Идем дальше. Справа от чертежа размещается расшифровка условных обозначений на чертеже. Внизу разреза, поотсечно, размешаются заранее продуманные рекомендации по борьбе за живучесть при любых возможных повреждениях. Конкретные меры по герметизации помещений и локализации аварии, сохранению хода и управления кораблём, по обеспечению корабля электроэнергией, порядок использования средств осушения и водоотлива, проведения балластировки, затопления погребов системой орошения и затопления, возможность использования оружия, защите личного состава и спасению его при угрозе гибели корабля.

Для вашего понимания необходимых улучшений и нужного, на мой взгляд, порядка действий приведу тот же самый пример, пробоины в носовой оконечности. Итак.

Обнаруживший пробоину, немедленно докладывает руководству. Но это не звучит как "Все пропало! Вашбродь, дырка! Тонем!" Требуется сказать следующее — в районе десятого шпангоута, два фута ниже ватерлинии пробоина диаметром один фут. При наличии маркировки на переборках сделать такое сможет даже самый тугодумный матрос. Если же он и этого не скажет то, по крайней мере, сопоставить размер пробоины с собственной башкой, рукой или ногой сумеет. Пускай даже приврет чуть со страху. Вам в этот момент не точность требуется, а приблизительная оценка. Ну, выйдет полное затопление не за двадцать, а за девятнадцать минут. Непринципиально. Итого у вас сразу появляется информация, используя которую можно вести борьбу за живучесть. Видите, насколько это ускоряет процесс. Не нужно замерять уровни воды и прочую чепуху. Давление воды на глубине пару футов да на площадь пробоины минус производительность насосов да на объём помещения. Смотрим на таблицу находим нужные параметры вот вам и время заполнения, кренящий и дифферентующий момент, который проявится в результате повреждения. Конечно без учета действий аварийной партии. Но это и есть наихудший вариант, на который надо рассчитывать. Оценка повреждения завершена. Теперь принятие решения. Сразу же смотрим в другую таблицу, сразу готовимся устранять наихудший вариант. Какие отсеки и помещения надо заполнить на противоположном борту, дабы устранить влияние пробоины на текущем. Либо может, есть возможность приподнять ее над водой. Если приподнять невозможно тут же доклад наверх об ограничениях по скорости, которые через некоторое время появятся. И сразу расчет БИЦ принимая во внимание эти ограничения, начинает формировать иной рисунок боя позволяющий сохранить строй эскадры и продолжает громить противника.

Таким образом, устраняется и минимизируется вероятность покидания строя и опасность остаться один на один со всей вражеской нечистью.

— Кхмм! Позвольте?

Это подполковник Обнорский.

— Уважаемый Александр Никитич! То, что вы сейчас описали действительно достойно восхищения. Превосходно продуманная схема. Однако я вижу в ней одно существенное и на мой взгляд неразрешимое на текущий момент противоречие. С учетом разнотипности кораблей нашей эскадры, дабы составить для каждого корабля подобный планшет со всеми необходимыми таблицами, многие из которых, скажу сразу, я впервые вижу и слышу. Понадобиться не один месяц длительных трудоемких расчетов. И потом кто это будет делать? Я немного в курсе многих технических проблем Вы бы знали, каких трудов стоило организовать составление и расчет артиллерийских таблиц для наших новых орудий. Не так много, даже в России людей, способных выполнить такие обьемные и кропотливые вычисления. А вы, если я не ошибаюсь, желаете выполнить это здесь, в условиях эскадры?

Ох, уважаемый если бы ты знал все возможность великого творения простого американского парня вилли калиткина, то таких вещей бы не говорил. Эксел это наше все.

— Вы совершенно правы. Дабы создать подобное, понадобятся усилия и мозги механиков каждого корабля. И к счастью у меня есть возможность произвести нужные вычисления в требуемом объёме и в кратчайший срок. Беру это под свой контроль, вы в свою очердь будете отвечать за предоставление мне исходных материалов.

Ну что же. Срок исполнения данных указаний истек уже вчера. Как говориться до завтра у нас еще три дня — вечер, ночь и утро. Совещание объявляю закрытым, за работу господа.

— Едрена кочерыжка! Сдавлено ругнулся Борис Юрьевич, потирая ушибленное место своей лысины.

Любые трюма, любого корабля представляют собой, в буквальном смысле, металлический Фангорн. Торчащие во все стороны и так и норовящие цапнуть всяк проходящего, заросли стоек, трубопроводов и прочих железяк. А если ты еще и орк не дай бог, то есть с другого корабля прибыл, то положение твое вдвойне не завидно. Наглядная иллюстрация этим словам, набухала сейчас на голове механика "Ульриха".

— Борис Юричь! Осторожней! Вы нам еще пригодитесь. — С доброй ехидцей прокомментировал сие событие механик "Суворова".

— Да ничего, виндексом побрызгать и все пройдет. — Ухмыльнулся в свою очередь я. Данилко услышав прозрачный намек на свой любимый фильм, засопел и огрызнулся.

— Отвлекаетесь уважаемые!

Вытянул руку, указывая на ничем, вроде, не примечательный клапан, и продолжил.

— Если вот здесь, после бортового клапана сделать врезку, посадить здесь моряка, то вполне возможно. Огородим трюм на секции, подмажем швы. Получается забор воды идет не из-за борта, а из этого трюма. Итого всех действий, опрокинул бочку с пенообразователем, воды из-за борта напустил, поставил на расход. Видишь, что уровень уходит, соседнюю секцию готовь. Как-то так…

Столь глубоко в корабельных потрохах, мы оказались в поисках способов улучшить противопожарную защиту кораблей эскадры, ибо, как говорило послезнание, пожары на наших броненосцах оказались серьезной проблемой. Непосредственной причиной уничтожения они, в основном, не являлись, но серьезно осложнили ведение боя.

В надстройках кораблей, незащищённых бронёй, возникали пожары, что затрудняло или временно делало невозможным стрельбу из башен и казематов, кроме того, пережигались линии управления кораблём, выбывал из строя личный состав в этих надстройках. Во время их тушения на палубы обрушивали огромное количество воды. Попадая внутрь, она способствовала снижению остойчивости и появлению крена. При этом пробоины легкого борта и пушечные порты входили в воду, что становилось причиной потери остойчивости и опрокидывания.

Фактором способствующим пожароопасности, помимо конструктивных — деревянных палуб, обстановки кают и помещений являлись и неизбежные последствия длительного плавания. На кораблях, при беглом моем осмотре на батарейных и верхних палубах обнаружилось огромное количество накопившейся в течение похода угольной пыли. Именно она, оставаясь необнаруженной в течение всего похода, коварнейшим образом дала бы о себе знать во время боя, когда, от разрывов снарядов, окутывала бы своей пеленой все пространство батареи. Угольная пыль, мало того что явилась бы причиной вторичных пожаров, превращавших наши броненосцы в плавающие факелы. Она запорошила оптику прицелов, заставляла чихать, кашлять и слезится глаза наводчиков орудий. Смешиваясь, с водой из пожарных шлангов, она обратила палубу в черное месиво и приводила бы в смятение врачей на перевязочных пунктах, куда раненые поступали словно вымазанные сажей.

В устранение сих прискорбных обстоятельств, помимо чисто организационных мер.

Таких, как нашумевший приказ Командующего "Об организации большой приборки". Его местные зубоскалы окрестили приказом "Об использовании высшей математики в морском деле" Хотя там всего-то, помимо вышеозначенных причин и того где и как прибираться, было озвучено лишь законное требование к старшим на объектах приборки. Всегда ходить с куском проволоки изогнутым в виде интеграла и обмотанным куском ветоши, дабы изо всех щелей выковыривать подобную пакость.

Разрабатывались и вполне технические способы. В том числе и тот, который и привел нас в трюм флагманского броненосца.