Вследствие того, что броненосцы эти были первыми стальными судами, построенными казенными средствами в военных портах, кораблестроительный департамент в Англии издал по этому случаю особые правила для употребления и обращения со сталью, как новым судостроительным материалом. Например, со стальными полосами или листами, которые возможно согнуть в холодном состоянии, следует так и поступать при работах; если же такие листы нельзя согнуть в холодном состоянии по всей их длине, тогда надо прибегать к нагреванию, но ограничиваясь при этом по возможности только местом изгиба. Все полосы или листы, подвергнутые нагреванию для изгиба, должны быть потом отожжены в тех местах, которые были нагреты.

В таких же случаях, как выделка шпангоутов, когда требуются исключительно длинные или круто согнутые полосы, можно употреблять короткие куски, тщательно пригнанные в стык один к другому и скрепленные заклепками на планках. Вообще выбор стальных листов, полос, угольников и проч. должен быть самый строгий, допуская в сомнительных случаях браковку и переиспытание материалов на прессах или другими принятыми способами, чтобы лист или полоса дурного качества не могли попасть в постройку корпуса. В наружной обшивке подводной части корпуса, все дырья в листах, подлежащие заклепыванию впотай или заподлицо, должны быть выдавлены в диаметр на % дм меньше заклепок, чтобы рассверление этих дыр сделать уже при заклепывании.

Наружный вид с указанием бронирования, вид сверху и план броневой палубы броненосца “Colossus”. 1885 г.

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

На всех стыковых планках на обшивке, имеющей наибольшее значение для общего крепления корпуса, дырья следует сверлить или отжигать после их продавки. Крепление же листов или угольников в обжимку или в накрой, следует употреблять только внутри корпуса или при работах второстепенного значения; но на стрингерах, палубной настилке и других местах, подвергающихся значительному напряжению и растяжению, должно употреблять заклепывание заподлицо, причем с дырьями надо поступать так же, как и на наружной обшивке корпуса.

Действуя на основании изложенных правил, г. Барнаби удостоверяет, что стальная подводная обшивка корпуса не потребует ни сверления, ни отжигания после продавливания дыр. Заклепки во время постройки этих броненосцев употреблялись только железные.

Затем, по внутреннему устройству и расположению главных частей корпуса оба броненосца имеют большое сходство с их однотипными предшественниками. Как уже сказано выше, у обоих броненосцев старнпост и кормовая оконечность киля откованы вместе, а форштевень, прямой в надводной части, имеет ниже ватерлинии шпорообразную форму, образуя таран, оконечность которого выдается вперед от носового перпендикуляра на 6 ф 6 дм и углубляется ниже ватерлинии на 9 ф. Суда эти также имеют по четыре палубы: нижнюю, среднюю, верхнюю и палубу над надстройками, не считая командного мостика над башнями и казематом.

Нижняя бронированная палуба идет от нижней кромки каземата к обеим оконечностям судна на 4 ф ниже ватерлинии и постепенно понижается к носу, где оканчивается у самого шпирона, отделяя таким образом верхние надводные части корпуса от нижних подводных частей и образуя, вместе с казематом, главнейшую защиту жизненным частям судна. Каземат этот, занимая среднюю часть судна, отделяется от носовой и кормовой его оконечностей поперечными бронированными переборками, которые сделаны не прямыми, как у предшественников этого типа, а полукруглыми, вследствие чего каземат на этих броненосцах имеет не четырехугольную, а овальную форму, с наибольшей шириной 68 ф и наибольшей длиной 108 ф; высота его бронированного борта от ватерлинии 9 ф 6 дм.

"Edinburgh" на достройке. 1882 г.

Продольный разрез башни броненосца “Colossus” с указанием системы заряжания орудий

(Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Чтобы предохранить междупалубные пространства вне каземата в носовой и кормовой небронированных оконечностях судна от слишком большого притока воды в случае пробития их неприятельскими снарядами, устроены, как на броненосце “Inflexible”, пробковые отделения, которые простираются вдоль обоих бортов, к носу и корме от каземата, выше и ниже ватерлинии – до нижней бронированной палубы. Кроме того, почти для той же цели устроены между пробковыми отделениями и угольными ямами, а также около машинного, котельного и больших люков особые проходы или коридоры, шириною около 2 ф и названные коффердамами.

Что касается остальной части корпуса, по обе стороны каземата и над нижней бронированной палубой, то она состоит из стального небронированного набора с обшивкой, оканчиваясь верхней палубой на одной высоте с казематом и образуя снаружи борт обыкновенного судна. На верхней палубе, впереди и позади каземата, сделаны легкие надстройки, которые значительно сужены для того, чтобы не препятствовать продольному огню из башенных орудий. Не имея никакого боевого значения, надстройки эти главным образом служат помещением для офицеров и команды; носовая же и кормовая их оконечности образуют: в носу – полубак, с приспособлениями для подъема и уборки носовых якорей, а в корме – полуют.

Поверх этих надстроек идет сама верхняя палуба, покрытая тиковой настилкой, обнесенная фальшбортом и соединяющаяся с носовой и кормовой своими частями посредством командного мостика, который устроен над башнями и казематом. В кормовой части верхней палубы и у командного мостика сделаны между прочим те приспособления для подъема и спуска паровых и гребных шлюпок, которые положено иметь на каждом из этих броненосцев в следующем комплекте: по две 60-футовых миноноски второго класса; два гребных барказа в 42 и 36 ф; паровой катер в 37 ф; два спасательных катера в 32 и 28 ф; баржа в 30 ф; гичка в 27 ф; вельбот в 23 ф и одна двойка в 14 ф.

Каждый из описываемых броненосцев, как уже было сказано, имеет по две боевых вращающихся башни, которые расположены внутри каземата по диагонали: передняя башня – с левой, а задняя – с правой стороны. Внутри же каземата проходят дымовая труба и вентиляционные трубы. Об устройстве вентиляции внутри корпуса и об отливных средствах на этих броненосцах можно сказать в общих чертах то же самое, что уже изложено в своем месте по этим предметам при описании “Inflexible”. Вес пустого корпуса каждого из них, с броней и подкладкой, по 6150 т. Здесь будет кстати упомянуть, что “Colossus” при спуске на воду был по весу корпуса самым тяжелым из судов, когда-либо спущенных на воду в Портсмутском адмиралтействе, несмотря даже на то, что там же строился “Inflexible”- наибольший по числу тонн водоизмещения из современных английских броненосцев.

Испытания смешанной брони Каммеля. 14-го сентября (н.ст.) в Портсмуте на блокшиве “Nettle" происходило испытание плиты смешанной сталежелезной брони, изготовленной на заводе Каммеля и К° в Шеффильде для обшивки борта броненосца “Colossus”, строящегося в Портсмуте. Плита имела 8 ф в длину, 6 ф в ширину и в толщину 11 дм, из коих 3,75 дм приходится на стальную облицовку; вес плиты около 9,5 т. Стреляли три раза из 12,5-тонного 9 дм орудия, с обычного расстояния в 30 ф. Первый выстрел не произвел никакой трещины; второй дал трещину от места удара в правой кромке и третий произвел подобную же трещину, шедшую от левого края, однако не до самого места удара. Наименьшая глубина проникновения снаряда была 6,25 дм и наибольшая 8,5 дм, и ни в одном случае не произведено было выпуклости в железной подкладке. При всех трех выстрелах снаряды разбивались, а головки их оставались вплющенными в плиту. Проба признана вполне удовлетворительной и партия плит, образчик которой испытывался, немедленно отправлена для накладки на броненосец. (“ Times")