— Именно арабо-еврейского. Ибо чисто еврейского в этих условиях не выйдет. Понятно, что тянуть одеяло враги Христовы все-равно будут на себя, но не так нагло, как они это делали в наше время.

Вторым этапом, являлось арабо-еврейское восстание против османского владычества, имеющее целью создание своего независимого государства.

— Лет через двенадцать-пятнадцать, Османскую Империю начнет рвать на часть свора хищников. И это будет самым благоприятным временем для обретения свободы еврейским народом. Имея опору на этих землях, можно и армию туда ввести. Не какую попало, а еврейскую армию. Думаете, что это не реально? Отнюдь!

Собственно говоря, начинать создавать эту армию можно уже сейчас. На туркменских землях создается учебный полигон, на котором проходят военную подготовку призванные на воинскую службу евреи. Причем, не все сплошняком, а те, кто дал согласие на переселение в Палестину. Вот из них и следует образовать Закаспийскую Туземную дивизию. Подготовку личного состава будут вести офицеры запаса из Германии. Но обязательно из соплеменников российских евреев. Общее руководство процессом обучения осуществит "десятка". Прошедшие срочную службу призывники, отправляются на поселение в Палестину и работают в "нефтянке". На месте остаётся кадровое ядро — офицерский и сержантский состав. В тот момент, когда Турцию начнут терзать балканские страны и Италия, возглавляемая сионистами Организация Освобождения Палестины заключит союзный договор с Итальянским королевством и бывшая Закаспийская Туземная дивизия, а на момент восстания — Армия Обороны Израиля, десантируется в Хайфе и поддерживает восстание еврейских поселенцев. Вполне выполнимый план, особенно если учесть, что в 1912 году турков успешно били не какие-нибудь великие державы, а балканская мелочь.

— Кто бы только евреев сумел уговорить?

— Есть такой человек! Правда, она девица. Зато по уверению Зубатова весьма зажигательная. Уж она сумеет поднять евреев в поход ради счастливой жизни. Ну а я со своей стороны постараюсь сделать жизнь их невыносимой. Чтобы решались быстрей.

— И всё-таки Николай Александрович, зачем вам эта возня?

— Удалить из России еврейскую "пехоту". Без нее революционерам придется тяжко. Уменьшить число вражеской агентуры в в стране. И наконец, удалить их из зоны массового уничтожения в будущем. Все-таки они люди, хоть и не самые лучшие по моему мнению. Пусть живут.

То, что Русско-Японской войны совсем не будет, мне стало ясно в конце 1898 года. А не будет её прежде сего потому. Что японцам сейчас не до нас. Партизанские войны на Тайване, Лусоне и в Маньчжурии связывали значительные контингенты их войск. Поэтому армии было сейчас не до подготовке войны с Россией. Примерно такое же отношение было и со стороны флотского руководства. Появление в водах дальневосточных морей современных французских и германских кораблей, предстоящее восстановление испанской флотилии и неизбежное усиление англичан с американцами, породило столько забот, что и японскому флоту тоже сейчас было не до России. А уж зарождающийся корейский флот они и вовсе в расчет не принимали.

— Вот вам и ответ на ваш вопрос: чем займётся будущий наш Тихоокеанский флот? — говорил я Бойко, — тем же, чем и Северный с Балтийским: международной морской торговлей. А потому, строим наши "контрабандные крейсера" в возможно большем количестве. Немецкие, французские и испанские с японскими гарнизонами нужно будет снабжать. Тут мы конечно бледно выглядим даже в сравнении с китайцами, но свою долю пирога ухватить сможем.

— А кто будет всё это строить?

— Так ваши наниматели уже вложились в судостроение на Дальнем Востоке, значит им и контролировать исполнение вашего заказа. Если конечно вы Александр Фёдорович согласитесь принять моё предложение.

В данный момент речь шла о том, чтобы Александр Фёдорович получил официальный статус в системе Российского Императорского флота. С его нанимателями этот вопрос был уже согласован. Оставалось лишь получить согласие самого засланца. Нет, присваивать Бойко воинский чин и вводить его в круг моих адмиралов я не собирался. Слишком подозрительным выглядело появление целого капитана первого ранга, возникшего из ниоткуда. Никакая "легенда" не выдержала бы самой элементарной проверки. В первую очередь: за какие заслуги ему столь высокий чин? Поэтому решили поступить иначе. По разработанной "легенде" Александр Фёдорович являлся не более чем моряком торгового флота, затем сотрудником швейцарской торговой фирмы, а в настоящий момент приглашен возглавить "Морвоенторг". Соответственно, ему присваивался чисто гражданский чин статского советника, что само по себе немало. Необходимость приглашения иностранца на русскую службу решили объяснить необходимостью сотрудничества со швейцарским правительством в деле организации швейцарского торгового флота и нашего "Морвоенторга".

Тут необходимо пояснить одну вещь. Швейцария давно испытывала нужду в собственном торговом флоте. Ведь начиная с 17 века банковское и торговое дело оказалось в непосредственной зависимости от морских путей. В данный момент правительство Швейцарской Конфедерации осаждают просьбами о создании национального торгового флота швейцарские же торговые компании, многие из которых владеют собственными кораблями, вынужденными ходить под иностранными флагами. Швейцарское правительство предприняло подобные попытки, но они не нашли понимания у большинства морских держав. Обращались они и к моему покойному "отцу" — Александру Третьему. И тоже не нашли понимания. Зато со мной договориться сумели. В начале своего царствования я дал принципиальное согласие на то, чтобы швейцарские корабли использовали российские морские порты в качестве портов приписки. Но это не означало, что корабли под этим флагом немедленно появились в наших портах. Отнюдь. Трудностей юридического плана вполне хватало. Самая первая — кто будет осуществлять защиту торговых судов страны, не имеющей выхода к морю? В общем, переговоры длились долго и шли трудно. Самое главное условие для этого сотрудничества: все швейцарские торговые суда должны строиться на наших судостроительных заводах, с трудом прошло. Да и то, благодаря тому, что больше никто не шел им навстречу.

Итак, на днях было подписано официальное соглашение о базировании швейцарского торгового флота в наших портах. Кроме того, подписано соглашение об инвестициях в наше судостроение. Остался открытым вопрос о финансировании строительства военных кораблей. Варианта тут было два: либо защиту швейцарской морской торговли осуществляем мы и тогда частичное финансирование наших военных кораблей берут на себя швейцарцы, либо они строят собственные ВМС (на наших заводах естественно) и в качестве пунктов базирования используют наши ВМБ. Оба варианта имели как достоинства так и недостатки, а потому наши партнёры решили не решать поспешно и отложили решение этого вопроса ещё на год.

Вот под эту марку я и принимал на службу "бывшего швейцарского поданного" Александра Фёдоровича Бойко.

Зато с нашим "Иоганом Вайсом" больших проблем не возникло. "Десятка" была чисто моей затеей и к Военному Министерству относилась формально. Поэтому Абдулхаир Тулегенович без всяких препятствий со стороны возглавил полулегальное Управление Международного военного сотрудничества, в том же чине, что и Александр Фёдорович. Пока военспецы из будущего входили в курс дела, я знакомился с новинками авиационной техники. Стоит уточнить, что новинками имеющиеся образцы были лишь для этого времени. Итак, Василий Иванович предоставил в моё распоряжение двухместный биплан с экипажем и заодно конструктора этого чуда техники: Потапова Олега Петровича.

То, что эти прохиндеи перетащили в прошлое авиационного инженера, я подозревал и ранее. Такое решение было вполне ожидаемым. Надёжная связь — естественная потребность. С радиосвязью они дело наладили, а транспортная связь была столь же им необходима, как и беспроводная. Теперь мои подозрения подтвердились. "Неизвестные" затеяли возню с самолётами еще в 1895 году, когда перебрались в Северную Америку. Правда прихваченный ими Олег Петрович на выдающегося конструктора совсем не тянул, но обладал именно таким опытом и знаниями, которые и требовались ему в этом времени. А опыт Олега Петровича был своеобразный. Научили его летать в аэроклубе ДОСААФ. Ну и летал он именно на поршневых самолётах: Як-18, Як-50, Як- 52. А заодно закончил МАИ, что очень выручило его, когда он по состоянию здоровья был отстранён от лётной работы. Дальше — работа в авиационных мастерских всё того же ДОСААФ. А потом, вербовка "неизвестными" и жизнь в новом для него мире.