– гирополуколмпас ГПК-48 для подводного вождения танка.
Эти изменения повышали боевые и эксплуатационные характеристики танка, но при условии устранения всех выявленных на испытаниях недостатков. Кроме того, к внедрению в серийное производство были рекомендованы все другие конструктивные мероприятия по ряду узлов и агрегатов, направленные на повышение надежности их работы, уменьшение трудоемкости изготовления или обусловленные необходимостью осуществления основных изменений, показавших положительные результаты. Все выявленные замечания и недостатки предлагалось устранить в процессе серийного производства танка Т-55 с целью повышения его надежности.
«Объект 155» являлся дальнейшим развитием серии танков Т-54. Он был создан летом 1957 г. в Нижнем Тагиле в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева с учетом всех конструктивных изменений, введенных при серийном производстве Т-54А и Т-54Б. В том же году на заводе №183 изготовили два опытных образца танка, которые в течение зимы 1957 г. – весны 1958 г. прошли государственные испытания. Машина являлась предсерийным образцом танка Т-55 131* .
По сравнению с серийным Т-54Б в танк «Объект 155» были внедрены следующие основные изменения:
– увеличен боекомплект основного оружия до 43 выстрелов вместо 34;
– отменена установка зенитного пулемета ДШКМ и укладка к нему боекомплекта;
– установлены усовершенствованные приборы ночного видения и гидропневмоочистка защитного стекла смотрового прибора механика-водителя;
– введена противоатомная защита экипажа и внутреннего оборудования от воздействия ударной волны;
– использована унифицированная автоматическая система противопожарного оборудования «Роса»;
– вместо дымовых шашек применена термическая дымовая аппаратура, которая обеспечивала многократную постановку непросматриваемой дымовой завесы длиной 250-400 м и стойкостью 2-4 мин.;
– повышена мощность двигателя с 382 до 426 кВт (с 520 до 580 л.с.) и увеличен гарантийный срок его работы до 350 ч;
– использованы баки-стеллажи для увеличения запаса возимого топлива (до 960 л вместо 812 л, в том числе забронированного топлива до 680 л вместо 532 л) и боекомплекта;
– увеличен запас хода танка на 40%, величина которого при движении по шоссе достигала 485-500 км;
– установлен воздушный компрессор АК-150С, исключавший необходимость замены отработанных воздушных баллонов на заряженные для обеспечения пуска двигателя сжатым воздухом и сохранения ресурса аккумуляторных батарей;
– введены двухрядные комбинированные бортовые редукторы;
129* Последовательное включение баков обеспечило лучшую выработку топлива, но имело один существенный недостаток: в случае повреждения баков-стеллажей или среднего бака топливо из среднего бака и наружных топливных баков или, соответственно, только из наружных баков использовать было нельзя.
130* Из-за некачественной приклейки резины к бандажам выявить эффективность предлагаемых изменений в процессе испытаний не представилось возможным.
131* Принят на вооружение Советской Армии постановлением Совета Министров СССР №493-230 отвмая 1958 г. (приказ министра обороны СССР №34 от 24 мая 1958г.).
Общий вид танка «Объект 155».
Танк «Объект 155».
Боевая масса-36т; экипаж-4чел.; оружие: пушка -100 мм, 2 пулемета-7,62 мм; броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя-426 кВт(580 л. с.); максимальная скорость – 50 км/ч.
Гарантийный срок службы танка «Объект 155» был увеличен до 2000 км (у Т-54Б – 1000 км).
Незначительные изменения претерпела броневая защита танка. Толщина броневых листов корпуса была уменьшена: верхнего кормового – с 45 до 30 мм, нижнего кормового – с 30 до 20 мм и крыши корпуса над МТО – с 20 до 15 мм.
В связи с отменой зенитного пулемета упразднили вращающуюся опору люка заряжающего под установку турели. Крышку люка выполнили заподлицо с наклонной крышей башни. Учитывая наличие производственного задела башен, на опытном образце танка «Объект 155» и на первой партии серийных Т-55 использовали башни от Т-54Б. На этих машинах конструкция основания и крышки люка заряжающего была такой же, как на Т-54Б, за исключением отсутствия крепления для турели зенитного пулемета и возможности вращения ее опоры после приварки к основанию люка его подвижного погона.
Танк «Объект 155».
Танк «Объект 142».
Боевая масса – 36,5 т; экипаж-4чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм; броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.
Танк «Объект 142» представлял собой средний танк с более мощным основным оружием, чем Т-54Б, с максимальным сохранением взаимозаменяемости с ним узлов и агрегатов МТО и ходовой части. Он был спроектирован по предложению начальника бронетанковых войск Советской Армии генерал-полковника П.П. Полубоярова во второй половине 1957 г. КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева с учетом опыта разработки танка «Объект 140». Опытный образец машины, изготовленный в первой половине 1958 г., осенью того же года прошел заводские испытания. Дальнейшие работы по танку «Объект 142» были прекращены в связи с переходом завода №183 на выпуск Т-55 и развертыванием ОКР по повышению его боевых качеств.
Танк «Объект 142» имел классическую схему компоновки с экипажем из четырех человек: командира, наводчика, заряжающего и механика-водителя.
Отделение управления с входным люком в крыше корпуса размещалось с левой стороны, как и на опытном танке «Объект 140». На месте механика-водителя располагались все приводы управления движением танка, щиток контрольных приборов (как в отделении управления танка Т-54Б), гирополукомпас ГПК-48, баллоны со сжатым воздухом для пуска двигателя и вспомогательное оружие (курсовой пулемет СГМТ) с частью боекомплекта. В носовой части корпуса справа устанавливались топливные баки и аккумуляторные батареи. Для вождения машины в шахтах у верхней кромки лобового листа перед механиком-водителем монтировались два перископических смотровых прибора (правый прибор располагался относительно левого под углом 15°). Очистка смотровых приборов от пыли и грязи производилась с помощью стеклоочистительной резины (по типу приборов Т-54Б). Кроме того, левый смотровой прибор был оборудован системой гидропневмоочистки. При вождении танка ночью механик-водитель использовал прибор ночного видения ТВН-2, который монтировался вместо левого смотрового прибора. Для подсветки местности использовалась фара ФГ-100 с инфракрасным фильтром, устанавливавшаяся на лобовом листе корпуса, слева от фары ФГ-102 со светомаскировочной насадкой. За сиденьем механика-водителя в днище корпуса имелся люк запасного выхода с броневой крышкой на петлях.
Боевое отделение, располагавшееся в средней части корпуса и в башне, с основным и вспомогательным оружием с боекомплектом, системой управления огнем, смотровыми (дневными и ночными) приборами, рабочими местами экипажа и другим оборудованием было аналогично боевому отделению опытного танка «Объект 140».
