Собственно, это уже была агония Каталонского фронта и его авиации, поскольку для сдерживания наступления националистов у республиканцев отсутствовали резервы, да и веры в победу у них уже не было. Последний боевой вылет в этой войне Ариас, по собственным воспоминаниям, совершил 31 декабря 1938 г. Якобы, он, с двумя ведомыми в тот день сбил над Барселоной Bf 109 и CR.32, потеряв при этом своего ведомого С. Кортисо (того самого, что 4 октября 1938 г. сбил О. Бертрама). По документам, в тот день И-16 из разных эскадрилий выполнили более 10 групповых вылетов и записали себе один сбитый «Мессер» (данными противной стороны не подтверждается), но в районе Сосеса. При этом гибель С. Кортисо в имеющихся документах, ни с 31 декабря 1938 по 1 января 1939 г., ни в последующие дни, как это ни странно, вообще не отражена. Возможно, Ариасу в данном случае всё-таки виднее.
Франкистские летчики и немцы из легиона «Кондор» фотографируются на фоне трофейного И-16 тип 10 — это явно машина или испанской сборки, или прошедшая капремонт с заменой обшивки, поскольку большинство самолетов были зелено-голубыми, без камуфляжа. Начало 1939 г.
Барселона пала 26 января 1939 г. С этого момента организованное сопротивление республиканцев в Каталонии прекратилось и началось бегство. Начало февраля 1939 г. Ариас встретил вместе с остатками 11 — й эскадры республиканских ВВС на аэродроме Вильяжуига (кстати, в книге Ариаса этот аэродром назван несколько по-другому — Вилажуча, возможно это просто не совсем точный перевод на русский) в р-не г. Фигерас у французской границы. Пилоты получили приказ, исходивший «с самого верха» — перелететь во Францию. Наивный республиканский премьер Хуан Негрин и другие лидеры полагали, что французы позже позволят им перевезти интернированный на их территории личный состав и вооружении под Мадрид «для продолжения борьбы» (Кстати, уже упомянутый выше Ж. Сориа в своей книге «Война и революция в Испании», со ссылкой на источник в правительстве X. Негрина, пишет, что во Франции, после падения Каталонии скопилось 10000 республиканских пулемётов, 500 орудий и 600(!) самолётов, и если по самолётам цифра хотя бы отчасти верна, получается, что весь 1938 г. из СССР для Республики везли буквально горы оружия, а французы не пропустили через границу практически ничего! Вот тебе и «левые друзья республики»!). Как бы там ни было, командир 11 — й эскадры, известный республиканский ас Андреас Гарсиа Лакаллье, выполнил приказ и увёл группу «Чатосов» (по разным данным до 30 машин, в числе которых были и новые И-15бис) на французский аэродром Каркассон. А. Ариас и ещё несколько лётчиков-коммунистов осудили этот приказ и решили его не выполнять. По словам Ариаса, они сожгли свои «Супер Москасы». Правда, есть данные, что самолёты они не поджигали, а просто испортили с помощью своих механиков всё, что можно было сломать. В любом случае, 6 февраля 1939 г. немцы из легиона «Кондор» проштурмовали Вильяжуигу, и то, что не сжёг Ариас со товарищи, сожгли они, лишив своих союзников весьма ценных трофеев. Немцы отчитались аж о 20, уничтоженных во время этой штурмовки самолётах, «8 боеготовых и 12 ремонтирующихся» — и это на покинутом за двое суток до этого аэродроме!
А. Ариас проделал путь через границу пешком, через горные перевалы, вместе с большинством республиканских солдат и беженцев, уходивших из Каталонии.
В целом, в Испании А. Ариас провоевал 16 месяцев (не считая времени, проведённого в пехоте в начале войны, обучения в СССР и лечения в госпиталях), совершил не менее 400 боевых вылетов и сбил 5–8 (по разным данным) самолётов противника, считая сюда и групповые победы. Достоверно подтверждёнными из этого числа побед можно считать две-три индивидуальные победы над CR.32 и одну групповую победу над Bf. 109. Все заявки Ариаса на сбитые многомоторные бомбардировщики, равно как большинство его заявок на сбитые «мессера», имеющимися на данный момент документами не подтверждаются. При этом стоит добавить, что, к примеру, боевая работа 4-й аэ в Каталонии во второй половине 1938 — начале 1939 гг. задокументирована далеко не полностью, а в имеющихся документах очень мало персональных данных об отдельных лётчиках. А значит, точку в этом вопросе ставить рано. Возможно, какие-то документы ещё будут опубликованы — в начале XXI века в Испании серьёзно пересматривают отношение как к франкизму вообще, так и к Гражданской войне 1936–1939 гг., в частности.
Два месяца А.Ариас кормил вшей за колючей проволокой французского фильтрационного лагеря в Аржелес-сюр-Мер. В своей книге он отмечает поистине «скотские» условия содержания там. На его счастье, в конце апреля 1939 г. в лагере появился представитель посольства СССР, предложивший всем желающим эмигрировать в Страну Советов. Большинство содержавшихся в лагере республиканских лётчиков это предложение приняли.
В СССР первым местом жительства А. Ариаса стал Харьков. Похоже, военные заслуги и боевой опыт Ариаса никого не заинтересовали, поскольку он начал работать токарем (по другим данным — слесарем) на Харьковском Тракторном Заводе. Одновременно с этим он был определён на заочное обучение в московской партшколе Коминтерна. В Харькове Ариас женился на соотечественнице и, можно сказать, «подруге по несчастью» Аделе Дельгадо Ромеро (дочери одного из руководящих работников Компартии Испании в эмиграции), здесь же, в начале 1941 г., родилась его старшая дочь Невес. С началом Великой Отечественной войны Ариас добровольно вступил в РККА. Вместе с другими лётчиками и техниками (испанскими эмигрантами) и большой группой молодых испанцев (последний выпуск Кировобадской лётной школы, не успевший вернуться на родину из-за поражения Республики) он попал в авиабригаду особого назначения (командир — майор В.И. Хомяков, номер части и её место базирования в мемуарах А. Ариаса не упомянуто), дислоцировавшуюся под Москвой. Его жена и дочь всю войну провели в Караганде, куда их эвакуировали, вместе с ХТЗ. В АБОН с испанцами провели цикл вывозных и восстановительных полётов на У-2 и УТ-2. Но вместо фронта испанские лётчики в августе 1941 г. оказались на Урале, где, неожиданно для себя, очутились в составе весьма странного и даже где-то фантастического для ВВС РККА формирования — эскадрильи, вооружённой немецкими самолётами (к сожалению, в своей книге А. Ариас не назвал ни номер, ни наименование, ни точную дислокацию этой авиачасти). По-видимому, это были самолёты, из числа закупленных СССР у «новых немецких друзей» в 1939–1940 гг. Ариас описывает матчасть, как «немецкие самолёты в советской окраске и с красными звёздами». По его словам в эскадрилье было 10–12 немецких машин, в том числе несколько Bf 109Е, Ju 88А, Bf 1 ЮС-4 и Do 215. Самого Ариаса определили командиром двухмоторного «Дорнье». По-видимому, Ариасу достался один из двух Do 215В-3, которые были куплены в Германи весной 1940 г. и до начала войны находились в НИИ ВВС. Сам Ариас описывает этот самолёт как «двухмоторный, двухкилевой бомбардировщик Дорнье», без точного указания типа. Испанским лётчикам приказали «освоить иностранную технику и быть готовыми к выполнению на ней любых боевых задач». Каких именно задач — из мемуаров непонятно. Хотя, судя по иностранному личному составу и такой же матчасти намечалось что-то, явно диверсионного характера. Как пишет Ариас, за месяц интенсивных учебных полётов он вполне освоил «Дорнье» и был вполне готов всерьёз воевать на нём.
Разгром. Брошенные республиканские самолёты на одном из аэродромов у французской границы. Февраль 1939 г.
Но к этому времени приоритеты неожиданно изменились. В октябре 1941 г. деятельность загадочной «иностранной эскадрильи» свернули, а весь личный состав вернули под Москву и разбросали по разным частям, главным образом — в ПВО. Здесь лейтенанту А. Ариасу пришлось осваивать МиГ-3. К сожалению, номер полка в котором он в тот момент служил, Ариас в своей книге не указывает. Зато он упоминает о том, как 26 ноября 1941 г. в составе пары МиГ-3 (ведущий — капитан Федоров) совместно с парой Як-1 из соседнего полка перехватили звено Ju-88, шедших на Москву со стороны Наро- Фоминска, и, совместными усилиями, сбили один из них. Всего, по собственному признанию, А. Ариас зимой 1941–1942 гг. совершил под Москвой на МиГ-3 несколько десятков боевых вылетов, в том числе и ночных. Весной 1942 г. ст. лейтенант Ариас был направлен под Ленинград, в 130-ю ИАД ПВО, прикрывавшую Ладожскую трассу. Здесь его определили в 964-й ИАП ПВО (командир майор А. Тарасов). 964-й ИАП в это время был вооружён американскими Р-40В/С «Томагаук» и Р-40Е «Киттихаук». Здесь командование наконец вспомнило о богатом боевом опыте А. Ариаса, поэтому в 1942 г. он не столько участвовал в боевых вылетах, сколько вводил в строй необстрелянное пополнение — отрабатывал с молодыми пилотами пилотаж, слётанность парой и звеном, провозил «молодняк» на «спарке». В качестве «спарки» использовался Р-40Е, с мотором М-105, оборудованный во время ремонта двухместной открытой кабиной. Весной 1943 г. 964-й ИАП перевооружился на английские истребители Харрикейн Мк. ПС с четырьмя 20-мм пушками. К этому времени А. Ариас стал командиром 2-й аэ (в эскадрилье к этому времени кроме него служило ещё 3 испанца). В июне 1942 г. полк перебросили на Волховский фронт, а 21 июня 1943 г. 2-я аэ А. Ариаса перехватила в р-не Ладоги большую группу Ju 88. По словам Ариаса, удалось сбить ведущего немецкой группы и повредить ещё один «Юнкере». С января 1944 г. 964-й ИАП (комполка в этот период — капитан Л. Горячка) осуществлял ПВО Тихвина, одновременно переучиваясь на американские Р-39 «Аэрокобра». Летом 1944 г. полк перебросили в Великие Луки, где он вошёл в состав Западного фронта ПВО и позже прикрывал Витебск, Полоцк и Борисов. А 5 июля 1944 г. А. Ариас в паре с ведомым сбил разведчик Ju 88. Кроме того, Ариас пишет, что летом 1944 г. он в составе пары или звена сбил ещё один разведчик того же типа. Но уже без всяких подробностей и точной даты. В целом, боевая деятельность А. Ариаса в советских ВВС оказалась достаточно скромной. За войну он совершил более 200 боевых вылетов (не считая тренировочных и вывозных полётов) и записал на свой счёт 3–4 групповые победы. Соответственно заслугам он был отмечен и наградами — орденом Отечественной войны и несколькими медалями.
