Общий вид планера КТ для десантирования легкого танка Т-60.

Самоходная установка АСУ-76.

9 апреля 1947 г. перед Н.А. Астровым, как главным конструктором ОКБ-40, была поставлена задача разработки специальной легкой бронированной самоходной артиллерийской установки с пушкой калибра 76,2 мм, предназначенной для вооружения Воздушно-десантных войск. На машине должны были применяться узлы и агрегаты автомобильного типа.

САУ подобного назначения создавалась впервые. Поэтому в основу характеристик десантируемой машины требовалось обоснованно положить приоритеты в пределах жестких ограничений по боевой массе и габаритам.

Самоходная установка рассматривалась прежде всего как наиболее мощное средство огневого воздействия десантируемого личного состава. Не менее важным представлялось обеспечение высокой подвижности машины, причем на первый план выдвигалось требование надежности и безотказности в пределах заданных параметров и сроков. Третьим компонентом основных характеристик являлось максимально возможное обеспечение уровня защиты экипажа за счет применения эффективных конструктивных решений и использования новейших материалов. В результате была разработана первая отечественная авиадесантная самоходная установка. В качестве основного рассматривался посадочный способ десантирования на специальном планере.

Первые компоновочные проработки АСУ-76 начались еще в 1946 г. Минимальные габариты машины достигались за счет совмещения боевого отделения с отделением управления. Слева впереди размещался командир-наводчик, за ним – заряжающий, а справа было место механика-водителя. Орудие располагалось посредине машины на станке, приваренном к днищу корпуса и к лобовому листу. Открытый сверху корпус снабжался брезентовым тентом. Для доступа к месту заряжающего служила дверь, установленная в проеме задней стенки рубки.

Корпус сваривался из броневых листов толщиной от 3 до 13 мм. В носовой части машины располагался стопор для фиксации пушки по-походному (снятие со стопора осуществлялось дистанционно). Пушка Д-56Т снабжалась двумя прицелами – оптическим перископическим для стрельбы прямой наводкой и панорамой для стрельбы с закрытых позиций. Углы наводки пушки составляли: по горизонтали – 17", по вертикали – от -5° до +12°. Боекомплект – 30 выстрелов.

В рубке машины справа сзади размещался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель ГАЗ-51 Е мощностью 78 л.с. В систему охлаждения был встроен типовой подогреватель с паяльной лампой. В состав трансмиссии входили: сцепление (главный фрикцион), 4-ступенчатая коробка передач, карданный вал, демультипликатор, главная передача, бортовые фрикционы и бортредукторы.

В ходовой части имелось (на борт) по четыре опорных и два поддерживающих катка. Задний каток являлся одновременно натяжным и направляющим. Опорные катки были заимствованы от танка Т-40. Подвеска – индивидуальная, торсионная, с амортизаторами на передних катках. Боевая масса АСУ-76 («Объект 570») составляла 5,8 т, скорость – 45 км/ч.

В 1949 г. опытный образец самоходной установки снабдили дополнительным оборудованием для плава массой 400 кг. При этом была достигнута скорость на воде 7,6 км/ч.

АСУ-76 была принята на вооружение, но на производство не поступала из-за неподготовленности десантного средства – планера Ил-32. Всего изготовили десять таких машин. За разработку АСУ-76 Н.А. Астрову в 1951 г. присудили Сталинскую премию III степени.

Самоходные установки АСУ-57.

Самоходная установка АСУ-57.

Самоходная установка АСУ-57П («Объект 574»).

Постановлением Совета Министров СССР от 22 июня 1948 г. задавалась разработка легкой авиадесантной самоходной установки АСУ-57 («Объект 572»), Корпус машины выполнялся сварным, из стальных броневых листов толщиной 4-6 мм. Частично применялась клепка брони на алюминиевой основе. Верхние броневые листы корпуса были откидными. В носовой части корпуса размещался силовой агрегат с трансмиссией. Справа от пушки находилось место механика-водителя, за ним – заряжающего. Слева от пушки располагался командир-наводчик.

Пушка Ч-51М калибра 57 мм устанавливалась на опоре, крепившейся заклепками к лобовому листу и днищу. Она была снабжена телескопическим прицелом. Углы наводки по горизонтали – 16”, по вертикали – от -5' до +12°. Боекомплект – 30 выстрелов. Ствол орудия на марше жестко фиксировался на корпусе.

Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель М-20Е располагался поперечно в передней части корпуса. К картеру маховика двигателя крепился картер 4-ступенчатой коробки передач, на выходных концах вторичного вала которой были установлены бортовые фрикционы. Блок силового агрегата монтировался на четырех эластичных опорах. Бортовые редукторы – пара цилиндрических шестерен. Ведущие колеса – двухрядные.

В ходовую часть машины входили (на борт) по четыре опорных и по два поддерживающих катка. Подвеска – индивидуальная, торсионная. Задний опорный каток был одновременно направляющим и натяжным. Передние катки снабжались амортизаторами. Гусеничная цепь – мелкозвенчатая. При транспортировке по воздуху крайние узлы подвески блокировались.

Боевая масса машины составляла 3,3 т, максимальная скорость – 45 км/ч.

АСУ-57 стала первой машиной, десантируемой парашютным способом на специальной платформе. Для посадочного десантирования предназначался планер Як-14. На вооружение самоходная установка была принята в 1951 г.

Разработка плавающей авиадесантируемой самоходной установки АСУ-57П («Объект 574») была задана постановлением правительства от 12 сентября 1951 г. Машина создавалась на базе узлов и агрегатов АСУ-57. Корпус был изготовлен из броневой стали толщиной 4 мм и легкой брони на алюминиевой основе. Он разделялся поперечной перегородкой на две части: в носовой части корпуса размещались силовой агрегат с трансмиссией, а в задней – боевое отделение с местами командира, механика-водителя и заряжающего. Носовой части корпуса придали заостренную форму. Имелся откидной волноотражательный щиток. Бронекрыша отсутствовала, боевое отделение могло закрываться брезентовым тентом.

Пушка Ч-51М калибра 57 мм имела углы наводки по горизонтали в секторе 16° и по вертикали – от -4°30’ до +12°30’. Для стрельбы прямой наводкой предназначался телескопический прицел, а для стрельбы с закрытых позиций – панорамный. Боекомплект состоял из 30 выстрелов.

Карбюраторный двигатель М-20ЕФ мощностью 60 л.с. размещался поперек корпуса. В систему охлаждения был встроен теплообменник, омываемый забортной водой. При низких температурах он мог выполнять также роль подогревателя; имелась форсунка. Трансмиссия отличалась от примененной на АСУ-57 наличием редуктора отбора мощности на привод гребного винта, размещенного в туннеле. Подвеска – индивидуальная, торсионная. В ходовой части использовались поддерживающие катки по одному на борт. В остальном АСУ-57П существенных отличий от АСУ-57 не имела.

Боевая масса АСУ-57П составляла 3,4 т, скорость по шоссе – 45 км/ч, на плаву – 8,3 км/ч. По подвижности и огневой мощи она оценивалась достаточно высоко, но после испытаний опытного образца работу над ней прекратили в связи с началом проектирования более мощных машин аналогичного назначения.