LVT(A)-4 (вверху)

Плавающий танк LVTH6 со 105-мм гаубицей (слрава)

Танк М4АЗ DD убранным экраном (вверху) и с поднятым экраном на двух нижних снимках

В 1947 г. танк LVT(A)-4 был несколько модернизирован. Был установлен стабилизатор пушки в вертикальной плоскости и введены другие улучшения в оборудовании башни. Танку был присвоен индекс LVT(A)-5.

Необходимо также отметить работы по приданию серийным танкам способности преодолевать водные преграды вплавь за счет дополнительного оборудования их устройствами в виде складных тканевых каркасов, установленных по периметру корпуса и обеспечивающих плавучесть. Для создания тяговых сил при движении по воде за кормовыми листами корпуса монтировались гребные винты с приводом от основного двигателя машины. В качестве примера использования таких дополнительных устройств можно привести танки М4АЗ DD («Дуплекс Драйв»), которые принимали участие в форсировании пролива Ла-Манш при высадке войск союзных армий в Нормандии в 1944 г. Этот опыт был неудачным, многие танки с таким оборудованием утонули из-за повреждения каркасов огнем противника и воздействия волн. Кроме того, каркасы не позволяли вести огонь из танка и значительно ухудшали наблюдение из машин. Тем не менее, этот способ обеспечения амфибийности продолжают использовать на американских машинах – легком танке М551, БМП М2 и транспортере ХМ474, а также на ряде машин других государств (Швеции, Великобритании и др.).

За время Второй мировой войны в США всего было изготовлено около 18,5 тыс. плавающих десантных гусеничных машин различного типа. Они широко использовались, в основном, на Тихоокеанском театре военных действий для захвата и удержания плацдармов на морских побережьях. В 1944-1945 гг. транспортеры и танки использовались в Европе при форсировании р. Рейн и других водных преград. Использовались эти машины и в боевых действиях в Корее в 1950 г. при высадке десантов на побережья и при форсировании рек.

В 1955 г. на вооружение корпуса морской пехоты был принят плавающий танк LVTH6, созданный на базе бронетранспортера LVTP5. Танк вооружен 105-мм гаубицей, размещенной во вращающейся башне, на крыше которой устанавливался 12,7 мм зенитный пулемет. Габаритные размеры танка: длина

– 8840 мм, ширина – 3560 мм, высота

– 3200 мм. Боевая масса – 37,7 т.

Кормовое расположение моторнотрансмиссионного отделения. Мощность двигателя 596,2 кВт. В ходовой части использованы 9 малых опорных катков на борт. Гусеницы для движения по воде оснащены внутренними гребными лопатками, а верхние ветви гусениц экранированы фальшбортами. Бронирование противопульное, но некоторые листы имеют толщину до 38 мм. Носовая часть корпуса выполнена в виде откидной аппарели. Экипаж 3-6 человек. Максимальная скорость движения по суше – 48 км/ч при запасе хода около 200 км, максимальная скорость движения по воде – 12 км/ч. Удельная мощность танка 15,81 кВт/т.

БТР AAVP7A1

По данным зарубежной печати, на вооружении корпуса морской пехоты США по состоянию на середину 1995 г. состояло, кроме танков, около 2400 единиц плавающих гусеничных бронетранспортеров AAV7A различных модификаций, 735 единиц колесных бронетранспортеров LAV-25 и некоторое количество гусеничных бронетранспортеров. Более интересным и важным является то, что изменились взгляды на использование подразделений корпуса морской пехоты. По новой доктрине или концепции плавающие боевые машины морской пехоты будут выходить с десантных кораблей на воду на расстоянии 30-40 км от берега и будут двигаться к нему на очень больших скоростях порядка 40-50 км/ч. Это позволит уменьшить потери от огня противника как самих плавающих машин, так и десантных кораблей и кораблей поддержки.

При прежней доктрине боевые машины выходили с десантных кораблей в воду на расстоянии около 3 км от берега и далее двигались с максимально возможными для них скоростями, которые для большинства образцов не превышали 10-13 км/ч.

Поисковые, исследовательские и конструкторские работы по созданию перспективного плавающего бронетранспортера корпуса морской пехоты ведутся уже в течение многих лет. Они, естественно, базируются на весь предшествующий опыт, накопленный в процессе разработки и создания плавающих бронированных и небронированных машин в США и в других странах.

Представляют определенный интерес этапы работы по созданию нового десантного средства корпуса морской пехоты США. Эти этапы и их содержание представляются следующим образом.

1. В период 1985-1995 гг. до заключения официального контракта:

разработка и утверждение тактико-технических требований;

компьютерное моделирование и неполномасштабные гидродинамические испытания, НИОКР по доведению водометных водоходных движителей, создание и испытания самоходных и гидродинамических опытных образцов;

другие экспериментальные разработки и испытания.

2. В период 1990-1996 гг. подготовка контрактов с конкурирующими фирмами GDLS и UDLP:

компьютерное моделирование, неполномасштабные и полномасштабные гидродинамические испытания, испытания с учетом противодействия противника;

конструирование, создание и испытания гидродинамического и самоходных опытных образцов;

конструирование, создание и испытания основного и вспомогательного вооружения;

изучение возможностей серийного производства;

разработка концепции действия морской пехоты на проектируемом БТР AAAV.

3. В период 1996-2002 гг. утверждение одного из контрактов:

изучение конструктивных особенностей БТР и их анализ;

конструирование, создание и испытания двух образцов – БТР AAAV(P) и командно-штабной машины AAAV(C).

4. В период 2002-2007 гг. инженерная разработка и начало серийного производства:

создание и испытания 11 опытных образцов;

организация серийного производства;

утверждение фирмы-производи- теля и испытания оборудования и оснастки.

5. После 2007 г. начало серийного производства:

мелкосерийное производство нулевой серии (ориентировочно 101 БТР);

серийное производство основного заказа (свыше 1000 БТР).

Часть планируемого объема работ в настоящее время, видимо, выполнена, но многое предстоит еще сделать, так как сформулированные корпусом морской пехоты требования к машине в целом и по отдельным ее системам обуславливают большой и серьезный обьем исследовательской и конструкторской работы. На эти работы в дополнение к ранее выделенным средствам предполагалось выделять по годам: в 1997 г. 10 млн. долларов, в 1998 г. – 11 млн., в 1999 г. – 23 млн., в 2000 г. – 50 млн. и в 2001 г. – 58 млн.

Например, для достижения требуемой в задании высокой скорости движения по воде порядка 40- 50 км/ч требуется решить две основные задачи, связанные с гидродинамикой машины. Во-первых, разработать такую конструкцию водоизмещающего корпуса, которая обеспечивала бы его движение в режиме глиссирования на спокойной воде и на трехбалльном волнении с минимально возможным сопротивлением воды, а во- вторых, разработать такой водоходный движитель, который обеспечивал бы при минимизации энергетических затрат создание сил тяги, способных преодолевать силы сопротивления воды и воздуха при движении с заданной максимальной скоростью движения.