прибыли в Борисоглебск в апреле-июне 2011 г., после чего было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут». Контракт с «Иркутом» на 55 таких самолетов с поставкой в 2012–2015 гг. Министерство обороны России заключило 7 декабря 2011 г.

Первые 15 машин прибыли из Иркутска в Борисоглебск в течение октября-декабря прошлого года.

Машины получили бортовые номера с 31 по 45. Таким образом, к началу этого года Борисоглебский УАЦ располагал уже 25 самолетами Як-130. Оставшиеся 40 машин по действующему контракту должны отправиться к заказчику в течение ближайших трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130. Три очередных «яка» прибыли в Борисоглебск в мае. А всего на этот год, по данным газеты «Красная звезда», планируется поставка в Центр 19 новых иркутских Як-130.

К началу нового учебного года инструкторский состав борисоглебского Центра полностью освоил полеты на Як-130, и Главнокомандующим ВВС России была поставлена задача: подготовить в 2013 г. на Як-130 первых 25 курсантов выпускного пятого курса Военно-воздушной академии. Каждый из них должен налетать на «яках» по 100 часов.

Полеты курсантов на Як-130 начались в Борисоглебске 21 марта 2013 г., а уже 12 апреля сержант Илья Адаменко, первым из своих однокурсников, впервые поднялся в воздух на новом самолете без инструктора.

Рассказывает командир учебной авиабазы полковник Александр Грунь: «Летчики с огромным удовольствием пилотируют эту современную машину. Любые задачи выполняются с энтузиазмом. На высоком эмоциональном фоне курсанты и инструкторы стали требовательнее к себе при подготовке к полетам. Новый самолет имеет серьезный бортовой комплекс, требующий постоянного изучения учебной литературы и повышения уровня летного мастерства. Потенциал вооружения и тяговооруженность Як-130 делают его характеристики в разы выше, чем у L-39. Есть еще реконфигурируемая система управления, которая за счет изменения параметров устойчивости и управляемости позволяет имитировать полет того или иного типа самолета (пока система находится на стадии испытаний)».

Напомним, Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (первым их получил липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). А.Ф.

Приходится с сожалением констатировать, что за два десятилетия новейшей истории российского государства мы так пока и не научились с пиететом относиться к своему прошлому. В авиации это очень хорошо прослеживается на примере удручающей ситуации с памятниками самолетам, сыгравшим когда-то важную роль в деле покорения неба. На сей раз печальная участь постигла легендарный Ил-18, стоявший на постаменте напротив терминала В аэропорта Шереметьево. Недавнее уничтожение самолета стало продолжением цепочки варварского отношения к собственной истории.

Ил-18В с регистрационным номером СССР-75554 (серийный № 07501), находившийся в эксплуатации в «Аэрофлоте» с июля 1964 г., списали спустя 15 лет — в апреле 1979-го. Тогда же его установили на привокзальной площади аэропорта Шереметьево. «Монумент сооружен в честь трудовой доблести авиаспециалистов и в связи с 20-летием начала полетов Ил-18 на трассах Аэрофлота», — гласила табличка на постаменте. В течение 33 лет он встречал и провожал пассажиров Шереметьево, став своего рода визитной карточкой этого московского аэропорта.

Операция по ликвидации лайнера началась в апреле 2012 г. Занимаемое им место понадобилось под очередной коммерческий объект. Вокруг самолета установили забор и пригнали спецтехнику. Однако в эпоху Интернета скрыть от авиационной общественности факт готовящегося уничтожения памятника не удалось. Поскольку самолет находился рядом с аэропортом Шереметьево, то его генеральному директору Михаилу Василенко ничего не оставалось как давать объяснения. В День Космонавтики на своей страничке в Живом Журнале топ-менеджер объяснил: «Действительно, место, на котором сейчас установлен самолет «Аэрофлота», по существующему проекту предназначено для строительства. Но моя позиция однозначна: уничтожать самолет нельзя, и этого ни в коем случае не произойдет. Необходимо подобрать для Ил-18 новое достойное место. Мы этим сейчас занимаемся».