Конструктор П. Гроховский вошел в историю сразу с двумя своими «рамами». Это Г-37 — транспортно-десантный самолет (1934 г., 1 экз.) и Г-38 «Легкий крейсер» — боевой, многоцелевой (1936 г., 1 экз.). Если первая машина осталась на фотографиях, то от второй, быть может, в силу секретности, осталась лишь схема проекта… Через год (1937 г.) начались испытания ЛЕМ-2 (ОКА-33) — двухбалочного планеролета О. Антонова, и тоже опытного.

Henderson N.S.F.I.

De Monge 7.4.

Калинин К-7.

Туполев АНТ-22.

Levasseur PL-201.

АСК (Амфибия Северного Края).

Туполев АНТ-23 (И-12).

Гроховский Г-37.

Москалев САМ-13.

Сразу же после освоения в СССР французских моторов Рено «Бенгали» (названных у нас МВ-6), конструктор А. Москалев в 1939 г. приступил к созданию истребителя САМ-13. Испытания этого самолета проходили перед войной. Но от него осталась только одна фотография, схема, весьма напоминающая «раму» Фоккера D.23, и неофициальный рекорд скорости в 603 км/ч.

Кроме СССР, только Франция в тот период смогла создать несколько подобных «рамных» конструкций. Мировой кризис до второй половины 1930-х гг. не позволял рассчитывать на большие заказы на новые самолеты, тем более — необычных конструкций.

И всеже в 1930 г. вышеупомянутый инженер Луи деМонж сконструировал на фирме EXINO двухбалочный разведчик 120 RN3. В том же году фирма «Bordelaise» построила трехмоторный пассажирский самолет DB-70. В 1931 г. фирма SPCA подняла двухмоторный многоцелевой type 30 (2 экз.), а в 1932 году полетел огромный четырехмоторный бомбардировщик с несколькими названиями Dyle et Bakalan/SASO-20/AB 20/BN 5, аналог советского ТБ-3. Через год французы испытали — раму» фирмы — Блерио» Bleriot-125 — необычный двухмоторный транспортный самолет. Примерно схожую схему имел одномоторный гидросамолет Levasseur PL-201 середины 1930-х гг. В 1933 г. начались испытания прототипа истребителя Анрио (Hanriot) Н.110 (один мотор с тянущим винтом). Через год взлетел модернизированный Hanriot Н.115. Но все эти машины остались в одном экземпляре. Был у французов еще один оригинальный пассажирский самолет Weymann 66 (1933 г.) на 8 пассажиров, весьма напоминавший гидросамолеты И. Сикорского, но в сухопутном варианте.

SPCA type 30.

Burnelli UB-14.

Bleriot-125.

Bordelaise DB-70.

Hanriot 110/115.

Weymann GTW-66.

WACO MC-1/XCG-16.

Emsco B-8 Flying Wing.

Только американцы в те времена попытались составить конкуренцию создателям советских и французских «рам». В США инженер В. Бурнелли (V. Burnelli) с 1928 по 1945 гг. создал целую серию опытных грузовых монопланов с несущим фюзеляжем двухбалочной конструкции. Самолеты СВ-16, GX-3, UB-20, UB-14, ОА-1 и CBY-3 не пошли в серию, но вошли в историю. Схему Бурнелли попыталась использовать американская фирма WACO. Опытные планеры МС-1 и XCG-16 испытывались в 1943 г., но развития не имели. В1930 г. (по другим данным — в 1932 г.) изобретатель К. Вэнс (С. Vance) построил на фирме Emsco опытный самолет В-8 Flying Wing — одномоторную «раму» с толкающим винтом и крылом большого удлинения. Еще одна опытная машина с «рамным» хвостовым оперением Д. Нортропа (Northrop) Avio 1 в 1930 г. также проходила испытания. Она стала предтечей всех знаменитых самолетов Нортропа. В 1934 г. другой американец Д. Хаммонд (D. Hammond) разработал легкую одномоторную — раму» Model Y и даже запустил ее на фирме «Stearman-Hammond» в серийное производство. Всего было изготовлено порядка 20 экз. самолетов Y-1. Аналогичный, но уже двухмоторный аэроплан AG-4 Crusader был построен фирмой «American Giro» в 1935 г. (1 экз.).

Тем временем неумолимо надвигалась новая мировая война. В мирной Голландии подняли в воздух целых два образца схемы «рама». Многоцелевой Fokker G.1 произвел в 1937 г. на авиационную общественность большое впечатление и даже пошел в серию (36 экземпляров). Самолет принял участие в боевых действиях. Следующий самолет Fokkep D.23 (1939 г.) — двухмоторный тандем — остался экспериментальным. Эта машина была очень похожа на советский САМ-13 (1939 г.). В Великобритании в 1939 г. испытывали опытный легкий самолет-разведчик Arpin А-1.

Еще одна — рама» появилась в Чехословакии. Незадолго до оккупации, в 1938 г., там стали испытывать многоцелевой самолет Praga Е-51 — он был похож и на голландский G.1, и на самую известную на советском фронте «раму» — Focke-Wulf FW189. Немцы даже испытывали «Прагу», но не увидели в ней никаких перспектив. Зато «рама» Курта Танка строилась в Чехословакии и вышла общим «тиражом» в 337 экз. Причем в Германии было построено 198 экз., а во Франции — 293. После войны, по настоятельным требованиям военного руководства Советской армии в ОКБ П. Сухого был создан и успешно испытан самолет-аналог этой машины — разведчик- корректировщик артиллерийского огня Су-12 (1947 г.). Однако руководству страны и авиационной промышленности не захотелось связываться с «устаревшей» конструкцией, и даже настойчивые предложения разместить заказ на Су-12 в той же Чехословакии, не возымели положительной реакции. А вот американцы, спустя 20 лет после войны пришли к закономерному выводу, и во Вьетнаме использовали целых две «рамы» в качестве самолетов поля боя.

Еще одна германская «рама» — «Блом унд Фосс» (Blohm und Voss) BV138 (276 экз.) была поднята в воздух в 1937 г. Эта трехмоторная летающая лодка успешно эксплуатировалась в течение всей Второй мировой войны и стала основным немецким гидросамолетом в своем классе (весом до 15 т).

Кстати, еще одна оригинальная двухбалочная летающая лодка довоенного времени стала очень популярной в конце XX века. Это знаменитый двухмоторный транспортный «Нырок» (Conwing L-16Sea Duck) из мультсериала «Чудеса на виражах» (TaleSpin), напоминающий одновременно гидросамолет BV 138 и сухопутный С-82.

Northrop Avio 1.