Управление рулём можно было осуществлять с семи постов: с верхнего командого мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста, из задней боевой рубки, из П-го основного отсека на палубной платформе по ЛБ, из того же отсека на палубной платформе по ПрБ (ручное управление с помощью закреплённых на одной оси четырех штурвальных колёс), из I-го основного отсека в румпельном отделении по ЛБ посредством гидравлики от проходящего в центральном коридоре трубопровода этой системы.

Для поворота руля в румпельном отделении имелись две рулевые машинки и рулевые штурвалы ручного управления на палубной платформе во Н-м основном отсеке на 10 шп. по ПрБ. С помощью ручного управления можно было осуществить поворот руля при скорости хода 18 уз. на 27° в обе стороны, для чего требовалось сделать семь оборотов рулевого штурвала.

Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок – основной на 10 шп. ПрБ и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машиин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 18 уз. на 40° в обе стороны. Из положения 40° ЛБ в положение 40° ПрБ поворот осуществляли за 30 сек., от ДП в крайнее положение за 15 сек. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.

Корабли оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентилящии помещений, холодильными установкамии, многими другими вспомогательными приспособлениями.

Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд и помывки экипажа, а также для производства котельной питательной воды.

Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись 3 водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 30 куб.м/ час по одному в заднем МО, заднем и среднем КО, 3 водоотливных и 3 циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 куб.м/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом МО, 3 насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 куб.м/час. Затопление погребов боезапаса осуществлялось насосами водой под давлением 3 кгс/кв.см. или самотёком для находящихся ниже ватерлинии.

Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 6 кгс/кв.см.

Корабли укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2000 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 42 мм – 175 м. Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъёма трёх носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трёх носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса.Кормовой брашпиль для спуска-подъёма кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности, чем носовой.

Состав спасательных средств кораблей постройки различных верфей несколько различался, но в основном был следующий: паровой катер с размерами 16x3,1x1,4 м вместимостью 42 человека, 1 паровой катер с размерами 10x2,7x1,3 м вместимостью 31 человек, 1 баркас с размерами 13x3,4x1,2 м вместимостью 100 человек, 2 полубаркаса с размерами 10x2,8x1,1 м вместимостью 62 человека, 1 спасательный катер с размерами 10x2,5x0,9 м вместимостью по 60 человек, 2 ялика с размерами 6x1,9x0,8 м вместимостью по 20 человек, 2 вельбота с размерами 10x1,9x0,8 м вместимостью по 16 человек, 1 шлюпка с размерами 3,6x1,3x0,6 м вместимостью по 4-5 человек. Общая вместимость всех спасательных средств составляла более 500 человек.

Поворотные краны для спуска-подъёма спасательных средств установили по одному по ЛБ и ПрБ на надстроечной палубе сбоку от задней дымовой трубы. По ЛБ кран поднимал катера и баркасы весом до 16 т со скоростью 20 м/мин., по ПрБ до 8,5 т. Шлюпочную лебёдку использовали для спуска-подъёма вельботов и яликов.

Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. На кораблях имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и кайзера с сопровождавшими его лицами и личного состава штаба эскадры и флота. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электро-вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.

На бронированной палубе имелись кубрики для матросов и кондукторов, в носовой части (ХП-й основной отсек) кубрики для унтер-офицеров, с конца I до Ш-го основных отсеков каюты кайзера и его свиты и личного состава штаба флота.

На батарейной палубе в районе кормовой батареи имелись каюты для офицеров и командира корабля, в районе средней батареи каюты для адмирала и офицеров, кубрики для команды, в районе передней батареи кубрики для команды, различные кладовые.

На верхней палубе имелись каюты для офицеров штаба адмирала и старших офицеров экипажа, различные служебные помещения, в середине офицерская кают-компания. Офицерские каюты были рассчтаны на 68 человек.

Первый броненосец серии, в период постройки на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене имевший название «Эрзац Прёйссен», через 16 месяцев после закладки киля был готов к спуску на воду. Согласно Hildebrand [2], 1 июля 1896 г. состоялся торжественный спуск корабля. В этот день юнная императорская чета (Вильгельм II и Августа Виктория) приняла участие в крестинах корабля, и сам император произнёс речь, назвав его «Кайзер Фридрих III».

Фридрих Вильгельм фон Прёйссен 9 марта 1888 г. взошёл под именем кайзера Фридриха III на трон королевства Пруссии и затем стал кайзером всей Германии. Родился 18 октября 1831 г. и был сыном принца Вильгельма фон Прёйссена, брата короля Фридриха Вильгельма IV. В 1840 г. был обручен со старшей дочерью королевы Великобритании и Ирландии Виктории. Скончался 16 июня 1888 г. Его старший сын Вильгельм II стал кайзером Германии, младший – принцем Генрихом Прусским.

Через год и два месяца, 14 сентября 1897 г. на той же имперской верфи в Вильгельмсхафене при спуске на воду второго броненосца серии, в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Фридрих дер Гроссе», контр-адмирал принц Генрих Прусский, в то время начальник 2-й дивизии 1-й эскадры, произнёс речь, и совершив обряд крещения, назвал корабль именем своего старшего брата-императора – Кайзера Вильгельма II.

Вильгельм II из рода Гогенцоллернов (27 января 1859 г.- 4 июня 1942 г.) – германский кайзер и король Прусский (1888-1918 г.).

Почти через два года, 1 июня 1899 г. на судостроительном заводе «Фридрих Крупп Германия-верфь» в Киле состоялся спуск на воду третьего корабля серии, в период постройки на стапеле носившего название «Эрзац Кёниг Вильгельм». Незадолго до спуска на воду 29 апреля 1899 г. на верфи произошёл большой пожар, охвативший также эллинг со строящимся кораблём, который, к счастью, был только незначительно повреждён. В торжествах по поводу спуска линкора на воду приняли участие королева Августа Виктория, кронпринц Вильгельм, великая герцогиня Луиза Баденская, единственная дочь кайзера Вильгельма I, и её супруг. Речь на крестинах произнёс кайзер Вильгельм II, а совершение обряда крестин взяла на себя великая герцогиня, назвав корабль «Кайзер Вильгельм дер Гроссе».

Принц Вильгельм фон Прёйссен, второй сын короля Фридриха Вильгельма III и королевы Луизы, родился 22 марта 1797 г., с 23 октября 1857г. фактически правил от имени своего брата, короля Фридриха Вильгельма IV, со 2 января 1861 г. король Пруссии, с 18 января 1871 г. немецкий кайзер. Умер 19 марта 1888 г.