Конструкция трактора как в целом, так и в деталях представляет результат громадного опыта фирм «Холт» и «Бест» в постройке гусеничных машин. На разные детали имеется более 180 патентов. Все движущиеся части трактора защищены от повреждений и от загрязнения, но вместе с тем доступ ко всем частям, которые надо регулировать или повреждение которых наиболее вероятно, чрезвычайно легок – обслуживание трактора удобно и несложно.

Для выяснения тяговых свойств трактора он был отдинамометрирован на булыжной мостовой и на песчаном грунте, прикрытом слабым дерном.

Для испытания пробегом трактора был дан прицепной груз весом от 5650 до 6650 кг. Пробег выполнен на протяжении 126,5 км из них 108 км по булыжной мостовой и по шоссе и 18,5 км по грунтовым дорогам самого плохого качества в осеннюю распутицу /глубокая вязкая грязь/с подъемами до 14% на коротком участке шоссе трактор тянул прицепной груз до 12,5 т.

У д. Сурмино трактор был испытан на преодоление подъемов.

1. С грузом в 6,5 т трактор берет подъемы до 15% по грязной дороге.

2. С грузом в 3,5 т трактор берет подъемы до 23% на глинистом размокшем грунте.

3. С грузом в 2т трактор берет подъемы до 30%.

Во время пробега трактор показал прекрасные тяговые качества и чрезвычайную надежность действия всех механизмов. За все время испытания/4 дня/ трактор не имел никаких повреждений; не потребовалось даже подтяжки ни одной гайки; по окончании пробега трактор оказался в полной исправности. Такая надежность действия является отличительной особенностью американских тракторов современного производства. На сельскохозяйственных испытаниях в Персиановке в 1927 г. такой же трактор показал чрезвычайную надежность и за время испытаний /около одного месяца/ не имел никаких повреждений.

Заключение: Трактор «Кэтерпилляр 30» имеет вполне современную конструкцию и по простоте устройства и надежности в работе представляет значительный интерес для союзной тракторной промышленности».

На основании результатов испытаний и опытной эксплуатации тракторов «30» военные поставили вопрос об организации их выпуска на отечественных заводах. В качестве предполагаемой производственной базы рассматривался намечаемый к постройке Харьковский тракторный завод.

Трактор «Sixty» с артиллерийским поездом.

Трактор «Sixty» на испытаниях зимой.

Трактор «Sixty» на государственных испытаниях гаубицы Б-4. Сентябрь-октябрь 1932 г.

Но к этому времени фирма Caterpillar уже начала выпуск новой модели трактора – марки «60» («Sixty»), имевшего двигатель вдвое большей мощности. Трактор «60» обладал существенно более высокими тяговыми показателями и более высокой надежностью, хотя его скоростные показатели несколько снизились. В отличие от модели «30», двигатель и трансмиссия трактора «60» монтировались на клепаной раме. Амортизация осуществлялась при помощи поперечной стальной литой балки, опирающейся через винтовые рессоры на передние части рам гусеничного хода.

Как и «Thirty», «Sixty» приобретались для нужд народного хозяйства и военного ведомства. Трактор неоднократно подвергался различным испытаниям, неизменно демонстрируя высокие эксплуатационные параметры. Военные отмечали:«Прочен и прост, удобен в обращении и обслуживании. Высокая проходимость. Исключительно надежно работает мотор в различных условиях, независимо от продолжительности беспрерывной работы. Доступ к мотору легче, чем у Коммунара… Трактор может надежно работать в любых погодных условиях с грузом до 11-12 тонн».

Однако имелись у «Sixty» и недостатки:

«1. Малая скорость -5,9 км/ч.

2. Громоздкая крыша – кронштейны, крепящие ее, разбалтываются при движении по твердым грунтам.

3. Благодаря постоянному зацепу на гусеницах затрудняется движение по твердому грунту.

4. В помпе всегда остается вода».

Впрочем, все дефекты рассматривались как незначительные. Дорожная сеть в нашей стране не была развита, и (особенно с учетом погодных условий) тракторы редко двигались по твердым грунтам. Громоздкие тенты, как правило, демонтировали.

Как исключительно мощная и надежная машина, трактор «Sixty» использовался для сопровождения различных испытаний, например, тягачей и артиллерийских систем. Так, в сентябре-октябре 1932 г. проводились государственные испытания гаубиц Б-4. В ходе испытаний лафет и орудийная повозка гаубицы раздельно буксировались серийным трактором «Коммунар» 3-90 и первым опытным образцом трактора «Коминтерн». На шоссе «Коминтерн» буксировал повозку со скоростью до 16,6 км/ч, но на песчаном грунте и заболоченных участках безнадежно буксовал. Для вытаскивания застрявшего лафета ил и повозки не всегда хватало даже двойной тяги «Коммунара» и «Коминтерна». Тогда на выручку приходил «Sixty».

В ходе проведенных испытаний и на основании опыта эксплуатации закономерно было принято решение об организации на вновь строящемся заводе в Челябинске производства советской версии трактора «Sixty».

1. Известия Бюро по сельскохозяйственной механике. №2/14, 1/15,2/15.

2. Бухарин Н.А. Современные тракторы. Устройство и эксплуатация. -М.-Л.,1931.

3. Львов Е.Д. Тракторы. Их конструкция и расчет.-М.-Л. 1933.

4. Комаров Л. С., Ховив Е. Г., Заржевский Н. И. Летопись Челябинского тракторного. -Профиздат. 1972.

Помощь в работе над статьей оказали М. Павлов и М. Соколов.

Продолжение следует

Сергей Суворов,

кандидат военных наук, эксперт по бронетанковой технике

Фото предоставлены ООО «ВПК».

В последние годы во многих странах получили распространение бронемашины с повышенной степенью защиты от подрывов на противотранспортных минах, фугасах или самодельных взрывных устройствах. Их стали разрабатывать в соответствии с принятой за рубежом программой MRAP (Mine Resistant Ambush Protected – минная стойкость и защита от действий из засад), предусматривающей создание семейства бронированных автомобилей с высокой защитой от подрыва на минах и фугасах и хорошими показателями баллистической защиты.

В нашей стране разработка подобной машины была инициирована в 2004 г. руководством Внутренних войск МВД России на основе анализа действий силовых структур на Кавказе, когда в условиях «вялотекущего» военного конфликта основная масса потерь личного состава происходила в результате нападений бандформирований на автомобильные колонны. Использование для сопровождения таких колонн БТРов, БМП и даже танков – мера действенная, но затратная и вынужденная. Дело в том, что ресурс штатной бронетанковой техники ограничен и несопоставим с ресурсом автомобилей. Более того, в ряде регионов местные власти ввели жесткие ограничения на передвижения по дорогам общего пользования боевой техники, особенно на гусеничном шасси.

Таким образом, возникла острая необходимость в создании специальной бронированной машины с высоким уровнем баллистической и противоминной защиты, но являющейся полноправным участником дорожного движения. Попытки создания такого бронированного автомобиля методом «одевания» в броню серийных «УРАЛов» и «КамАЗов» давали возможность сэкономить средства, но не привели к нужным результатам.

Первый опытный экземпляр отечественного аналога MRAP спроектировали конструкторы «Военно-инженерного центра» (входит в периметр управления ООО «ВПК») совместно со специалистами кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана и ФКУ НПО «Спецтехника и связь» МВД России (НПО «СТиС» МВД РФ) по заказу Внутренних войск МВД России. В рамках ОКР «БТР-ВВ» ими была разработана и появилась в 2008 г., как говорится, в металле, бронированная машина ВПК-3924 СПМ-3, получившая название «Медведь». Ведущим конструктором от ООО «ВИЦ» первоначально был Станислав Валерьевич Анисимов, затем работу продолжил Михаил Юрьевич Киреев (он же руководил программой модернизации БРДМ-2 – БРДМ-2А). Коллектив конструкторов кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана возглавил Александр Анатольевич Смирнов. Одной из основных целей ОКР являлось достижение уровня защиты машин, создаваемых за рубежом по программе MRAP.