Всего на морском полигоне в районе Феодосии был выполнен 21 пуск «Пурги», из них 13 прошли неудачно. В сентябре 1964 г. работы приостановили для изменения конструкции, а в конце года вообще прекратили. Основным аргументом отказа от «Пурги» явилась якобы недостаточная дальность, которая на практике составила всего 5 км вместо заданных 6 км, а также то, что такие дальности перекрывались серийно производившимися 12-ствольными реактивными бомбометными установками РВУ-6000 «Смерч-2».
Неблагоприятным фактором стало и возвращение темы в НИИ-1. Н.П. Мазуров был озабочен своей тематикой: «Вихрь» готовили к установке на «Москву». Кроме того, с учетом сохранения за С.С. Бережковым ведущей роли в работах по «Кондору» и подводной ракете для «Пурги» у последней оказалось как бы два главных конструктора, что не сулило ничего хорошего.
Между тем «Пургу» вполне можно было довести до серийного производства. Это подтверждает успешный финал разработки «Кондора», принятого на вооружение постановлением от 25 мая 1971 г. под наименованием «авиационная противолодочная ракета АПР-1». Основные характеристики АПР-1 практически соответствовали заявленным для «Кондора в 1964 г., за исключением дальности действия акустической головки АГ-3, доведенной до 700 м в режиме поиска и 500 м в процессе атаки.
С учетом дальнейшего развития противолодочного вооружения отказ от «Пурги» представляется крайне неудачным решением. Возможности корабельных средств поиска и целеуказания не только в 1960-е, но и в 1970-е гг. в большинстве случаев не обеспечивали стрельбу на большие дальности. Эффективность «Пурги», оснащенной системой самонаведения, должна была многократно превысить показатели серийных систем «Смерч-2». Противолодочный ракетный комплекс «Метель», фактически заменивший незавершенную «Пургу», оказался настолько громоздким, что на большом противолодочном корабле пр. 1135, по водоизмещению соответствующем последнему отечественному «классическому» эсминцу пр.56, удалось разместить только четыре противолодочные ракеты при крайне слабом остальном вооружении.
Компоновка ракеты комплекса «Вьюга-65».
1 – противолодочная торпеда АТ-2; 2 – тормозные щитки; 3 – устройство стабилизации торпеды; 4 – парашют; 5 – вытяжной парашют; 6 – приборный отсек; 7- узел стыковки; 8- короб кабельной сети; 9 – твердотопливный двигатель; 10- решетчатые рули.
Октябрьским партийно-правительственным постановлением 1960 г. была задана разработка комплекса управляемого реактивного противолодочного вооружения «Вьюга» с дальностью стрельбы до 40 км для использования из торпедных аппаратов подводных лодок с глубины до 50 м. По сравнению с торпедой ракета, перемещающаяся на основном участке своей траектории в несравненно более разреженной воздушной среде, испытывала намного меньшее сопротивление, двигалась значительно быстрее и могла улететь на большую дальность. В США с 1958 г. занимались аналогичным оружием для подводных лодок – ракетой «Саброк». Судя по имевшейся информации, наряду с комплектацией ядерным боеприпасом рассматривалось оснащение «Саброка» в качестве боевой части также и малогабаритной самонаводящейся 324-мм торпедой Мк-44.
Для «Вьюги» также задавались два вида оснащения: ударостойкий специальный заряд и самонаводящаяся головная часть с обычным зарядом взрывчатого вещества весом 80-100 кг и неконтакным взрывателем. Самонаводящаяся головная часть должна была поражать вражеские подводные лодки, идущие со скоростью до 35-40 узлов на глубинах до 400 м и находящиеся в пределах действия системы самонаведения на удалении до 1 км. При этом скорость самой самонаводящейся головной части должна была составлять 40-45 узлов при запасе хода 8-9 км.
Проработки НИИ-400 показали невозможность создания в то время самонаводящейся головной части с заданными характеристиками для ракеты в калибре 533 мм. Достижимый на ближайшие годы уровень совершенства подобного оружия был определен поступавшей на вооружение авиационной противолодочной торпедой АТ-1 и проектировавшейся по тому же октябрьскому постановлению ПЛАТ-2 – будущей АТ-2.
450-мм авиационная торпеда АТ-1, предназначенная для вертолетов, комплектовалась крайне хрупкими аппаратурой самонаведения и батареями электрической силовой установки, что затрудняло ее применение даже с самолетов (с использованием парашютных систем), тем более – для комплектации ракет. Кроме того, по дальности захвата цели системой самонаведения (500 м), запасу хода (до 5 км) и скорости (до 28 узлов), а также по глубине поражаемых целей (до 200 м) АТ-1 уже не соответствовала задачам борьбы с атомными подводными лодками.
В то же время ПЛАТ-2, предназначавшаяся для самолетов, оказалась более неприхотливой. Однако, будучи фактически укороченным до 5,22 м вариантом 533-мм корабельной ракеты, она по массогабаритным характеристикам не могла использоваться в составе противолодочной ракеты того же калибра. Более чем тонная торпеда в сочетании с приборным отсеком ракеты массой более 300 кг «съели» бы большую часть массы и объемов, необходимых для двигателя противолодочной ракеты, что ограничивало вес топлива несколькими сотнями килограмм, а досягаемость – десятком километров. На такой дальности не могли проявиться ее преимущества над обычной торпедой. Поэтому разработка «Вьюги» в калибре 533 мм велась только применительно к оснащению специальной головной частью.
Тем не менее, за отсутствием подходящей малогабаритной торпеды под вполне реальную АТ-2 решили разработать крупногабаритную ракету. Проведение работ применительно к размещению «Вьюги» в торпедных аппаратах калибром как 533, так и 650 мм было задано постановлением 1960 г. Параллельно с «Вьюгой-53», несущей специальную боевую часть, приступили к созданию «Вьюги-65» в калибре 650 мм, оснащенной торпедой. При почти полуторократном увеличении длины крупнокалиберной ракеты открывалась возможность увеличить ее вес в 2 раза.
Наряду с «Вьюгой-65» для крупнокалиберных аппаратов предназначались и новые противокорабельные торпеды, проетирование которых осуществлялось в это же время. Дальность стрельбы этих торпед, поступивших на вооружение значительно позднее, в 1970-е гг., составила 50 км – величину, близкую к досягаемости созданных тогда же противокорабельных ракет «Аметист». Еще не существовало эффективных средств противодействия подводному оружию, так что удар торпеды-«толстушки» был неотразим, хотя и требовал достаточного точного выведения на цель, довольно проблематичного при стрельбе на такие дальности.
Крупнокалиберные торпеды не являлись особой новинкой. Еще в 1920-е гг. на английских линкорах типа «Нельсон» установили 610-мм торпедные аппараты, хотя использовать торпеды на кораблях этого класса можно было только от избытка свободных весов и объемов. С началом боевых действий Второй мировой войны англичане их благоразумно убрали. Но японским эсминцам 610-мм торпеды очень пригодились. Тем не менее, внедрение такого нового для нашей страны оружия требовало соответствующего обоснования, так что работы по «Вьюге-65» стали убедительным аргументом в его пользу.
В эпоху «ракетного бума» начала 1960-х гг. к новой тематике подключили немало коллективов, ранее трудившихся в области артиллерии. Так, ракетами занялись известные конструкторы пушек и минометов – В.Г. Грабин, П.А. Тюрин, Л.В. Люльев, А.Э. Нудельман, Б.И. Шавырин. Создание «Вьюги» поручили ОКБ-9 Ф.Ф. Петрова, известному разработчику гаубиц Д-1 и Д-30, танковых пушек Д-5Т и Д-10Т. В соответствии с фирменной традицией «Вьюга-65» получила индекс Д-90Т (Т – «торпеда»), а «Вьюга-53» – Д-90С (С – «спецзаряд»), К началу работ по «Вьюге» ОКБ-9 вышло на стадию летных испытаний предназначенного для Сухопутных войск тактического комплекса с управляемой твердотопливной ракетой «Онега», которые, однако не привели к принятию этого изделия на вооружение.
