А полгода ранее второй опытный образец СПМ-3 в течение месяца штурмовал горные трассы Северного Кавказа, а потом бескрайние песчаные степи Астраханской области в самое жаркое там время. Там же испытали надежность автоматической системы пожаротушения колес и ряд других специальных систем.

После возвращения с Севера машину будет ждать незавидная судьба. Ей придется вынести самые суровые испытания – вновь обстрелы из различного стрелкового оружия, а потом и подрывы на взрывных устройствах. Жестоко, но это делается для совершенствования нового образца, а главное – во спасение жизней наших солдат!

Наименование характеристики СПМ-3

Полная масса,кг 12800

Грузоподъемность, кг 1200

Колесная формула 4x4

Длина х ширина х высота, мм 6140x2500x2700

Клиренс, мм 485

Экипаж, чел. 2

Десант, чел. 7

Тип и мощность двигателя, л.с. ЯМЗ-536,312

Экологическая норма Еиго-4

Удельная мощность, л.с./т 24,4

Максимальная скорость, км/ч:

– по шоссе 110

– по бездорожью 40-50

Запас хода по шоссе, км 1000

Тип кузова Монокок

Защита узлов и агрегатов Обеспечена

Баллистическая защита 6 класс (7,62x54 Б-32)

Противоминная защита 2a/2b класс, (7 кг ТНТ под колесом или днищем)

Телеуправляемый пулемет 12,7-мм «КОРД»(опция)

Специальное оборудование: кондиционер, радиостанция «Эрика-201», система постановки дымовых завес БТД, блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств БРВУ, фильтровентиляционная установка ФВУ-100, периметровая нелетальная защита «Рулет ВВ», прожектор ОУ-5М, специальное громкоговорящее устройство СГУ-500, проблесковые маячки, система пожаротушения колес «Допинг».

Первый опытный образец бронированного автомобиля ВПК-3924 СПМ-3 «Медведь».

Фото Д. Пичугина.

На испытаниях в Республике Коми «Медведю» приходилось двигаться по снегу глубиной более 50 см при морозе -45°С.

Испытания действия системы «Рулет ВВ».

Испытания системы пожаротушения колес «Допинг».

Фото предоставлены ООО «ВПК».

Испытания бронированного автомобиля СПМ-3 «Медведь» в песках Астраханской области при температурах свыше +40°С в тени. Август 2011 г.

Испытания машины на дорогах общего пользования.

Александр Данилюк

Корабль был заложен в 1891 г. на верфи близ г. Сан-Франциско. При спуске на воду 1 апреля 1893 г. он получил имя «Олимпия» в честь столицы штата Вашингтон. В течение нескольких лет крейсер являлся флагманом американской эскадры на Тихом Океане. Во время американо-испанской войны 1898 г.

«Олимпия» принимала участие в разгроме испанской эскадры в Манильской бухте на Филиппинах.

В марте 1912 г. корабль был списан в резерв, но вновь вернулся в строй в годы Первой мировой войны, пройдя перевооружение и став флагманом патрульных сил Атлантического флота.

В 1918 г. крейсер входил в состав союзной Эскадры, ,направленной в Мурманск. Таким образом, он участвовал в иностранной t интервенции в периодГражданской войны в России. 9 декабря' 1922 г. корабль был выведен из состава флота.

фото автора.

С 1957 г. крейсер «Олимпия» находится на мемориальной стоянке в Филадельфии (штат Пенсильвания) и превращен в корабль-музей с восстановлением первоначального облика.

Владимир Коровин

Использованы фото из архивов автора, М.Павлова и редакции

16 августа 1958 г. вышел приказ министра обороны СССР, в соответствии с которым существование зенитных частей ПВО в соединениях и частях Сухопутных войск приобрело новый статус и было оформлено как род войск – Войска ПВО Сухопутных войск. В их состав вошли зенитно-ракетные, зенитно-артиллерийские и радиотехнические части. Начавшееся при этом перевооружение этих частей с ЗСУ-Э7 и ЗСУ-57-2 на зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) СА-75 значительно повысило их эффективность. В то же время наличие СА-75 в ПВО Сухопутных войск считалось лишь временной мерой – их приняли даже не на вооружение, а на снабжение. Эти комплексы, созданные для войск ПВО страны, предназначались для обороны городов и промышленных центров и, соответственно, по целому ряду характеристик (мобильность, время развертывания и пр.) не подходили для боевого прикрытия динамичных и маневренных действий Сухопутных войск с участием больших формирований бронетанковой техники.

Для решения этих задач требовался принципиально новый вид зенитно-ракетного оружия. В этой работе следовало реализовать новейшие достижения науки и техники, обеспечить четкую координацию усилий ученых, конструкторов, министерств, а все мероприятия по проектированию, испытаниям и производству определять соответствующими постановлениями и распоряжениями при постоянном и строгом контроле руководства страны.

Впервые задача создания войскового ЗРК была поставлена в постановлении Совета Министров СССР от 27 марта 1956 г. Этим документом предусматривалась разработка ЗРК для поражения самолетов, находящихся на дальности до 20 км и на высотах от 2 до 12-15 км, летящих со скоростями до 600 м/с. В числе первоочередных требований к комплексу также отмечались мобильность, время развертывания с марша 5-10 мин, способность к действиям как централизованно по указанию от РЛС обнаружения, так и автономно при самостоятельном поиске и обнаружении целей. При этом было необходимо найти наиболее экономичные и технологичные для того времени решения, обеспечивающие возможность массового производства ЗРК и их последующую эксплуатацию в войсках с учетом реально достижимого уровня подготовки личного состава.

Одним из первых предприятий, подключенных к данной теме, стал располагавшийся в подмосковном Кунцево НИИ-20, где осенью 1956 г. начались исследования по выяснению возможности внедрения ракетной техники в войсковую ПВО. До этого в выделенном еще в 1944 г. из завода №465 НИИ занимались разработкой станций орудийной наводки (СОН-4, СОН-9), приборов управления огнем зенитной артиллерии. К середине 1950-х гг. НИИ-20, возглавляемый П.М. Чудаковым, являлся одной из ведущих организаций этого профиля.