1897 год. В течение года значительно обновляется состав Эскадры Средиземного моря. Это было связано с вступлением в строй первых броненосцев программы 1890 года и уходом старых кораблей на модернизацию. Накануне пополнения Эскадра выглядела следующим образом:

1 -й дивизион: “Брэнюс” (с 15 октября 1896 г. флаг вице-адмирала Кавёлье дё Кювёрвий (Cavelier de Cuverville)), “Марсо”, “Амираль Бодэн”

2- й дивизион: “Дэвастасьон” (флаг), “Курбэ” (до 6 февраля), “Редутабль”

3- й дивизион: “Мажента” (флаг), “Нептюн”.

16 мая с прибытием в эскадру “Жорегибери” её состав изменился:

1- й дивизион: “Брэнюс” (флаг), “Марсо”, “Жорегибери”

2- й дивизион: “Дэвастасьон” (флаг), “Редутабль”,

3- й дивизион: “Мажента” (флаг), “Нептюн”, “Амираль Бодэн”.

25 июня “Карно” был окончательно оснащён, оставаясь под командованием капитэн’а дё вэсо Писэр. Корабль сразу же вступил в состав l-ro дивизиона Эскадры Средиземного моря, заменив “Марсо”, который перешёл в 3-й дивизион. “Амираль Бодэн” 28 июня покинул Эскадру. 30 июля, по другим данным 2 августа, “Мажента” был заменён “Шарль-Мартэль”, ставшим флагманским кораблём 3-го дивизиона. 13 августа “Дэвастасьон” вышел из состава Эскадры, его заменил “Формидабль”, 14 октября адмирал Кювёрвий будет заменён вице-адмиралом Юман (Humann). 15 октября был составлен 4-й дивизион, с уменьшенными экипажами, под наименованием “Резервный дивизион”. В него вошли “Амираль Дюпрэ” (флаг), “Дэвастасьон” и “Эндомтабль”.

3 июля начинаются большие маневры, которые продлились до конца месяца. В этот год они ограничились переходами в Сален д’Иер и Гольф Жуан. Перечислим состав участников маневров:

Активная эскадра “А” под командованием вице- адмирала дё Кювервий (24 вымпела).

1 -й дивизион. Эскадренные броненосцы: “Брэнюс” (флаг командующего эскадрой), “Карно”, “Жорегибери”, “Редутабль”; минный крейсер “Фокон”.

2-й дивизион. Эскадренные броненосцы: “Мажента” (флаг младшего флагмана контр-адмирала Дьёлуар), “Нептюн”, “Марсо”.

Четыре крейсерских дивизиона.

Отряд миноносцев под командованием капитэн’а дё фрегат дё Мароль.

Резервная эскадра “В” под командованием вице- адмирала Юман (11 вымпелов).

1 -й дивизион. Эскадренные броненосцы: “Амираль Дюпрэ” (флаг), “Дэвастасьон”, “Курбэ”; крейсер 3 класса “Милан”.

2-й дивизион. Эскадренный броненосец “Фридлан” (флаг младшего флагмана), броненосцы береговой обороны “Эндомтабль”, “Тэрибль”.

Отряд миноносцев.

Маневры проходили в два этапа. В первый, с 5 по 25-е, эскадры занимались самостоятельным маневрированием, упражнениями в стрельбе, отражением минных атак, пополнением запасов угля в море и т.д., Второй этап отводился на двухсторонние маневры эскадр “А” и “В” и совместные эволюции.

Местом сбора обеих эскадр стал Тулон, где по 5 июля корабли принимали полные запасы угля, воды и продовольствия. Общий выход состоялся на следующий день. Была пробита боевая тревога и суда эскадры “А” подивизионно приступили к практической артиллерийской стрельбе в условиях, приближенных к боевым.

7 июля стрельбы в цель продолжались до обеда, после чего вся эскадра направилась в Салин д’Иер. где стала на якорь. Броненосцы расположились на рейде тремя колоннами в 400 метрах одна от другой. Мористее находились в дозоре крейсера, освещавшие прожекторами ближайшие подходы к рейду, а полная луна позволяла сигнальщикам видеть гораздо больше обычного. Словом, минный отряд (15 вымпелов), получивший приказ в ночь на 8-е атаковать эскадру, был обнаружен задолго до своего выхода на дистанцию выстрела. Атака была благополучно отбита огнём противоминной артиллерии и пулемётов.

8 и 9 июля прошли зачётные стрельбы, причём отличился броненосец “Марсо”, щит которого был совершенно разбит снарядами. Следующие три ночи подряд миноносцы продолжали тревожить эскадру. В ночь на 10-е флотилия имела целью прорваться из блокированного броненосцами Тулона и атаковать последние. Если первое успешно было выполнено, то второе, в продолжавшееся полнолуние, оказалось нереальным. Миноносцы добились первого успеха только на третью ночь: миноносцем “Эклер” был “взорван” флагманский “Брэнюс”. С 12 по утро 15-го, ввиду национальных празднеств, эскадра провела в Тулоне.

В 9 часов утра 15 июля “Карно” в составе своего 1 - го дивизиона перешёл в Салин д’Иер. Ночные минные атаки между тем продолжались. По мере того, как убывала луна, они становились всё более результативными. Обнаруженные наутро 18-го смятые головные части торпед, во множестве плававшие около броненосцев, ясно давали понять, что все корабли были уничтожены. Для пополнения запасов дивизион вышел в Вильфранш и в пути на 8-узловом ходу броненосцы стрелами Темперлея по очереди принимали уголь с угольщика. 21 -го эскадра в полном составе вновь собралась у Салин д’Иер, а вечером 24-го встала на якорь у Сэн-Тропэ.

На следующее утро 1-й дивизион перешёл на вид залива Жуан, а 2-й дивизион расположился перед Чиотат, поскольку темой предстоящих двухсторонних маневров должна была стать бомбардировка любого пункта между Марселем и Ментоной. Адмирал таким образом становился на пути идущей от Корсики неприятельской эскадры “В”. Крейсера обороняющейся стороны были высланы к северной оконечности Корсики на разведку. Перед адмиралом Юман стояла чрезвычайно трудная задача: требовалось перехитрить значительно более сильного противника и пробыть в одном из пунктов на заданном участке побережья в течение четырёх часов. Сразу скажем, Юман блестяще справился с задачей, но его курсы представляли собой замысловатую зигзагообразную кривую. Благодаря безлунной ночи он благополучно оторвался от неприятельских разведчиков, незамеченным прошёл сквозь крейсерскую сторожевую линию и в 3 часа ночи 27 июля ошвартовался в Вильфранш. В это время 1-й дивизион уходил всё дальше от неприятеля - корабли спускались в Салин д’Иер, а 2-й и вовсе ушёл на запад от Марселя.

Последние два дня, 28 и 29-го июля, прошли совместные тактические эволюции, отработка дневных и ночных постановок на якорь и съёмок с якоря. 30 числа флот в полном составе собрался в Тулоне.

С 25 августа по 28 сентября состоялся ещё один выход на упражнения; на этот раз в Гольф Жуан, где выполнялись стрельбы. Наконец, 16 ноября общий выход привёл Эскадру в Сален, потом в Вильфранш и в Баден. 25-го у островов прошли ночные стрельбы и на другой день корабли 1 -го дивизиона направились в Марсель на стоянку Эндум. Возвращение в Тулон последовало 1 декабря. Так как до начала следующего года больше никаких походов не было, то на корабле приступили к изменениям внутреннего расположения.

Президент Французской республики Сади Карно

Адмирал Жерве

1898 год. Между 6 и 8 января в Сален прошли упражнения по пуску торпед. Между 18 и 28-м ночные упражнения.

9 февраля отметим общий поход в Г ольф Жуан; 11 - го Эскадра встала на рейде Вильфранш, участие моряков в Карнавале уже стало традицией. 28-го она вернулась в Тулон.

17 марта командир Писэр был заменён капитэном дё вэсо Равэль (Edmond Ravel). Под его командованием корабль в составе своего дивизиона выполняет обычные передвижения в Салин и в Гольф Жуан; между 14 и 19 апреля дивизион становится на якорь на рейде Вильфранш и принимает президента Феликса Фор (Felix Faure), который поднялся на борт “Брэнюс”, чтобы участвовать в учебном выходе.

На 30 июля состав эскадры будет следующим: 1 -й Дивизион: “Брэнюс” (флаг командующего эскадрой вице- адмирала Фурнье), “Карно”, “Жорегибери”; 2-й Дивизион: “Мажента”, “Формидабль”; 3-й Дивизион: “Шарль- Мартэль”, “Нептюн”, “Марсо”; 4-й Дивизион (резервный): “Амираль Дюпрэ”, “Амираль Бодэн”. 22 августа адмирала Юман сменил вице-адмирал Фурнье. В ночь с 17 на 18-е, дивизион был снесён жестоким порывом восточного ветра, во время которого на “Карно” лопнула цепь швартовной бочки. Согласно донесению командира: “Это происходит из-за того, что “Карно”, не имеющий запасного клюза, был вынужден пользоваться своими буксирными клюзами, чтобы встать на швартовную бочку Вильфранш; этот клюз не был задуман для такого употребления и путь от него слишком короткий. Эта недостаточность происходит из-за того, что ради максимального облегчения кораблей этого типа, решили отменить запасной якорь; на других броненосцах клюз всё-таки оставили и он служит для принятия швартовной бочки, сохраняя, таким образом, возможность швартоваться на оба носовых якоря.