Самолеты Ла-7 (на переднем плане) и Яки на старте перед воздушным парадом в Москве. 1946 г.

Авиационный праздник на Тушинском аэродроме закончен».

Кстати, это было не первое участие в Тушинском параде иностранных самолетов. Так в 1938 г. в Тушино демонстрировал пилотаж самолет, названный в газетных репортажах «зеленым бипланом». Это был чехословацкий пилотажный «Авиа Ва-122», закупленный советскими ВВС в количестве 15 единиц.

На авиационном празднике 3 августа 1947 г. в традиционную программу впервые вошел групповой пилотаж на реактивных машинах.

Интересно, что на протяжении 12 лет (с 1947 по 1958 г.) День воздушного флота СССР ни разу не праздновался 18 августа. Акцентирую внимание на том, что переносился не воздушный парад, а именно сам День Воздушного Флота СССР. В эти годы дата Праздника устанавливалась постановлением Совета Министров СССР, о чем примерно за месяц до события население извещалось центральными газетами.

Безусловно, многие годы главным событием Дня воздушного флота СССР был воздушный парад, деградировавший позднее в авиационноспортивный праздник. Причиной же перемещения по времени праздника являлись, безусловно, условия проведения воздушного парада. Могу предположить, что главным доводом в пользу переноса праздника являлась метеорологическая обстановка. Колебание дат проведения авиационного праздника, возможно, было связано и с планами боевой подготовки (учения, маневры и т. п.) ВВС — основного действующего лица воздушных парадов. Нельзя исключать и субъективный фактор — пожелания «руководителей партии и правительства». Надеюсь, что со временем появятся материалы, которые помогут обоснованно ответить на эти вопросы.

Из года в год воздушный парад работал как отлаженный механизм, строго следуя установленному сценарию, становясь с годами еще более масштабным и убедительным, демонстрируя «потенциальным» врагам и друзьям растущий количественный и качественный уровень воздушного флота «страны победившего социализма». В послевоенный период лишь иногда силы природы заставляли либо переносить Праздник (1948, 1953 г.), либо даже отменять его (1950, 1957 г.).

Так, 30 июня 1957 г. отмечался День Воздушного Флота СССР. Воздушный же праздник по метеоусловиям не состоялся. Хотя, возможно, основной причиной явилась острая политическая борьба, вылившаяся в столкновения на июньском (1957 г.) Пленуме ЦК КПСС между группой Хрущева и «антипартийной группой» Молотова, Маленкова, Кагановича. Естественно, что в такой момент было не до праздника.

20 июля 1958 г. впервые воздушный парад прошел без участия ВВС. Зато в Тушинском празднике приняли участие иностранные авиаторы — спортсмены стран народной демократии. Несмотря на отсутствие военной авиации, этот праздник представляется мне наиболее ярким и необычным. Судите сами: «Первое отделение — планерное… Над полем — двухместный планер КТ-2. Его ведет мастер спорта, чемпион Румынской Народной Республики Мирча Финеску. Одна за другой следуют сложные фигуры высшего пилотажа. Румынского спортсмена сменяют в воздухе представители других братских социалистических стран. Тадеуш Сливак (Польша) показал акробатический пилотаж на планере «Ястреб». За выдающиеся достижения Международная авиационная федерация (ФАИ) удостоила его высшей награды — золотого знака с тремя бриллиантами. Заслуженный спортсмен Венгерской Народной Республики Эндре Коршаи продемонстрировал акробатический пилотаж на планере «Бёке» («Мир»), а польский планерист Ежи Адамек порадовал зрителей серией выполненных им сложных фигур. Групповой пилотаж на планерах «Луняк» показали чехословацкие мастера спорта Франтишек Тума, Иржи Черви и Карел Валашек.

Интересным был встречный полет на двух планерах «Приморец». Пилотаж демонстрировали москвичи — рабочие Виктор Махов и Василий Охонько.

Специальное отделение праздника было посвящено вертолетной технике. Присутствующие на празднике восхищались колонной вертолетов — Ми-6, Ми-1, «летающим вагоном» Як-24, Ми-4 и маленьким вертолетом К-15.

Еще ни на одном из авиационных праздников зрители не видели столь разнообразного индивидуального пилотажа на вертолетах различной конструкции. Летчик Алексей Луценко выполнил ряд своеобразных фигур. Всем очень понравились «воздушные качели». Свое высокое мастерство продемонстрировал на машине К-15 летчик Олег Яркин. Всеволод Виницкий летал на маневренном Ми-4. Настоящим сюрпризом явился пилотаж на вертолете К-10, который прямо с грузового автомобиля поднялся в воздух, а потом плавно опустился на тот же грузовик.

Зрители восторгались исключительной смелостью, мастерством воздушных гимнастов Доната Моруса и Льва Гуляева. Вертолеты подняли их на высоту до 150 метров. Спортсмены работали один на кольцах, а другой на трапеции так свободно, уверенно, как будто их гимнастические снаряды укреплены на земле.

М-50 и МиГ-21, 1961 г.

Ту-95 и МиГ-17

В третьем отделении праздника (самолетном) вместе с советскими летчиками выступили их чехословацкие и румынские друзья.

Своеобразный воздушный футбол показали летчики Александр Коробов и Николай Давиденко на самолетах Як-18. Это было веселое, интересное зрелище. Самолеты винтами таранили воздушные цветные шары.

По радио объявляют, что к аэродрому приближаются новейшие самолеты гражданской авиации. Взоры всех устремлены к огромному пассажирскому самолету Ту-114. Летят другие машины: Ту-104А, Ил-18. И нет сомнения, что среди зрителей нашлось немало, которым захотелось быть пассажирами этих прекрасных самолетов.

Много интересного было и в парашютном отделении праздника. Парашютистами руководили мастера спорта Г.Ф. Пожаров и И Л. Плюхин.

Собравшиеся едва успевали проследить прыжок одного парашютиста, как уже демонстрировался следующий номер.

В заключение авиационного праздника в небо поднялось множество шаров со знаменами союзных республик. Апофеозом явился дневной фейерверк под торжественную музыку «Славься» Глинки».

Думаю, что зрители, бывшие свидетелями этого необыкновенного представления, не могли даже предположить скорый закат Тушинских воздушных парадов.

Так, в 1959 г. (23 августа) авиационный праздник прошел без воздушного парада (хотя репетиции проводились, но были неожиданно прерваны. Прим. Редактора). Ограничились проведением торжественных собраний, народными гуляниями и салютом.

Победы советской космонавтики, косвенно демонстрирующие и всемогущество боевой ракетной техники Советского Союза, принесли новые приоритеты. Вчерашняя любимица «вождей народов» — Авиация — оказалась в тени Космонавтики, стала лишь ее «колыбелью». В отсутствии «высочайшего» спроса на авиационные парады, руководители ДОСААФ старались хоть как-то поддерживать былой статус Праздника, и радовать зрителей, прежде всего молодежь, авиационно-спортивными праздниками. Несколько лет подряд в августовские дни проводились чемпионаты страны по самолетному, вертолетному, планерному и парашютному спорту.

С 17 по 20 августа 1960 г. в Воронеже состоялись Всесоюзные соревнования спортсменов-парашютистов ДОСААФ, посвященные 30-летию со дня зарождения массового парашютизма в нашей стране. Соревнованиям предшествовал большой авиационный праздник. В нем приняли участие летчики, планеристы и парашютисты.

С 21 по 29 августа того же 1960 г. на Тушинском аэродроме проходил чемпионат страны по самолетному спорту.

9 июля 1961 г. состоялся масштабный авиационный праздник. В тот год широким фронтом шли организационные реформы Военно-Воздушных Сил. Резали по живому, и складывается впечатление, что авиаторы вышли в свой «…последний и решительный бой», и продемонстрировали все свои достижения, пытаясь переломить ситуацию. Армады бомбардировщиков Ту-95, Ту-16, Ту-22 с ракетами класса «воздух-земля», Бе-10, Як-28, Су-7, Су-9, МиГ-19 и МиГ-21 и, конечно, М-50 оставили неизгладимое впечатление, как у публики, так и у многочисленных иностранных специалистов. Не менее ярко выступили спортсмены ДОСААФ, вертолетчики, парашютисты, пролетела колонна пассажирских Ту-114, Ту-124, Ту-104, Ил-18, Ан-10, Ан-24. Увы, этот воздушный показ не сыграл отведенной ему роли и оказался последним с участием ВВС парадом, проведенным на аэродроме в Тушино.