Другие попытки в период военного времени создать и внедрить в производство самолеты — рамной» конструкции успехов не имели. В России ярко выраженными «рамами» были одномоторные самолеты А. Пороховщикова «Би-кок» и Д. Григоровича С-2, а также двухмоторные многоцелевые самолеты И. Сикорского С-19 и легкие бомбардировщики «Анадва» тип ВХ.
В Германии фирма AGO с 1914 г. строила небольшой серией одномоторные бомбардировщики-разведчики серии С (есть только данные по числу выпущенных СII -15 экз.), а их аналоги Hafeli DH-1 с 1916 г. выпускались в Швейцарии (6 экз.). Очень похожий аппарат Otto С1 (1915 г.) поставлялся из Германии в Болгарию в 1916 г. (13 экз.). Оригинальной, но не единственной в своем роде осталась конструкция» рамы»-триплана фирмы «Siemens-Schuckert» D Dr.1 (1917 г.).
G4.
AGO CII.
Са-3.
Hafeli DH-1.
Siemens-Schuckert D Dr.1.
Ca-4.
«Би-Кок».
Voisin Type 0
В том же году английская фирма — Blackburn» тоже построила двухбалочный триплан (Triplane). Этот аэроплан был создан на базе истребителя-биплана A.D. Scout (1915 г. 4 экз.). Тогда же начались испытания двухфюзеляжного двухмоторного поплавкового бомбардировщика этой же фирмы Т.В. (9 экз.). За год до этого события английская же фирма «White» построила первый из трех двухмоторных бомбардировщиков Twins. Годом позже компания A.D. подняла в воздух аналогичный бомбардировщик-торпедоносец на поплавках Туре 1000 (1915 г.).
Союзники англичан, французы, построили в 1915 г. опытную двухмоторную с толкающими винтами машину на фирме «Вуазен» Voisen type 0 с двумя хвостовыми балками. В 1918 г. фирма «LaBourdette-Halbronn» спустила на воду два оригинальных гидросамолета Н.Т.
А. Фоккер (A. Fokker) попытался в 1915 г. использовать схему «рамы» в своем опытном самолете М-9/К-1. Правда, он не соединил хвостовое оперение, и «рама» осталась незакрытой. Такая схема не раз повторялась позднее. Это были двухфюзеляжные аппараты: почтовый самолет американский фирмы «Томас-Морз Эркрафт» (Thomas-Morse Aircraft) МВ-4 (1919 г., 4 экз.) и немецкий буксировщик планеров Хейнкель (Heinkel) Не 111Z (1941 г., 12 экз.). Хвостовое оперение на обеих машинах не было скреплено, что в плане не давало образ закрытой — рамы».
Американцы с 1911 г. до конца войны строили первые «рамные» гидросамолеты Г. Кертисса (G. Curtiss) серии «А» (18 экз.). Англичане на фирме «Шорт» (Short) в 1913 году облетали рамный поплавковый аппарат S.80 (1 экз.), а позднее, в 1917 году создали еще один двухбалочный морской самолет (A.D. Navyplane), и тоже в единичном экземпляре. Немцы силами фирмы «Дорнье» (Dornier) в 1916 г. подняли в воздух огромную четырехмоторную летающую лодку Rs-ll (1 экз.) с рамным хвостовым оперением.
A.D. Туре 1000.
Blackburn T.B.
LaBourdette-Halbronn H.T.
Fokker M-9.
Sikorsky S-38
S.55.
Savoia-Marchetti SM-66.
Послевоенное авиастроение, особенно в период Великой депрессии, примеров схемы «рама» дает очень немного. Среди серийных машин это были в основном летающие лодки — американские и итальянские. Один из пионеров авиации, Г. Кертисс, развивая свой успех в создании гидросамолетов, в 1918 г. создал удачную конструкцию четырехмоторной двухбалочной летающей лодки, один вариантов которой NC-4 перелетел в 1919 г. Атлантику. Всего же было построено 10 машин под названием NC (Navy-Curtiss). Эту же схему повторил И. Сикорский. Его амфибии S-36/38/39/40 и 41 (с 1927 по 1932 гг.) общей численностью в 153 экз. позволили русскому конструктору сделать себе имя в США и достичь коммерческого успеха.
Итальянцы в лице конструктора А. Маркетти, работавшего на фирме «Савойя» (Savoia-Marchetti), смогли достичь чуть большего «тиража» в производстве «рамных» летающих лодок. С 1923 по 1932 гг. они построили 227 экз. гидросамолетов S-55, которые летали даже в СССР: в 1932 году было закуплено 6 машин, 5 из них перелетели на Дальний Восток.
Развитием этой схемы были трехмоторные S-66 (24 экз.) и S-77 (2 экз.). Заметим, что S-55 стала первой в истории серийной «рамой»-монопланом. Условно можно назвать «рамой» итальянскую летающую лодку Caproni Са-60 Noviplano/Capronissimus (1921 г.), но уж больно интересна эта машина — шестикрылая и восьмимоторная!
В коллектив американцев, итальянцев и русских в 1920-х гг. смог «втиснуться» лишь один англичанин со свой скромной конструкцией Henderson N.S.F.1 (опытный, 1928 г.). Французы же «заявились» своими опытными «рамами» от Луи де Монжа (Louis De Monge). В 1923 г. он построил свою первую «раму» — моноплан Тип 7.4, а затем модель Тип 7.5, тем самым «застолбив» за своими машинами первенство среди сухопутных «рам»-монопланов. Очень похожим на французские «рамы» получился самолет из США конструктора Lee Bryant: этот двухмоторный моноплан в 1927 году был создан для гонок, но потерпел катастрофу.
В 1930-х гг. схема «рамы» вновь широко овладела умами конструкторов, и одна за другой, крылатые «рамы» взлетали в небо с земли и с воды. В СССР не отставали от модных тенденций.
Более десятка «рам» было создано в наших КБ, но все они остались опытными экземплярами.
В 1931 г. начались испытания сразу двух «рам». Это был самолет А, Туполева АНТ-23 (И-12) — экспериментальный истребитель с тандемным расположением двигателей в фюзеляже и опытный планер Б. Шереметова Ш-3.
Через два года от земли оторвался потрясающий воображение гигант К. Калинина К-7. Уникальный многомоторный бомбардировщик (как вариант — пассажирский) весом в 38 т разбился в очередном 11-м испытательном полете. Затем были заложены два дублера, но не сложилась их судьба, как и самого конструктора. Его, как и двух других создателей советских «рам» — А. Туполева и П. Гроховского, ожидали арест и тюрьма. Только А.Н. Туполев избежал гибели. Его гигант (43 т) — гидросамолет АНТ-22/Морской Крейсер-1, летал в 1934 г. и тоже остался в одном экземпляре. В 1934 г. конструктор И. Четвериков построил два опытных мини-гидросамолета для подводных лодок: первый — ОСГА-Ю1 (нескладной) и СПЯ (складной). В 1935 г. группа конструкторов создала еще один оригинальный самолет под названием АСК — «Амфибия Северного Края», напоминающий популярные «рамы» «Савойя-Маркетти».
