В то же время этот комплекс обладал рядом существенных недостатков: зависимостью от метеоусловий, ограниченной помехозащищенностью, малым возимым боекомплектом. Кроме того, по результатам испытаний и учебных стрельб выявилась трудность определения момента пуска ракеты. В силу вполне объяснимого психофизиологического состояния операторы стремились запустить ракету как можно раньше, зачастую за пределами досягаемости цели. При использовании комплексов «Стрела-2», пригодных только для стрельбы вдогон, эта проблема не стояла: стрелки-зенитчики в силу тех же причин пускали ракету при минимальном удалении пролетевшей над ними цели.

Принимая во внимание рост скоростей самолетов вероятного противника, достигнутый в комплексе «Стрела-1» диапазон скоростей поражаемых целей представлялся уже недостаточным. Упрочнение конструкции самолетов, реализация других мероприятий по повышению их живучести требовало применения на ракете более совершенных боевых частей.

С учетом в целом высокой стоимости боевой машины ЗРК, а также прогресса, достигнутого в отработке следящих приводов, повышении их надежности, было пересмотрено принятое при создании ЗРК «Стрела-1» решение об отказе от использования привода наведения пускового устройства. Ручное наведение не всегда гарантировало отслеживание скоростной внезапно появившейся цели (особенно при усталости оператора) и не оставляло резервов на увеличение массы ракеты, неизбежное при реализации мероприятий по ее совершенствованию. Кроме того, боевые машины ЗРК «Стрела-1» на базе БРДМ-2 уступали по проходимости гусеничной технике, что затрудняло их применение в составе танковых частей.

В статье использованы фото Д. Пичугина, С. Попсуевича, И. Павлова, А. Чирятникова, а также из архивов У. Харнака (Швейцария) и А. Хлопотова.

Д. Пичугин

3 сентября 2014 г., в ходе второго дня учений системы МТО Восточного военного округа, в районе ст. Бурея военнослужащие 50-й отдельной железнодорожной бригады провели практические занятия по строительству мостового перехода через р. Бурея путем наведения наплавного железнодорожного моста НЖМ-56 и монтажа эстакады РЭМ-500. Затем был осуществлен пропуск воинского эшелона (30 вагонов), гражданского поезда (10 пассажирских вагонов) и двух колонн колесной техники (40 ед.). Кроме того, состоялось занятие по восстановлению движения на железнодорожном участке при сходе подвижного состава и прошло тушение пожара пожарным поездом ОАО «РЖД».

4 сентября в ходе учения произошло важное событие в истории современной российской авиации – штурмовик Су-25 из состава 18-го штурмового авиационного полка (аэродром Черниговка, Приморский край) с полным вооружением совершил запланированную посадку на аэродромном участке автомобильной дороги (622-й км автодороги федерального значения М-60 «Уссури»), Одновременно ротная тактическая группа 83-й отдельной десантно-штурмовой бригады во взаимодействии с боевыми вертолетами провела мероприятия по блокированию и уничтожению диверсионно-разведывательной группы противника.

5 сентября действие учения переместилось на Тихоокеанский флот. Сначала в акватории залива Петра Великого была осуществлена погрузка 14 единиц военной техники на судно гражданских владельцев. В рамках запланированных мероприятий прошли установка боновых заграждений и электромагнитная обработка судна обеспечения «Александр Пискунов», а также подача горючего с танкеров на ракетные катера Р-11 и Р-19 (оба проекта 12411) ТОФ кильватерным (танкер ВТН-37) и траверсным (танкер ВТН-28) способами.

Среди других мероприятий в акватории залива Петра Великого можно отметить занятия по тушению пожара на корабле, буксировку поврежденного корабля на акваторию судоремонтного завода, пополнение запасов ГСМ на танкере безпричальным способом, а также ликвидацию возгорания резервуара с горючим на берегу. В последнем случае были задействованы расчеты штатной пожарной команды, пожарный катер ПЖК-82, водолазный катер РВК-2048 и вертолет Ми-8 с ВСУ-5 от 3-го Командования ВВС и ПВО).

Состоялась погрузка 18 единиц техники подразделений 155-й отдельной бригады морской пехоты на киллекторное судно КИЛ-498 способом «берег-плавсредство-судно» с использованием двух плашкоутов и буксира. Учение завершилось погрузкой на большой десантный корабль «Адмирал Невельской» 12 единиц техники и личного состава десантно-штурмовой роты 155-й обрмп с берега в районе бухта Десантная.

Редакция журнала выражает благодарность за помощь в подготовке материала начальнику пресс-службы Восточного военного округа полковнику А. Ю. Гордееву.

И. Павлов, М. Павлов

Боевое применение первых тяжелых танков КВ в период Советско-финской войны 1939-1940 гг. выявило целый ряд недостатков, в том числе в области вооружения и броневой защиты, что потребовало принятия срочных мер по их устранению. Постановлением СНК и ЦК ВКП(б) №1288-495 от 17 июля 1940 г. Кировскому заводу предписывалось изготовить к 11 ноября 1940 г. два опытных образца КВ с 90-мм броней, вооруженных 76-мм пушкой Ф-32 и 85-мм пушкой. ТТТ на новые танки заводу не выдавались. Первый вариант танка с 76-мм пушкой был готов к испытаниям 5 ноября 1940 г. Он получил обозначение Т-150.

Учитывая жесткие сроки выполнения постановления, на ЛКЗ отошли от традиционной схемы организации работ, применив метод «скоростного проектирования»: «…Если раньше мы составляли последовательно эскизный проект, технический проект, рабочий проект и только после этого изготовляли опытный образец, то сейчас, базируясь на опыте изготовленных конструкций и опыте работы самих конструкторов, мы составляем эскизный проект и после этого сразу же большинство узлов идет в рабочее проектирование (некоторые узлы идут в производство даже без эскизного проекта), и только незначительное число узлов проходят стадию технического проекта. За короткий срок (два года) молодые конструкторы освоили новое замечательное дело скоростного проектирования, сократив сроки выпуска чертежей всей машины в 15-20 раз и дали новые машины, собранные в невиданно короткие сроки»1.