Интернет-магазины получают выгоду от стратегии передачи услуг полного цикла и логистического сервиса на аутсорсинг торговым экосистемам и платформам, приобретая опыт и ноу-хау, не говоря уже о снижении стоимости доставки. Недостаток: они все больше и больше зависят от платформ. Но что они могут сделать? Следование по пятам приводит к отказу от некоторой собственности клиента и последующей потере предпринимательского духа. Тем не менее следует ожидать, что ритейлеры будут все чаще прибегать к помощи этих и других логистических платформ и посредников. Для большинства (интернет-) магазинов это единственный путь вперед в глокальной экономике.

Amazon и Alibaba — в США и Китае, в частности — предлагают ритейлерам на своих платформах полный спектр передовых вариантов доставки с соответствующими логистическими сетями. Они хранят товары в распределительных центрах, пакуют и грузят их для ритейлеров и даже обеспечивают безопасность клиента.

Благодаря Fulfilment by Amazon (FBA) услуги распределения и реализации Amazon доступны не только для товаров, продаваемых на Amazon Marketplace, но и для всех других продуктов любого конкретного (интернет-) магазина. В этих случаях используется собственная упаковка магазина (или бренда). Amazon предлагает пользователям FBA возможность доставить их посылки так же быстро, как свои собственные, для десятков миллионов лояльных Prime-клиентов. Ритейлеры на Amazon Marketplace не только могут воспользоваться выгодными оптовыми ставками, о которых Amazon договорилась с американскими компаниями по доставке посылок, — с Shipping with Amazon (SWA) запускается новая служба курьерской доставки для бизнес-клиентов, продающих товары на Amazon Marketplace. Благодаря более низкой цене, чем у знакомых и устоявшихся компаний, таких как FedEx и UPS, Amazon стремится укрепить свои отношения с ритейлерами и брендами[368]. Alibaba сделала эквивалентные инвестиции в собственную логистическую сеть. В 2013 году компания создала транспортно-логистическую сеть Cainiao с консорциумом логистических компаний, связывающих (региональные) транспортные предприятия со складами и распределительными центрами. Ежедневно эта сеть доставляет около 50 миллионов посылок примерно в 250 китайских городов. Через десять лет эта цифра вырастет в десять раз — до 300 миллионов в день[369].

Торговые платформы тоже становятся поставщиками логистических услуг. Долгое время Amazon был заклятым другом этих компаний, хотя теперь быстро стал их грозным врагом, поглощая процентные доли рынка, которые принадлежали национальным поставщикам логистических услуг[370].

Инновации доставки[371]

Google Express поставляет непродовольственные товары для Costco, Walgreens, Toys”R”Us и других розничных партнеров[372]. Google предпринимает попытки сохранить свою актуальность после уступки доли рынка Amazon в розничных поисковых системах в США и Германии[373]. Даже Uber, служба такси, взяла на себя доставку продуктов через UberRUSH[374], еды через UberEATS и негабаритных посылок через UberCARGO[375].

Многие (интернет-) магазины обескуражены запутанным лабиринтом вариантов доставки за границу. Ритейлеры склонны отдавать предпочтение своему национальному логистическому перевозчику, имеющему партнеров за рубежом, для доставки посылок в другие страны. Другие решают работать с некоторыми из новых посредников в этой области, которые в состоянии напечатать необходимые транспортные этикетки для любой страны. Третий вариант для ритейлеров — напрямую подключаться к иностранным поставщикам логистических услуг.

В общем, ритейлерам не хватает необходимой информации о различных вариантах. Еще одним препятствием является отсутствие прозрачности в отношении структуры ценообразования. В то время как привычные предпочтения способов доставки знакомы в собственной стране, они могут сильно отличаться за рубежом. Например, в Нидерландах более 80 % посылок доставляются на дом, а в Германии люди гораздо более склонны использовать пункты самовывоза. Эстонские потребители также предпочитают самовывоз доставке на дом. Во многих других странах просто неслыханно что-то привезти и оставить у соседей заказчика.

Единый цифровой рынок в Европе создал условия для дальнейшего повышения прозрачности европейского рынка в целом, и в частности, для обеспечения деятельности рынка посылочных услуг. Исследования показали, что ритейлеры борются со скудной информацией, слишком медленной доставкой и отсутствием средств отслеживания посылки. Непроницаемость ценообразования является еще одним препятствием (посылка из голландского города Маастрихт в соседний бельгийский Маасмехелен, находящийся на расстоянии 10 км, стоит почти так же дорого, как отправленная на расстояние 1000 километров с севера на юг Франции), как и различия в законодательстве и регулировании, не говоря уже о проблеме возврата товара[376]. Европа упорно трудится над решением этих вопросов, разрабатывая новую информационную платформу Deliver/Доставка в Европе. Она призвана упростить трансграничные операции для ритейлеров[377].

В целях улучшения сотрудничества между странами Европа согласовала стандартизированную маркировку посылок и соответствующие технические спецификации для них[378]. Использование единой общей этикетки на посылках обеспечит совместимость между сторонами и сделает интернет-магазины более гибкими, поскольку им больше не потребуется привязывать себя к IT-интеграции одного поставщика логистических услуг. Как только стандартизированная этикетка получит широкое распространение на рынке, интернет-магазины смогут выбрать любого перевозчика. В то же время поставщик логистических услуг сможет считывать маркировку и, соответственно, доставлять любой пакет по всей Европе. (Интернет-) магазины также мгновенно получат представление о том, где находится отправленная посылка в любой момент времени. В этом процессе Европа делает акцент на скорости, доступности, гибкости и прозрачности рынка для почтового бизнеса и доставки. Последствия этой политики начнут проявляться в ближайшем будущем и придадут рынку огромный импульс.