Мотоцикл ТИЗ-50.
| Тип двигателя | 2-цилиндровый 4-тактный |
| Диаметр цилиндра | 85 мм |
| Ход поршня | 105 мм |
| Рабочий объем цилиндра | 1190 см³ |
| Степень сжатия | 5 |
| Максимальная мощность | 32л.с. при 3800 об/мин |
| Головка цилиндра | Съемная типа «Рикардо» |
| Тип газораспределения | Нижнеклапанное |
| Горючее | Бензин 2 сорта |
| Подача горючего | Самотеком |
| Емкость бензобака | 17-18 л |
| Система смазки | Циркуляционная, объем 3,5 л |
| Масляный насос | Плунжерный |
| Система зажигания | Магнето-динамо завода АТЭ-1 |
| Длина мотоцикла | 2280 мм, с коляской 2610 мм |
| Ширина по рулю | 820 мм |
| Высота максимальная | 1030м/м |
| База | 1490-1515 мм |
| Вес без заправки | 242 кг |
| Низшая точка мотоцикла | 155 мм |
| Тип коробки передач | Одноходовая со скользящими муфтами переключения передач |
| Число передач | Четыре |
| Передаточные числа коробки | 1 - 2,78; 2-2,05; 3- 1,21; 4- 1,0 |
| Переключение передач | Ножное и ручное |
| Моторная передача | Двойная роликовая цепь |
| Главная передача | Роликовая цепь |
| Тип рамы | Дуплексная, трубчатая, закрытая, разборная |
| Тип передней вилки | Параллелограмная, трубчатая типа «Друида» |
| Тип колес | Спицованные, взаимозаменяемые |
| Тип обода | Прямобортный |
| Тип покрышки | 4,0-27 |
| Тормозная система | Ручной - на переднее колесо; ножной - на заднее колесо и на колесо коляски |
| Электрооборудование | Аккумулятор 6 В 20 Ач; фара; переключатели центральный и на руле; звуковой сигнал |
| Средний расход топлива на 100 км пути, с коляской | 7л |
| Средний расход масла на 100 км пути | 0,3 л |
| Максимальная скорость | 95-100 км/ч |
12 июня 1941 г. по итогам работы комиссии вышло Постановление СНК СССР №1589-660сс «О мотоцикле ТИЗ-50»:
«1. Вопрос о принятии на вооружение мотоцикла «ТИЗ-50» отложить до проведения НКО испытания этого мотоцикла на пробег 10-12 т километров
2. До проведения Наркомобороны испытания мотоцикла «ТИЗ-50», оставить на заводе №65 Наркомбоеприпасов производство мотоциклов АМ-600». А основным армейским утвердили мотоцикл «нового типа».
1. Иерусалимский А.М., Иванов А.А., БекманВ.В. Мотоциклетный справочник. 2-е изд. – М.: Машгиз, 1941.
2. Курихин О.В. История отечественных мотоциклов. 1899-1945 гг. – М.: Наука, 2007.
3. Мотоциклист-боец. Пособие для массовой подготовки мотоциклистов / Под ред. Б.М. Сытина. – М.-Л.: ФиС, 1942.
4. Отчет о работе управления бронепоездов и бронемашин ГБТУ КА за 1941-1945 гг. Бронепоезда, бронемашины, мотоциклы и аэросани. – М.: 1945.
5. Постников А.К. Советские мотоциклы. – М.-Л.: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1941.
6. Сытин Б.М. Устройство советских мотоциклов. – М. ФиС, 1941.
Анатолий Сорокин
122-мм гаубица обр. 1909/37 гг.
Во время Великой Отечественной войны 122-мм гаубица обр. 1909/37 гг. являлась третьей по значимости дивизионной гаубицей после 122-мм гаубицы обр. 1938 г. (М-30) и 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг.6 С последней она имела идентичную баллистику и боеприпасы, одинаковые прицельные приспособления и передок, использовалась в частях и соединениях с единой организационно-штатной структурой. Сама по себе 122-мм гаубица обр. 1909/37 гг. интересна своим техническим устройством, весьма отличным от конструкции системы обр. 1910/30 гг. Совместный же взгляд на оба этих орудия ценен тем, что позволяет детально рассмотреть влияние артиллерийских конструкторских школ Германии и Франции на дальнейшее развитие отечественных гаубиц калибра 122 мм.
Работа расчета 122-мм (48-лин) гаубица обр. 1909 г. на позиции.
Дивизионные орудия русской армии – 48-лин гаубицы обр. 1909 г. и 3-дм полевые пушки обр. 1902 г.
122-мм гаубица обр. 1909/37 гг. являлась модернизацией бывшей 48-лин полевой гаубицы обр. 1909 г., разработанной известной немецкой фирмой «Крупп». Эта система была принята на вооружение Русской императорской армии и находилась в валовом производстве на нескольких предприятиях (самое крупное из них – Путиловский завод в Санкт- Петербурге) до начала 1920-х гг. После революции и Гражданской войны решили выпускать только 122-мм гаубицу обр. 1910 г. конструкции французской фирмы «Шнейдер», но ранее изготовленные «крупповские» системы продолжали исправно служить в РККА под «обезличенным» и переведенным в метрическую систему названием «122-мм гаубица обр. 1909 г.».
По состоянию на 1 октября 1936 г., в РККА имелось 920 122-мм гаубиц обр. 1909 гг., что составляло значительную часть орудийного парка гаубичной артиллерии этого калибра (для сравнения: на ту же дату модернизированных 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг. насчитывалось 2383 шт.). В отличие от 122-мм гаубиц обр. 1910/30 гг., «крупповская» система в исходном варианте не могла вести огонь новыми боеприпасами дальнобойной формы вследствие малого объема каморы. Попытка выстрела дальнобойной гранатой на любом заряде (кроме наименьшего по мощности из одного основного пакета) приводила к печальным последствиям. Из-за отсутствия места для расширения образующихся газов сгорание пороха резко ускорялось, теряло свой нормальный характер и вместо «штатной» дефлаграции получался детонационно-подобный процесс. Как результат, пороховые газы не разгоняли снаряд в канале ствола, а начинали дробить его запоясковую часть, гильзу, камору и затвор орудия, прорываясь наружу. Гаубица безвозвратно выходила из строя, а в худшем случае мог произойти и разрыв ее затвора, смертельно опасный для расчета. Поэтому для ведения огня из системы подходили только выстрелы со старыми фугасными гранатами.
