Четвертым (через 4 мес.) 18 октября 1899 г. на частной верфи «Блом унд Фосс» в Гамбурге в праздничной обстановке со стапеля на воду спустили заложенный пятым корабль серии, в период постройки на стапеле имевший обозначение «В». Правящий бургомистр Гамбурга Монкеберг совершил обряд крещения, назвав корабль «Кайзер Карл дер Гроссе».

При спуске с речью выступил кайзер Вильгельм II. В этой речи кайзера многозначительно прозвучал его вердикт: «Для нас крайне необходим сильный германский военно-морской флот», имея в виду в связи со стремлением к увеличению флотов основных морских держав расширение действия 1-й статьи закона 1898 г. о флоте.

Карл I – король франков (768-814 гг.). 25 декабря 800 г. в Риме был коронован Папой Лео III на престол римской империи, после чего, являясь англосаксом и языческим норманном (датчанином), пытался объединить народы Европы в единое христианско-германское государственное сообщество. Своими военными подвигами, а также государственной и культурной деятельностью в европийской истори и заслужил звание «Карл Великий». Похоронен в кафедральном соборе в Аахене.

Последним (через полгода) 21 апреля 1900 г. со стапеля частной верфи «Фридрих Шихау» в Данциге спустили на воду броненосец, в период постройки на стапеле имевший обозначение «А». При спуске на воду и совершении обряда крещения речь произнёс статс-секретарь имперского морского министерства вице-адмирал Тирпиц, а принцесса Луиза София фон Прёйссен совершила обряд крещения, назвав корабль «Кайзер Барбаросса».

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 21 октября 1899 г. по 6 декабря 1919 г. Срок службы 20 лет.

Из пяти кораблей типа «Кайзер» броненосец «Кайзер Фридрих III» проектировался и строился как флагманский корабль командующего флотом.

Прошло ещё два года, прежде чем 7 октября 1898 г. корабль предварительно ввели в строй.

На одной из фотографий 1898 г. показан по строенный броненосец под военным флагом и вымпелом командира, однако без артиллерийского вооружения, что вызывает удивление. В прежние времена на частных судостроительных верфях построенные корабли ещё до официального ввода в строй, хотя и под командованием морских офицеров, многократно переводили в Киль для установки вооружения. Но как это происходило в 1898 г.?

После продолжительных поисков нашли ответ. В государственном военном архиве нашли акт RM/3v.2556 о «положении по вводу в строй кораблей в 1898 г.», где на странице 12/13 под номером VI «Корабли, проходящие испытания» сказано, что «Кайзер Фридрих III», введен в строй 7 октября 1898 г. Пункт 1. Ходовые испытания без вооружения с заводским экипажем. Временно выведен из строя в феврале 1899 г.»

Скрытый смысл этих документов должен означать, что новые 240-мм орудия фирма Круппа к этому времени ещё не доставила для установки на корабль, и что с другой стороны, главное управление военно-морских сил хотело возможно скорее определить мореходные качества кораблей нового типа.

Начатые в Вильгельмсхафене и продолженные в Балтийском море интенсивные сдаточные и ходовые испытания проходили беспрерывно (так, например, два старших штаб-офицера прикомандировали для наблюдения за регулярностью ходовых испытаний). При этом прежде всего пытались определить результат применения на таких больших кораблях машинной установки с тремя винтами. Лишь в середине февраля 1899 г. испытания были закончены.

«Кайзер Фридрих III» перевели в Вильгельмсхафен и там временно вывели из состава флота, чтобы имперская верфь смогла провести на нём необходимые доработки. Однако эти работы продолжались дольше, чем было запланировано. Таким образом, окончательное введение в строй состоялось лишь 21 октября 1 899 г.

Стапельный период линкора «Кайзер Фридрих III» составил 16 месяцев, достройка на плаву шла 27 месяцев. Всего постройка продолжалась 43 месяца. Довооружение и испытания заняли ещё 10 месяцев.

Кораблем командовали: корветтен-капитан/фрегаттен-капитан Киндт (7 октября 1898 г,- 19 февраля 1899 г.); капитан 1-го ранга Вестпал (февраль 1899 г.); капитан 1-го ранга фон Дреский (октябрь 1899 г.-сентябрь 1900 г.); капитан 1- го ранга Тиле (сентябрь 1900 г.- май 1901 г.); капитан 1-го ранга Тиле (ноябрь 1901 г.-сентябрь 1902 г.); капитан 1-го ранга фон Бассе (сентябрь 1902 г.- сентябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Киндерлинг (сентябрь 1903 г.-сентябрь 1907 г.); капитан 1-го ранга Стхамер (август-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Шауманн (июль-сентябрь 1911 г.); капитан 1-го ранга Бегас (август 1914 г.-январь 1915 г.); корветтен-капитан Лассен (январь-март 1915 г.); капитан 1-го ранга Бенке (март-апрель 1915 г.); корветтен-капитан Титце (уменьшенная численность экипажа, апрель 1915 г.); фрегагтен-капитан Буннеман (уменьшенная численность экипажа, апрель-август 1915 г.); капитан-лейтенант Виэр (уменьшенная численность экипажа, август-октябрь 1915 г.); капитан- лейтенант Бэр (уменьшенная численность экипажа, октябрь-ноябрь 1915 г.).

Согласно журналу «Морской сборник» №9, 1896 г. проектное водоизмещение корабля составило 1 ИЗО т при средней осадке 7,83 м, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение корабля составило 1 1758 т (после модернизации 1 1894 т).

При испытаниях на Ыеукругской мерной миле паровые машины «Кайзера Фридриха III» развили максимальную мощность на валах 13053 л.с., что при частоте вращения валов 107 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 17,3 уз. (на 0,4 уз. ниже контрактной). Расход угля в среднем составил 58.2 кг/л.с. в час.

Фактическая стоимость постройки броненосца «Кайзер Фридрих III» составила 21.472 тыс.марок или 1822 марку за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 15.832 тыс.марок и 1581 марку линкоров типа «Бранденбург». Стоимость проведённой в 1908-10 гг. на имперской верфи в Вильгельмсхафене модернизации не известна.

Согласно Groner [1] и Hildebrand [2], первоначально экипаж линкора «Кайзер Фридрих III» насчитывал 651 человек, из них 39 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гердемаринов и кондукторов и 612 унтер-офицеров и матросов. Затем его уменьшили до 622 человек, из них, соответственно, 33 и 589 человек.

“Кайзер Фридрих III" на испытаниях (С рисунка того времени)

(с 27 февраля 1899 г. линкор)

В составе флота находился с 13 февраля 1900 г. по 17 марта 1921 г. Срок службы 21 год.

«Кайзер Вильгельм II» строился как флагманский корабль флота с учётом размещения личного состава штаба флота. На нём имелись жилые помещения для кайзера и его свиты.

Стапельный период линкора «Кайзер Вильгельм II» составил 10,5 месяцев, достройка на плаву 29 месяцев. Всего постройка продолжалась 39,5 месяцев. Проведение испытаний заняло всего 1,5 месяца.

Кораблем командовали: капитан 1-го ранга Шедер (февраль- сентябрь 1900 г.); капитан 1-го ранга Тиле (сентябрь 1900 г.- октябрь 1901 г.^капитан 1-го ранга Гулих (октябрь 1901 г.- сентябрь 1903 г.); капитан 1-го ранга Кёрпер (сентябрь 1903 г.- сентябрь 1904 г.); капитан 1-го ранга Ланс (сентябрь 1904 г. – сентябрь 19U0 г.); корветтен-капитан фон Ресторф (исполняющий обязанности, сентябрь-октябрь 1906 г.); капитан 1-го ранга Шрёдер (октябрь 1906 г. – сентябрь 1907 г.); фрегаттен-капитан/капитан 1-го ранга граф фон Платен-Хеллермюнд (сентябрь 1907 г. – сентябрь 1908 г.); капитан 1-го ранга Ланге (октябрь 1910 г.- май 1912 г.); капитан 1-го ранга Кранцбюллер (август 1914 г.- июль 1915 г.); капитан-лейтенант Лауберт (уменьшенная численность экипажа, июль 1915 г.); капитан 1-го ранга Кюнеман (июль 1915 г.- ноябрь 1918 г.); корветтен-капитан фон Хуго (ноябрь 1918 г.-1919 г.); имя неизвестно (1919 г.- сентябрь 1920 г.).

Согласно источнику [4], проектное водоизмещение броненосца «Кайзер Вильгельм II» составило 11152 т при осадке 7,83 м по конструктивную ватерлинию, согласно Hildebrand [2], фактическое нормальное водоизмещение 11785 т (после модернизации 11894 т).После довольно продолжительной достройки «Кайзер Вильгельм II» в феврале 1900 г. был готов для активной службы. 13 февраля 1900 г. его с полным экипажем предварительно ввели в строй, чтобы после проведения ходовых испытаний ввести в состав 1-й эскадры.