Три других переброшенных на Корсику «Миража» F. 1CR использовались как бомбардировщики. В первые две недели операции самолеты несли по четыре GBU-12, 2200- литровый подвесной бак под фюзеляжем, контейнеры РЭБ и две УР «воздух-воздух» Magic II на законцовках крыла — взлетная масса самолета в данной конфигурации приближалась к предельной. Из-за отсутствия должного количества целей (а скорее всего по причине сложности их идентификации) боевую нагрузку впоследствии сократили с четырех до двух КАБ.

За первые 13 дней операции «Харматтан» французская авиация выполнила 250 боевых вылетов с налетом 1600 ч.

К обеспечению действий боевых самолетов привлекли 11 самолетов- заправщиков C-135F и три KC-135R ВВС Франции, действовавших с авиабазы Истр.

18 апреля с авиабазы Соленцара на Корсике на авиабазу Суда, расположенную на о. Крит, были переброшены истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000D эскадрильи ЕС 2/3 «Шапмань». Перебазирование выполнили, чтобы сократить подлетное время, продолжительность среднего боевого вылета с авиабазы Суда на 1,5–2 часа (и одну дозаправку) меньше, чем с авиабазы Соленцара. В Суду 6 мая перелетели четыре самолета «Мираж» 2000N-K2 эскадрильи ЕС 2/4 «Лафайет». Изначально предполагалось, что оптимизированные для нанесения тактических ядерных ударов «Миражи» 2000N останутся в Суде только на время захода авианосца «Шарль де Голь» в ВМБ Суда-Бэй — заменят в небе Ливии палубные «Супер Этандары» и «Рафали». Однако «Миражи» 2000N не только остались в Суде после ухода авианосца в район боевых действий, количество «N» увеличили с четырех до шести. «Мираж» 2000N-K2 способен наносить удары по наземным целям обычными боеприпасами, но не оснащен оборудованием, позволяющим использовать высокоточные боеприпасы, вроде КАБ с телевизионным или лазерным наведением. Боевые вылеты «Мираж» 2000N всегда выполняли в паре с «Мираж» 2000D — давно известная связка «хантер — киллер». «Мираж» 2000D нес контейнер с аппаратурой целеуказания, «Мираж» 2000N — корректируемые бомбы GBU-12, 22 или 24.

Самолеты «Мираж» 2000D выполняли с авиабазы Суда боевые вылеты на изоляцию района боевых действий и «свободную охоту» в ближних тылах противника. Вылеты на непосредственную авиационную поддержку не выполнялись из- за отсутствия передовых авианаводчиков. При выполнении заданий изоляции района боевых действий удары обычно наносились по заранее намеченным целям крылатыми ракетами SCALP. Один из летчиков эскадрильи ЕС 2/3 в интервью для журнала «Комбат Эйркрафт» отметил сложность опознавания даже стационарных целей, несмотря на взаимодействие с разведывательными самолетами, такими как Е-8. Перед нанесением удара по стационарной цели или скоплению бронетехники в большинстве случаев за шесть часов до налета производился вылет на фоторазведку (обычно такие задания выполняли самолеты «Мираж» F.1CR или «Рафаль» с контейнерами Reco NG).

Экипаж заправщика C-130F ВВС Франции в полете. 30 марта 2011 г.

«Мираж» 2000D подошел для дозаправки к танкеру C-135F. 30 марта 2011 г.

Среди летчиков эскадрильи ЕС 2/3, переброшенных на авиабазу Суда, имелось несколько пилотов с афганским опытом. Майор Марк С. побывал в Афганистане четыре раза: в 2002, 2006, 2010 и 2011 гг.; он также принимал участие в операциях над Конго в 2003 г. Летчик отметил огромную разницу между операциями в Афганистане и Ливии:

— В Афганистане мы часто летали на непосредственную авиационную поддержку наземных войск. Сложность таких заданий заключается в небольшом расстоянии между нашими войсками и противником, но мы смогли избежать атаки своих. В Ливии наших на земле нет, поэтому стресса от возможной атаки своих меньше. Зато в Ливии присутствует стресс иного рода — наличие у противника ПВО. В Афганистане угрозы со стороны ПВО не существует, там мы часто летали на малых высотах. В Ливии мы летаем только на средних высотах и выше. Несколько раз мы фиксировали работу РЛС ливийских ЗРК. Еще один фактор стресса — турбулентность при дозаправках над морем.

— Война в Афганистане идет уже десять лет. Она ныне хорошо организована, полетные задания предсказуемы. Здесь все иначе. Мы выполняем длительные полеты днем и ночью, летаем намного больше, чем в Афганистане. Я вернулся прошлой ночью из семичасового полета, а сегодня я уже должен быть готов к очередному вылету. Времени на отдых не остается. Досаждает давление прессы из-за более жестких ограничений на боевое применение, ведь ответственность за неправильное использования оружия лежит, прежде всего, на экипажах.

Объекты ударов совсем иные. Если ты видишь на земле нечто, то обязан доложить об этом на воздушный командный пункт. С ВКП дают разрешение на атаку или запрет, однако атаковать или нет — это только твое решение! Никто не подскажет с земли, в отличие от Афганистана, где мы всегда имели авианаводчиков.

Большая нагрузка выпала на инженерно-технический состав эскадрильи ЕС 2/3. Работы на авиационной технике велись круглосуточно в три смены. Самолеты удавалось поддерживать в 100 % готовности к боевым вылетам, что было непросто. К примеру, о старшем инженере эскадрильи (в ВВС с 1987 г.) командир эскадрильи подполковник Эммануэль Кабош остроумно сказал: «Он стар, но не так, как наши самолеты». Отказы случались, но ни один из них не относился к критическим.

Когда в середине августа авианосец «Шарль де Голль» ушел в Тулон, потерю для боевых действий палубных «Рафалей М» компенсировали переброской на авиабазу Сигонелла, о. Сицилия, одного «Рафаля С» и четырех «Рафалей В» ВВС Франции с авиабазы Соленцара. Продолжительность боевого вылета из Сигонеллы по сравнению с Соленцарой сократилась примерно на час.

С 15 по 22 сентября самолеты «Рафаль» ВВС Франции, «Мираж» 2000D/N и «Мираж» F.1 выполнили 96 боевых вылетов, «Мираж» F.1CR — 31 разведывательный полет, E-3F семь полетов на контроль воздушного пространства, заправщики С-135F — девять полетов на дозаправку. Удары наносились по бронетехнике и РСЗО, складам боеприпасов в районах населенных пунктов Сирт, Бани-Валид и Себха.

С 20 по 27 октября было выполнено 20 боевых вылетов самолетами «Рафаль», «Мираж» 2000D/N и «Мираж» F.1, 21 разведывательный полет самолетами «Рафаль» с контейнерами NG, «Мираж» F.1CR, «Атлантик» и БЛА «Харфанг», семь полетов самолетов ДРЛОиУ E-3F на контроль воздушного пространства и семь полетов танкеров C-135F на дозаправку.

Противолодочные самолеты «Атлантик» ВМС Франции принимали участие в операции «Харматтан». Снимок сделан 27 июля 2011 г.

Авианосец «Шарль де Голль»

Самое активное участие в операции «Харматтан» принимали ВМС Франции. Атомный авианосец «Шарль де Голль» получил боевой приказ 17 марта, а через трое суток покинул порт приписки Тулон. Приказ о выходе в море не стал неожиданностью для офицеров корабля. В феврале авианосец вернулся в Тулон из похода в Индийский океан. Обычно в порту приписки «Шарль де Голль» поддерживается в пятидневной готовности к выходу в море, но в данном случае командир корабля капитан-де-вассю Жан- Филипп Роллан получил распоряжение о готовности к выходу в море через трое суток после поступления соответствующего приказа.

Для участия в операции «Харматтан» была сформирована боевая группа TF-473 (Task Force 473) под командованием контр-адмирала Филиппа Кондрю. В состав палубной авиагруппы входило десять многоцелевых истребителей «Рафаль-М» из флотилии 12F и шесть истребителей-бомбардировщиков «Супер Этандар Модернизированный» из флотилии 17F ВМС Франции, два самолета ДРЛОиУ Е-2С