Ночью барометр начал подниматься и в 5 часов утра горизонт улучшился настолько, что решился идти, проложив курс на Ross Island. Сего числа благополучно стал на якорь на рейде Чемульпо. На рейде застали мореходную канонерскую лодку “Кореец” и иностранные суда: английские крейсеры “Narcissus” и “Rainbow”, американский крейсер “Charleston”, французский крейсер “Alger” и японскую канонерку “Atago”. На переходе, вследствие ненастной погоды, никаких учений, кроме занятий со специалистами и грамотностью, не проводилось. Здоровье команды удовлетворительное. Инфлюэнца совершенно прекратилась.

От 11 марта 1898 г.

20-го января 1898 года, по сигналу командующего эскадрой в Тихом океане, имея пары в 3 котлах, в 2 час. 20 мин. снялся с якоря из Порт-Артура для следования в Россию, с заходом в Нагасаки. Пройдя под кормами стоящих на рейде судов, лег на SO 42,5° по главному компасу в 20 милях от NO Shantung'cкoro маяка, который и открылся 30 января в 1 час. 35 мин. утра 1-го февраля в 1 час. 10 мин. стал фертоинг на Нагасакском рейде.

С выхода из Порт-Артура погода все время была пасмурная, при ветре N/4-7 со снегом при температуре наружного воздуха 0°. С полдня 31-го погода стала улучшаться, а со входом в Готский пролив сделалась ясной, температура воздуха повысилась до +6. На Нагасакском рейде застал крейсер 2-го ранга “Забияка”, английский крейсер “Gralton”, под флагом контр-адмирала Fitzgerald, крейсера “Undaunted”, “Narcissns”, шлюп “Daphne”, лодку “Phoenix” и японский крейсер “Sai-Yen”. Придя на рейд, произвел салют нации и английскому адмиралу, на которые получил ответы равным числом выстрелов. Всего из Порт-Артура до Нагасаки пройдено 589 миль в 70 ч. 50 мин. На переходе при всякой возможности пользовался парусами; команду занимал общими и специальными учениями.

С 1-го по 4-е февраля, за время стоянки в Нагасаки, увольнял по очереди команду на берег, что было крайне необходимо, так как в продолжение двухмесячной стоянки в Порт-Артуре команда на берег не съезжала иначе как по службе, ибо Китайский город около крепости, по своей бедности и крайне грязной обстановке жителей, не мог даже возбудить желания съехать на берег. 5 февраля, окончив расчеты с берегом, имея пары в пяти котлах, в 8 час. утра снялся с якоря для следования в Гонг-Конг. В 6 час. 45 мин. вечера, оставляя берега Японии, имел последнее определение места по пеленгам.

10 февраля в 11 час. 30 мин. дня, подходя к Гонг-Конгу, увидел крейсер 1 ранга “Россия”, который и вошел на рейд за полчаса до меня. В 2 часа 40 мин. стал на бочку № 3.

От Нагасаки пройдено 1092,5 мили в 125 ч. 50 мин. Весь переход пользовался при всякой возможности парусами в помощь машине. На рейде застал: крейсер I ранга “Россия”, английский блокшив, под флагом командора Holland, “Victor Emmanuel”, крейсера “Powerful”, “Edgar”, “Archer”; транспорт “Humber”; лодки “Реасог”, “Linnet” и “Tweed”. Американский крейсер “Olimpia”, под флагом коммандора George Dewey; крейсер “Balcigh” и лодку “Petrel” и китайскую канонерскую лодку. Став на бочку, отсалютовал нации, на все получил ответ равным числом выстрелов. По приглашению американского коммандора, расцветился флагами по случаю дня рождения Вашингтона. Через три часа после моего прихода на рейд пришел немецкий корвет “Moltke”.

За время перехода от Порт-Артура до Гонг-Конга замечалась значительная соленость питательной воды, происходившая от лопнувших трубок в холодильниках, для устранения чего приходилось при якорных стоянках забивать текущие трубки пробками. Всего забито трубок в правом холодильнике 40 и в левом — 23. На переходе из Нагасаки в Гонг-Конг заменен был в днище цилиндра низкого давления левой машины сквозной свищ, который заделан свинцом. На том же переходе замеченный скрип, в дейдвуде левой машины, даст основание предполагать, что бакаутовая прокладка сработалась.

Так как показания котельных манометров после одиннадцатилетней службы стали уже не надежны, замена же их новыми во Владивостоке не могла быть произведена по неимению их в наличии в портовых магазинах, то пришлось здесь приобрести покупкой шесть новых манометров. Здесь же пришлось купить навигационные карты и книги для предстоящих переходов в Европу, так как имеемые на крейсере уже устарели.

По приходе в Гонг-Конг получил уведомление от консула, что английское Адмиралтейство предлагает принять уголь в количестве 500 тонн из правительственных складов, считая себя в долгу перед нашим правительством за го же количество угля, принятого английскими военными судами в Петропавловске. Так как командир крейсера “Россия” заявил мне, что он не нуждается в угле, то мной и было принято из правительственного склада 420 тонн кардифского угля, с платой только за погрузку и доставку на крейсер.

15 февраля, окончив расчеты с берегом, в 8 час. 45 мин. утра снялся с бочки для следования в Сингапур, имея пары в 6 котлах. 19 февраля в 9 час. 18 мин. утра матрос 2 ст. Иван Завьялов, работавший на миноноске N 2. по своей неосторожности упал за борт. Немедленно дан был задний ход и сброшены буйки, что было гак быстро исполнено, что, когда Завьялов поровнялся с кормой крейсера, успел схватиться за один из буйков. В 9 час 19 мин. он уже был принят на гребной катер, а в 9 час. 28 мин., подняв буйки и катер, дал ход вперед и лег на прежний курс. В полдень открыл справа впереди траверза 2 корабля, приблизившись к которым распознал германский броненосец 3 класса “Deutschland”, под флагом контр-адмирала Принца Генриха, и крейсер 3 класса “Gefion”. Обменявшись салютами, лег на SW 34 град, по главному компасу. 20 февраля на рассвете слева по носу открыл эскадренные броненосцы “Сисой Великий” и “Наварин”. Сблизившись с ними, застопорил машину и, приняв корреспонденцию, в 7 час. 16 мин. утра лег на курс.

21 февраля, в 6 час. 25 мин., бросив щит, произвел первую подготовительную стрельбу. В 9 час. утра окончил стрельбу, поднял щит и лег на SW 32°. по главному компасу. 22 февраля в 2 час. утра встретил военное судно с 2-мя истребителями миноносцев. По приходе в Сингапур узнал, что это были английские: броненосец I класса “Barfleur” и истребители миноносцев “Whiling” и “Fame”, вышедшие 21 февраля вечером из Сингапура в Гонг-Конг. В 11 час. утра, подойдя к Сингапуру, принял лоцмана и в 11 час. 15 мин. утра отдал якорь. Всего пройдено от Гонг-Конга 1487 миль в 170 час. 30 мин.

На рейде застал английский крейсер I ранга “Orlando”, под флагом контр-адмирала Бриджа, лодку “Flower” и итальянское боевое судно 3 класса “Marco-Polo”. Став на якорь, салютовал нации и адмиральскому флагу. На оба салюта получил ответ равным числом выстрелов. Крейсер “Orlando” возвращается в Англию после 4-х летнего пребывания станционером в Австралии.

Во время стоянки в Гонг-Конге узнал от командира крейсера “Россия”, что уголь в Сингапуре чрезвычайно вздорожал, так крейсер “Россия” принимал уголь из складов “Борнео и К” по цене 66 шиллингов 6 пенс за тонну; хотя точных причин такого поднятия цен на уголь узнать не удалось, но ходили слухи, что будто бы английское правительство скупило весьма большое количество угля в Сингапуре, чем и вызвало такое небывалое поднятие цен. Имея это в виду, я решил не торопиться приемкой угля, а сначала при помощи нашего консула разузнать цены угля в складах различных компаний для того, чтобы принять от той компании, цена которой будет наименьшая.

Такое мое решение увенчалось полным успехом, так как фирма Outline & С предложила цену 36 шиллинга 6 пенсов за тонну, между тем как фирма Борнео и К заявила свою цену 52 шиллинга; вследствие такой огромной разницы в цене я, конечно, отдал преимущество первой фирме и принял из складов ее 576 тонн лучшего кардифа по вышеуказанной цене. Хорошие качества угля вполне оправдались впоследствии на переходе в Коломбо. Принимавший одновременно со мной уголь итальянский крейсер “Marco-Polio” платил "Барнео и К°" за уголь по 52 шиллинга за тонну.