Сообщалось, что сверхзвуковой самолет с экипажем из одного человека должен иметь максимальную взлетную массу более 20000 кг и массу пустого 9100 кг. Его предполагается снабдить многофункциональной БРЛС с АФАР. На самолете планируется установить двигатели (или двигатель) зарубежного производства. При этом параллельно предполагается приступить к исследованиям возможности создания собственного ТРДФ «истребительного класса». Турецкие СМИ ранее сообщали, что Анкара собирается вести переговоры о покупке двигателей самолета для TFX в США, Европе и России.

Предварительные работы по программе TFX были начаты в декабре 2010 г. Тогда правительство Турции объявило, что страна намерена самостоятельно создать многофункциональный истребитель с применением технологии малозаметности. Имеется информация, что компания TAI работает над этой программой с февраля 2012 г. по правительственному контракту при техническом содействии шведской фирмы «Сааб». В соответствии с существующими планами, первый полет истребителя TFX планируется выполнить в 2023 г. Самолет TFX должен стать первым истребителем турецкой разработки. Он призван заменить в ВВС Турции истребители Локхид Мартин F-l 6С американского производства.

Перспективные направления модернизации самолета EF2000 включают оснащение его БРЛС с АФАР. Станция данного типа, известная, как CAESAR, должна заменить нынешнюю БРЛС CAPTOR-М с антенной, имеющей механическое сканирование. Самолеты EF2000 Tranche ЗА имеют конструкцию планера, бортовую электрическую систему и систему охлаждения, адаптированные под БРЛС с АФАР, а на истребители EF2000 Tranche 2 новая станция может быть установлена только после проведения соответствующей модернизации. Предполагается, что поставки самолетов, оснащенных АФАР, начнутся в 2015 г. как для стан-участниц консорциума «Еврофайтер», так и для покупателей самолета «Тайфун».

По заказу МО Великобритании при участии фирмы SELEX Galileo реализуется программа Bright Adder, направленная на исследование возможностей БРЛС с АФАР по ведению радиоэлектронной борьбы. Появление этой программы вызвано планируемым снятием с вооружения авиационного комплекса PANAVIA «Торнадо» GR4 с противорадиолокационными ракетами ALARM и поисками замены этому комплексу. Демонстрационные испытания самолета с расширенными противорадиолокационными возможностями могут начаться уже в 2013 г., а принятие на вооружение возможно в 2015 г.

В настоящее время самолет «Тайфун» имеет три «мокрых» (т. е. приспособленных для установки ПТБ) узла внешней подвески: центральный подфюзеляжный и два средних подкрыльевых. Подвесные баки занимают места на внешней подвеске, предназначенные для авиационных средств поражения, и приводят к ухудшению скоростных характеристик летательного аппарата. В этой связи предполагается использование двух конформных топливных баков (КТБ) по 1500 л, установленных на верхних боковых поверхностях фюзеляжа.

В настоящее время возможностью оснащения самолета «Тайфун» подобными баками заинтересованы только ВВС Великобритании. ВАЕ проводит испытание в АДТ конформных топливных баков различной конфигурации, предназначенных для самолета EF2000. Их внедрение предполагается на английских самолетах EF2000 Tranche ЗА.

Еще одним нововведением, которое в обозримой перспективе может быть реализовано на самолете «Тайфун», является трехмерная система управления вектором тяги двигателей (УВТ), призванная существенно улучшить маневренные характеристики истребителя и сократить его взлетную дистанцию.

Материал подготовил В. Ильин

Андрей ЮРГЕНСОН

Любой авиационно-космический салон сегодня не столько демонстратор технических новинок, сколько торговая площадка. Демонстрация техники лишь инструмент для привлечения покупателей или поисков партнеров, способных разделить риск. При этом разработчики весьма неохотно делятся техническими подробностями, отделываясь общими фразами и обещаниями. Ле Бурже 2013 не стал исключением.

В этом году в выставке приняли участие более 3000 компаний из 44 стран, ее посетили около 300 официальных делегаций из 88 государств. По данным организаторов на авиасалоне ежедневно находилось до 50000 посетителей. Их могло бы быть и больше, если бы не погода. В первый день работы небо затянуло тучами, затем пошел ливень и к моменту открытия те, кто не успел спрятаться, промокли буквально до нитки. Не помогали и зонты — порывы ветра достигали 80-100 км/ч. Даже открытие юбилейного 50-го Международного авиакосмического салона пришлось перенести с 10.30 на 12.30. Дождь шел ежедневно кроме вторника.

В демонстрационном полете «Рафаль»

Боевой вертолет Еврокоптер «Тигр»

Военно-тронслортный самолет А400М

«Нынешний салон был с дождями, но плодовитым», — отметил генеральный комиссар авиасалона Эмерик д'Арсимоль. По его словам сумма контрактов, подписанных в ходе выставки, составляет 115 млрд. евро (135 млрд. долл.), что является новым рекордом Ле Бурже. Эта сумма в два раза превышает результат прошлогоднего авиасалона в Фарнборо и на треть превышает результаты предыдущей выставки в 2011 г. Организаторы авиасалона не забыли также напомнить, что концерн Airbus обогнал фирму Boeing по количеству заказов. Хотя и не намного. Airbus заключил контракты на поставку 466 самолетов на сумму 68,7 млрд. долл. Фирма Boeing в этом году получила заказы на 442 самолета общей стоимостью 66,4 млрд. долл.

В целом никаких технических сюрпризов выставка не преподнесла. Преобладала гражданская авиация, а главным событием стало появление в небе над Ле Бурже самолета А350 XWB. В военной области наибольший интерес вызвал военно-транспортный самолет А400М, ежедневно выполнявший демонстрационные полеты. Первую серийную машину французская армия должна была получить 12 июля, накануне Дня взятия Бастилии. Также ежедневно летали истребитель Rafale и вертолеты Tiger. Как раз накануне выставки Европейское оборонное агентство опубликовало исследование, в котором приняли участие 29 отраслевых компаний из 10 стран. «Важнейшие производственные мощности уже сегодня находятся в зоне риска, — гласил вывод экспертов, — если не принять срочных мер, точка невозврата будет пройдена в ближайшие пять лет». Аналитики всерьез настаивают, что без стратегического плана по развитию военной авиационной промышленности в Европе ее образцы скоро можно будет увидеть только в музеях.

Обращало на себя внимание полное отсутствие в небе (впервые с 1991 г.) американской военной техники, даже вертолет S-70i Black Hawk был польским. В экспозиции ВВС США на статической стоянке демонстрировались только три БЛА во главе с MQ-9 Predator. Стендов ведущих американских фирм в павильонах не было вовсе. Справедливости ради стоит отметить, что самолет Boeing 787 авиакомпании Air India выполнял демонстрационные полеты ежедневно, но большого интереса они не вызывали, особенно на фоне недавних проблем с аккумуляторами. Еще один Boeing 787 (авиакомпании Qatar Airways) выставку провел на статической экспозиции.

В общем и целом, ряд экспертов отметили, что если авиасалон в Фарнборо в прошлом году был «американским», то Ле-Бурже в этом году прошел под знаком России.