Для обеспечения высокой плавности хода и для достаточно быстрого выхода на режим глиссирования бронетранспортер имеет независимую подвеску с гидропневматическими упругими элементами, систему регулирования величины дорожного просвета и гусеничный движитель с легкими опорными катками и гусеницей. Для увеличения площади глиссирования корпус оборудован носовым и бортовыми опускающимися щитами и кормовой опускающейся аппарелью. Эти дополнительные щиты в совокупности с площадью днища машины и убранными в ниши корпуса гусеницами должны обеспечить необходимую площадь глиссирующей поверхности, а следовательно, обеспечить переход от водоизмещающего режима движения на режим глиссирования.

Перспективный БТР AAAV (показан в режиме глиссирования)

Из других серьезных задач, которые необходимо решить в процессе создания нового быстроходного бронетранспортера, следует отметить следующие: а) создание броневого корпуса, обеспечивающего требуемую защиту от бронебойных пуль калибра 14,5 мм с дистанции 300 м и от осколков снарядов калибра 152-155 мм с расстояния 15 м. При решении этой задачи нельзя ее выполнять путем увеличения толщины броневых листов, поскольку это приведет к увеличению массы корпуса и машины в целом и затруднит вывод машины на режим глиссирования. Ее решение ищут за счет применения легких броневых сплавов (титановых, алюминиевых) и композиционных материалов (специальные пластмассы, керамика), при этом используются результаты поисковых научно-исследовательских работ фирмы UDLP. Кроме того, предполагается установить на бронетранспортер достаточно сложную систему активной защиты; б) оснащение бронетранспортера самым современным и эффективным радиоэлектронным оборудованием,способным комплексно обеспечивать управление, устойчивую связь на больших расстояниях и разведку. Кроме того, намечается оснастить машину навигационной системой НАТО и другими командно-управляющими средствами и системами; в) подбор и установка на бронетранспортер необходимой мощности двигателя, обеспечивающего как движение с большими скоростями по воде, так и движение по суше.

Фирма GDLS (General Dynamics Land Sistems), как победитель в конкурсе по AAAV, выбрала в качестве субподрядчиков американскую фирму Дейтроит дизел корпорейшн и германскую фирму MTU. Ведутся также предварительные переговоры об участии в создании двигателя для AAAV с одной английской фирмой. Для установки на опытные образцы предварительно выбран дизельный 12-ти цилиндровый 27-литровый двигатель с турбонаддувом фирмы MTU мощностью 1914 кВт для обеспечения движения машины на воде с максимальной скоростью и с отдачей мощности порядка 630 кВт при движении по суше. Возможны и другие варианты двигателей; г) выбор комплекса вооружения для бронетранспортера в виде эффективной системы, но не имеющей большой массы. В качестве основного вооружения предполагается использовать 25-мм автоматическую пушку и спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм, а также дымовые гранатометы. Возможно увеличение калибра пушки до 30 мм или установка другого комплекса вооружения.

Фирмы, участвующие в разработке этого бронетранспортера, изготовили в период с 1989 г. по 1994 г. шесть его макетов (моделей) различного масштаба и два опытных образца. Один из них – HWSTD, созданный в 1989 г. фирмой AAI, имел массу 16,2 т, на нем были установлены два водометных движителя с целью обеспечения проектной скорости на воде 56 км/ ч. Второй опытный образец PSD массой 26,4 т был оснащен блоком из четырех водометных движителей особой конструкции диаметром 406 мм, скомпонованных в корме. Этот опытный образец развивал на воде максимальную скорость 56 км/ч.

Таким образом, по существу с целью замены бронетранспортера LVTP7A1 интенсивные опытно- конструкторские работы по созданию быстроходных бронированных амфибийных машин для корпуса морской пехоты ведутся в США с 1979 г. К настоящему времени их технический облик вполне сформировался на основе выполненного компьютерного моделирования, испытаний разнообразных макетов и опытных образцов. Определены следующие тактико-технические характеристики.

Боевая масса 32,2 т, но она может быть уменьшена. Мощность двигателя 1656 кВт. Экипаж 3 человека. Десант 18 человек. Габаритные размеры: длина на суше – 8966 мм, на воде в режиме глиссирования – 11836 мм, ширина на суше – 3658 мм, на воде в режиме глиссирования – 4419 мм, высота – 3048 мм, дорожный просвет – 406 мм.

Скорость движения по суше и запас хода соответственно – 73 км/ ч и 480 км, по воде в режиме глиссирования – 37-46 км/ч, в водоиз- мещающем режиме – 13-17 км/ч с запасом хода 120 км. Емкость топливных баков 1500 л. Статический запас плавучести 30 %. Удельная мощность 51,43 кВт/т.

Допускается изменение этих характеристик в ту или иную сторону при постановке бронетранспортера на серийное производство.

(Продолжение следует)

А. Рыжкова В. Шпаковскпп

Готовясь к проведению активных боевых операций на Тихом океане, австралийские военные посчитали необходимым в мае 1944 года заказать а США некоторое количество десантных машин серии LTV для австралийской армии. Всего в рамках поставок по ленд-лизу планировалось приобрести тридцать LTV(A)-1, сто LTV(A)-2 и две сотни десантных амфибий DUKW.

Поскольку к этому времени LTV(A)-1 в США уже заменили на LTV(A)-4 и LTV-4, австралийская армия и получила соответственно тридцать машин LTV(A)-4, вооруженных 75-мм короткой гаубицей в башне от САУ М8, и сто невооруженных LTV-4. Позже к ним добавилось еще 25 тягачей LTV-1 (ТЗЗ). Американцы и сами не считали вооружение машин LTV(A)-4 достаточным для огневой поддержки десанта, а для австралийцев, уже имевших опыт установки тяжелых реактивных снарядов на танках "Матильда" (см " Т и В" №4/99), их огневая мощь и подавно показалась слабоватой.

Первое испытание десантных машин, вооруженных пусковыми установками реактивных снарядов, на Тихом океане в ноябре 1943 года провела армия США во время десантной операции на атолле Макин. В январе 1944 года последовала высадка при поддержке таких машин в северной части атолла Кваджалейн, где по 12 машин LTV-2 в 4-ом и 10-ом батальонах были оснащены 4,5-дюймовыми (114-мм) реактивными снарядами. Монтировались они побортно в задней части корпуса, что оказалось не слишком удобно, так как многие из них во время движения были залиты водой, замкнувшей электрические цепи. Тем не менее, машины, с которых снаряды удалось запустить, оказали существенную поддержку десанту не столько в результате прямых попаданий, сколько деморализовавшим японцев фактом своего применения.

В июле 1945 австралийская армия испытала один LTV(A)-4, оборудованный двумя 4,5- дюймовыми ракетными установками, стоящими на крыше задней части корпуса.

Монтаж пусковых установок по бокам задней части корпуса был завершен в сборочном цехе Пук- капунуале. Поскольку L7V(A)-4 был собран на шасси LTV-2, то предполагалось, что установки могут монтироваться и на этих машинах, согласно инструкции, полученной от разработчиков из США.

Пусковая установка вмещала одну ракету в стволе и шесть в накопителе, расположенном непосредственно над стволом. Остальные пять подготовленных ракет хранились в дополнительном накопителе, что доводило общее число ракет, выстреливаемых одной установкой без перезарядки, до двенадцати.

Испытывавшиеся ракеты были типа М8 со взрывателем М137. Ракеты могли быть выпущены по одной или автоматически во время залпа с интервалом 0,3 секунды между выстрелами. Скорость ракеты при выходе из ствола достигала 106 м/с, дальность полета составляла 990 м. (Эти данные, взятые из рапорта о стрельбах, отличаются от тех, что приведены в некоторых первоисточниках, но в данном случае это то, что было в действительности).