Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_104.jpg

Ан-12БК с изображением зоркой совы с аэродрома Левашово. Самолет 138-го авиаполка транспортной авиации Ленинградского ВО

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_105.jpg

Ан- 12БК-ИС с изображением уссурийского тигра управления дальневосточной 1-й Воздушной Армии в Хабаровске

Сотни покидавших ВВС Ан-12 тут же меняли «прописку», получая регистрацию самых неожиданных фирм и экзотических государств. Что касается стоимости, то «поношенный» Ан-12 обходился чуть дороже приличной иномарки. Популярности Ан-12 в мире способствовало также ужесточение экологических мер по борьбе с шумом и выбросом вредных веществ двигателями авиатехники. Принятие в европейских странах и США новых, все более высоких пороговых норм по шумности и эмиссии, самым буквальным образом закрыло небо многим типам машин, включая и Ил-76, основным "грузовикам" целого ряда стран и авиакомпаний. Однако нет худа без добра — ветеран Ан-12 этим нормативам полностью удовлетворял, что вновь оживило интерес к недорогой, экономичной и надежной машине, пусть даже та и готовилась встретить свое пятидесятилетие.

Капремонтами и продлением ресурса Ан-12 занимались 123-й авиационно-ремонтный завод (АРЗ) в Старой Русе и 325-й АРЗ в Таганроге. На таганрогском заводе, с 1968 года специализировавшемся на различных видах ремонта Ан- 12, прошли капремонт более 1100 самолётов этого типа (притом, что общее число выпущенных машин превосходит 1200, следует учитывать, что многие машины проходили «капиталку» не единожды). В комплексе работ последних лет, помимо демонтажа вооружения и спецоборудования, выполнялось усиление планера, снятие неиспользуемых дополнительных баков под полом кабины и проводилась установка новой навигационно-связной аппаратуры, обеспечивающей эксплуатацию на международных трассах.

(Окончание следует)

Фотоархив

Г ражданская авиация Камчатки

ФОТО ИЗ АРХИВА МУЗЕЯ АЭРОПОРТА ЕЛИЗОВО

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_106.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_107.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_108.jpg

Аэропорт Халактырка, 1970-е гг.

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_109.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_110.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_111.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_112.jpg

Аэропорт Усть-Хайрюзово

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_113.jpg

Аэропорт Елизово в 1980-е гг. (внизу) и в наши дни (справа)

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_114.jpg
Ил-78. Дозаправка истребителей-перехватчиков МиГ-31

Фоторепортаж Михаила Никольского и Ильшата Тавабилова

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_115.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_116.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_117.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_118.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_119.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_120.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_121.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_122.jpg

Фото Ильшата Тавабилова

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_123.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_124.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_125.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_126.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_127.jpg
Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_128.jpg

Фото Дмитрия Пичугина

Авиация и космонавтика 2012 02 - pic_129.jpg

Фото Михаила Никольского