Разрушение (на выходе) корневой части консоли крыла Ил-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-37.

Разрушение стабилизатора и руля высоты Ил-2 в результате попаданий четырех фугасных снарядов к пушке MG151/20.

Необходимое число попаданий в зависимости от калибра боеприпаса для самолетов различного типа периода 1941-1945 гг. (с использованном материалов полигонных испытаний ГК НИИ BBC 1946-1947 гг.)

Каждый самолет отстреливался как со стороны задней, так и передней полусферы. Основным при стрельбах было направление под ракурсом 1/8-1/4 в горизонтальной плоскости, при ракурсе 1/8 в вертикальной плоскости. Указанный диапазон направлений стрельбы выбрали исходя из статистики условий ведения воздушных боев на советско-германском фронте.

Стрельба по самолету начиналась снарядами одного из наименьших калибров, затем применялись снаряды большего калибра. В ряде случаев, когда поражение от одного попадания снаряда данного калибра оказывалось достаточным для вывода самолета из строя, снаряды большего калибра не использовались.

Вверху: разрушения в задней 12-мм бронестенке Ил-2 в результате двух попаданий: 23-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-23 и 20-мм ФЗ снаряда к пушке «Испано».

Вверху: разрушение в двигателе Ил-2 в результате попадания двух 12,7 мм пуль Б-32 к пулемету УБ и двух 20-мм фугасных снарядов к пушке MG151/20.

Справа: разрушение в борту кабины летчика Ил-2 в результате двух попаданий 20-мм ФЗ снарядов к пушке «Испано».

Разрушение в двигателе Ил-2 в результате двух попаданий 20-мм ФЗ снарядов к пушке «Испано».

Конструктивная схема правой консоли крыла штурмовика Ил-2.

Необходимое число попаданий кудельному весу брони в полетном весе самолета (с использованием материалов полигонных испытаний НИИ ВВС I946-1947 гг.)

Разрушение в двигателе Ил-2 при стрельбе спереди 20-мм снарядами: ОЗТ к пушке Г-20 и фугасными снарядами к пушке MG151/20.

Разрушение бронекапота Ил-2 в результате двух попаданий 20-мм фугасных снарядов к пушке MG151 /20 и одного попадания ОЗТ снаряда к пушке Г-20.

Схема разбивки на отсеки штурмовика Ил-2 перед испытанием обстрелом. 1947 г.

Разрушение консоли крыла Ил-2 в результате попадания 20-мм ФЗ снаряда к пушке “Испано"

Разрушение крыла Ил-2 в результате попадания 37-мм ОЗТ снаряда к пушке НС-37.

Необходимое число попаданий в зависимоести от удельного веса брони в полетном весе самолета (с использованием материалов полигонных испытаний НИИ ВВС I946-1947 гг.)

Стрельба пулями калибра 12,7 мм и снарядами калибра 20 и 23 мм, а также калибра 37 мм к пушке М-4 велась с дистанции до 120 м, а 37-мм снарядами к пушке НС-37 и 57-мм к пушке Н-57 – с дальности 150 м, так как взрыватель на меньших дистанциях не успевал взводиться. Ил-2 обстреливали бронебойно-зажигательными снарядами всех калибров с дистанции 100 м, при этом за счет уменьшения порохового заряда подбиралась скорость встречи снаряда с целью, соответствующая скорости встречи на реальных дальностях воздушного боя. Отстрел отдельных бронедеталей выполнялся в специальной бронекамере с дистанции 5 м.

Для всех отстрелянных самолетов и калибров снарядов были составлены таблицы необходимых чисел попаданий в отсеки определенного типа, отдельно для стрельбы в задней полусфере и для стрельбы в передней полусфере. Причем в таблицах указывалось на изменение границ отсеков в зависимости от направления атаки на цель, если такое изменение имело место.

При оценке результатов обстрела рассматривались два варианта состояния самолета: выведен из строя или может продолжать выполнять боевое задание. В первом случае считалось, что самолет сбит и падает, или должен немедленно идти на посадку, или же вынужден немедленно прекратить выполнение боевого задания, выйти из строя группы и возвращаться на аэродром базирования. Последние два обстоятельства, как показывал опыт войны, для самолета были равносильными (особенно для бомбардировщиков и штурмовиков) быть «сбитым», так как посадка на территории противника приводила к потере матчасти, а благополучное возвращение в одиночку на свою территорию практически оказывалось маловероятным.

Решение о том вышел ли самолет из строя, принималось ведущим инженером по испытаниям конкретного типа самолета совместно с присутствовавшими инженерами и летчиками, летавшими на данном образце и эксплуатировавшими его в боевых условиях. В тех случаях, когда оценка повреждений, нанесенных самолету снарядом, вызывала затруднения, для консультации приглашались руководитель работ инженер-полковник Е.Б. Лунц и наиболее опытные летчики. Особо отметим, что окончательный вывод принимался только в том случае, если в результате тщательного осмотра повреждений и обсуждения результатов стрельбы достигалось единство взглядов.

А. Кириндас, И. Ксенофонтов

В процессе подготовки первого пятилетнего плана перед Всесоюзным объединением орудийно-оружейно-пулеметных производств (Оружобъединение, или РУЖ) был поставлен вопрос об обеспечении мобилизационной готовности ижевских заводов и о загрузке их выпуском мирной продукции. Существовало несколько планов освоения мирной продукции, но они либо требовали коренной реконструкции производства в особый период, который мог затянуться до нескольких месяцев, либо не гарантировали поддержания необходимого объема выпуска народнохозяйственной продукции.

По итогам изучения зарубежного опыта, в первоначальный вариант пятилетнего плана развития мирных производств на заводах РУЖ в 1927-1928 гг. включили изготовление велосипедов и мотоциклов. Военно-техническое управление РККА 12 сентября 1927 г. в своем отношении №4041224 поддержало инициативу организации выпуска мотоциклов в г. Ижевске. Кроме того, руководство Удмуртии и РУЖ подготовило предварительный план выпуска на ижевских заводах охотничьего снаряжения, моторных пил и лодочных моторов. Этот вопрос был более чем актуальным для страны, поскольку практически все перечисленные изделия закупались в те годы за рубежом.