Но пока меня не выбрали Властелином Всего, хуй вам, а не рецепты спасения.

Впрочем, если хорошо подумать, то спасать Человечество не нужно. Нет у него никаких целей, кроме как сожрать самого себя в гонке потребления. Поэтому мы никогда не увидим никому нахрен не нужный Космос, зато сможем купить самый новый в мире айфон — желательно в кредит, чтобы его смогли купить и работники банка. И ещё один, и ещё и ещё — пока не придёт Война и не принесёт простоту хаки и умеренность сухпая. И ещё один зажравшийся Рим сметут варвары, как это было много раз и будет впредь.

Я иногда очень плохо думаю про Человечество. А иногда мне похуй. Второй вариант чаще.

Тем более, что мне предстояло изобрести крепление блока вентиляторов от впрысковой «Нивы» на уазовский радиатор, а это вам не о судьбах Человечества размышлять, тут дело серьёзное.

В комплект к сиамским братьям-карлсонам пошли волговские врезы в шланг радиатора (имеющие на авторынке позывной “трубка с дыркой»), в которые вкручиваются датчики. Почему два? Потому что вопрос установки датчика (в верхний или в нижний патрубок) имеет форму холивара, не менее смертоносного, чем споры тупо- и остроконечников (это из Свифта, а не то, что вы подумали). Поэтому я решил поставить датчики и туда, и туда, коммутируя вентиляторы через релейную развязку.

В верхний - более «горячий» датчик – 92-87, а в нижний - более «холодный» – 87-82. Один будет включать вентиляторы последовательно, второй – параллельно, реализуя таким образом два режима обдува. Разумеется, нужен и тумблер принудительного включения (на случай выхода из строя датчиков) и принудительного отключения (при преодолении бродов). Схемку я уже заранее примерно набросал.

Блок «нивских» вентиляторов подходит к уазовскому радиатору по размеру почти идеально, нужно только придумать крепёжные элементы. Для начала я загнул крепёжные уши на облицовке радиатора параллельно его плоскости. За нижние уши монтировались тяги крепления радиатора, которые не позволяли ему слишком раскачиваться в вертикальной плоскости. Поэтому, в новой концепции, крепёжные рымы тяг пришлось отогнуть на 90 градусов, а переходные пластины я нарезал из дефлектора задней двери “нивы», который нашёл у себя в подвале. Установить его в своё время руки так и не дошли, а вот металл там неплохой. В результате на железках осталась маркировка «лада», что даже как-то забавно.

Чтобы вентиляторы нормально работали, они должны прилегать к радиатору как можно плотнее, потому что городить ещё и кожухи совершенно не хотелось. Для этого даже штатные болты крепления карлсонов очень специфические – с плоской головкой. Вот этими штатными болтами я и закрепил на блоке вентиляторов крепления, вырезанные из подходящих обрезков металла.

После этого осталось только собрать всю конструкцию на радиаторе. Больше всего времени неожиданно ушло на врезку проходных трубок с датчиками в шланги охлаждения. Входной и выходной патрубки УАЗовского радиатора имеют почему-то разный размер. Входной – 38 мм, выходной – 44. Техническая логика этого мне совершенно неясна. Возможно, для улучшения термосифонного движения жидкости при выключенном моторе? Но, если честно, я склонен полагать, что это какая-то освящённая традициями техническая ошибка. То ли при копировании ещё на ГАЗе «Виллиса» другого патрубка не нашлось, да так с тех пор и пошло, то ли там что-то такое было встроено некогда, а потом забыли поменять – бог весть. Знаете, какой геморрой на советском автозаводе изменить размер патрубка? Это заняло бы пять лет согласований и испытаний, а модель получила бы новый индекс, как модернизированная. В общем, проще ничего не менять, кому какое дело, что я через тридцать лет буду туда датчики врезать?

Решил я эту проблему незамысловато: подобрал жигулёвский патрубок и использовал его кусок как переходное кольцо. То есть, с матюками и мылом натянул на трубку, а потом обрезал с краёв, сделав трубку толще на толщину стенок патрубка. Вот, собственно, и вся хитрость. Сверху уже плотно наделся штатный шланг.

Кажется, что всё не так уж сложно, но в неторопливом режиме на всё это переоборудование ушло три дня, в которые меня, слава богам ремонта, никто не трогал. В процессе заменил шпонку шкива, которая прослабла и люфтила, сварил корзину под аккумулятор, заменил силовую проводку… В общем, развлекался от души, выкинув из головы всю эту мистическую тряхомудию. Параллельные миры – это замечательно, но параллельные вентиляторы много практичнее.

Впрочем, никакое счастье не длится вечно. Ситуация должна была получить своё развитие, и оно не замедлило, обернувшись укоризненным лицом Йози. Я некоторое время из чистой вредности делал вид, что не замечаю его появления, но, в конце концов сдался.

- Ну, что ты смотришь на меня, как кот на швабру? Я выполнил обещанное. Сходил, отдал, получил, принёс.

- Ты вообще ничего не рассказал!

- О, они там были слишком увлечены друг другом, чтобы меня слушать. Я решил, что когда созреют поговорить – сами объявятся. Ты объявился – значит, я был прав.

- Это важный вопрос для них, не обижайся.

- За я и не думал обижаться, - я пожал плечами, не забыв про себя отметить характерную оговорочку «для них». Наш Йози имеет свой интерес? Любопытненько…

Повторяя руками комплекс упражнения на мелкую моторику – зачистить конец провода специальным движением зачищалки, откусить бокорезами клемму от полоски, вставить её в обжимные клещи, вставить туда же зачищенный кончик провода, сжать клещи, перейти к следующему проводу, - рассказал Йози о своей вылазке. Рассказал сжато, многое оставив за кадром. В моём исполнении история выглядела просто: дошёл, зашёл, включился экран, какой-то мужик чего-то пробухтел, я показал ему записку, получил взамен распечатку, вернулся. Типа говно вопрос, - каждый день в параллельные миры хожу, чего я там вообще не видел. Тот факт, что глойти говорит по-русски и мы с ним успели перетереть за жизнь, я счёл для сюжета излишним. Упал у меня как-то уровень доверия к моим гремлинам. Погляжу-ка я сначала, как будут события развиваться, а там и приму какое-нибудь решение. Или никакого не приму, тоже вариант. В конце концов, не мне это надо.

Йози, как мне показалось, недоговорённость почувствовал, но настаивать не стал. На меня давить вообще бесполезно. Уговорить, убедить, взять на слабо или на жалость – запросто, я тот ещё дурачок наивный, но вот если начать требовать – то уже хуюшки. Это как с инерционным ремнём безопасности – если медленно тянуть, то разматывается весь, а если дёрнуть – всё, клинит наглухо. Йози же, зараза, умный, и давно уже видит меня насквозь. Жаль, что я не такой, и ничего не вижу. Может быть, тогда и в гараже бы не жил.

- В общем, если тебе интересно, что было в том письме, которое ты принёс…

Йози сделал драматическую паузу, но я не повёлся. Тем более, что я уже догадывался, что там написано. И не был уверен, что мне это нравится. Пауза затянулась, но Йози как ни в чём не бывало продолжил, как будто ожидаемая реплика все-таки прозвучала:

- Так вот, глойти хочет, чтобы ты помог ему.

- Хочет? – равнодушно поинтересовался я, - Ну, хотеть никому не запрещается. Я, вот, хочу жить на берегу тёплого океана, и чтобы стройные мулатки подавали мне коктейли к стоящему в полосе прибоя шезлонгу. А живу, кстати, в гараже, и даже изоленту мне никто не подаст.

Йози молча подал изоленту, я поблагодарил его кивком и продолжил жгутовать провода в гофру. Релейная развязка вентиляторов сама себя не подключит, да и свет давно пора переразвести через реле. Ну, ближний, дальний – вот это всё. Чтобы контакты подрулевого переключателя не подгорали. Штатно его на 469-м УАЗе нету, но у меня приколхожен «КамАЗовский», довольно удобно.

- Ты же сам знаешь, что согласишься, - сказал Йози, - не в твоём стиле бросать дело на середине. В чём проблема-то?