Вертолет первоначального обучения действительно создается на базе вертолета «Ансат», но будет дорабатываться в соответствии с техническим заданием с учетом специфики применения. В отличие от базовой версии, учебный вариант будет иметь ряд существенных изменений, в частности, эту модификацию планируется оборудовать колесным шасси.

Какова в настоящее время ситуация по программе «Ансат»? Второй прототип проходит летные испытания в плановом режиме. После доработок вертолета в испытаниях нами получены расчетные значения летно-технических характеристик. В частности, была достигнута максимальная скорость 280 км/ч. После оборудования вертолета вторыми органами управления к освоению машины приступил второй летчик- испытатель. К настоящему времени вертолет совершил свыше 260 полетов (посадок), общий налет составил около 70 часов.

14 ноября 2001 года на ЛИС был переведен третий прототип «Ансата», и подготовка к летным испытаниям вступила в завершающуюся стадию. По сравнению со вторым прототипом эта машина имеет ряд существенных изменений: изменена форма фюзеляжа, увеличены размеры кабины, установлены двигатели PW-207K, доработана конструкция ряда агрегатов и узлов, установлена бортовая информационная система БИСК российского производства. Вертолет для своего взлетного веса очень вместительный: объем грузовой кабины составляет 6,7 куб м, полезная площадь – 4 кв. м. Его грузовую кабину по объему можно сравнить с салоном автомобиля «Газель».

Доводочные работы по третьему прототипу заняли значительное время, потому что в процессе сертификационных испытаний в конструкцию вертолета уже нельзя будет вносить изменений.

Первый полет третьего прототипа состоялся 27 декабря 2001 года. Сертификационные испытания вертолета начнутся в 2002, к концу года планируется их завершение. Окончания сертификационных испытаний, кроме КВЗ, ждут российские и зарубежные эксплуатанты, с которыми заключены опционы на поставку вертолета.

Подготовка к серийному производству будет проходить параллельно с сертификационными испытаниями, после которых начнутся поставки вертолетов заказчикам. На первом этапе ресурс вертолета «Ансат», гарантированный производителем, составит 1000 летных часов. По результатам эксплуатации «лидерного» вертолета и по мере получения статистических данных будет решаться вопрос о продлении ресурса.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

28 января 2002 года фирма Robinson получила российский сертификат типа на вертолет Robinson R-44. Самый популярный легкий многоцелевой вертолет последнего десятилетия приобрел российское «гражданство». Всего с 1993 по 2001 годы Robinson поставил в разные страны свыше 1200 R-44. Теперь вертолету открыта дорога и на наш отечественный рынок. Этому способствовали усилия московского авиапредприятия ГАЛС – единственной в России фирмы, которая занимается продвижением американских легких поршневых вертолетов. Вначале это были двухместные Ехес-162 и Safari, сегодня ставка сделана на продвижение в нашей стране четырехместных R- 44. Авиапредприятие ГАЛС – генеральный дистрибьютор американской компании Robinson в СНГ. Техническое и сервисное обслуживание вертолетов – в руках квалифицированного авиаперсонала, прошедшего стажировку непосредственно у производителя и имеющего соответствующие сертификаты.

Почему был выбран именно четырехместный R-44 фирмы Robinson? Прежде всего потому, что он прост, дешев в эксплуатации и отвечает потребностям российского рынка в легком и неприхотливом вертолете авиации общего назначения. И действительно, у R-44 много несомненных достоинств.

Легкий многоцелевой вертолет R-44 является дальнейшим развитием хорошо зарекомендовавшего себя вертолета R-22, на базе которого он и был создан. У R-44 нет прямых конкурентов, потому что он занимает промежуточное положение между сверхлегкими, дешевыми, малоресурсными поршневыми вертолетами типа Schweizer-300, Enstrom и более тяжелыми и дорогими вертолетами с газотурбинными двигателями, такими, как Bell-206 Jet Ranger и MD-500.

R-44 оснащен одним поршневым двигателем Lycoming 0-540, обладающим мощностью 260 л.с. Сегодня фирма Robinson предлагает несколько модификаций вертолета R-44.

R-44 Raven – самая современная версия стандартного варианта. Это 4-местный вертолет с оптимальным сочетанием полезной нагрузки, дальности и скорости. Высокие летно-технические характеристики и новейшее радионавигационное оборудование дают возможность эксплуатировать R-44 днем и ночью в различных климатических зонах, от +40 до -30 °С. Автономный стартовый подогреватель позволяет производить уверенный запуск двигателя при температурах ниже -10°С.

Вертолет легок в обслуживании и обладает высокой надежностью. Обслуживание и эксплуатация максимально приближены- к автомобильной. Пилоты отмечают простоту в управлении R-44, пассажиры – удобство. Низкий уровень шума и вибрации, панорамные тонированные стекла, подогреваемые кресла, отделения для личного багажа под каждым сиденьем, персональная вентиляция – все это обеспечивает комфортный полет на R-44. Вертолет отлично приспособлен для перелетов дальностью до 650 км, а различные навесные модули позволяют перевозить крупногабаритные грузы.

Модификация R-44 Clipper предназначена для полетов (в том числе и длительных) над водной поверхностью. Приводняться при необходимости вертолету позволяют стационарные или надувные поплавки, при этом увеличение массы несущественное (на 23 или 29,5 кг, если поплавки съемные) и снижает крейсерскую скорость с 210 до 200 км/ч. Машина имеет специальную защиту от коррозии. У Clipper низкая посадка, что обеспечивает дополнительную устойчивость при волнении. Над землей и над водой – всюду Clipper чувствует себя в своей стихии.

R-44 Newscopter – модификация вертолета для проведения телемониторинга, имеет панорамную камеру, установленную в носовой части, микрокамеру в хвостовой части, мониторы в кабине и другие приспособления.

R-44 Police – полицейский вариант, снабжен аппаратурой для мониторинга как днем, так и ночью (гиростабилизированной инфракрасной камерой в носовой части, монитором и видеомагнитофоном в кабине, поисковым прожектором типа «ночное солнце»).

Проектирование базового вертолета R-44 началось в 1985 году, 31 марта 1990 года поднялся в воздух первый прототип. Через два года вертолет был сертифицирован, и вскоре начались его поставки заказчикам. В июле 1996 г. получил сертификат R-44 Clipper со стационарными поплавками, и также без промедления начались его поставки. Полицейская версия получила сертификат в июле 1997 года, а с апреля 2000 года базовым стал новый вариант Raven с гидроусилительной системой. Тысячный R-44 был поставлен в канадскую авиакомпанию Pierre Simard в марте 2001, после показа в феврале на Heli-Expo.

Многолетний опыт эксплуатации вертолета муниципальными службами и коммерческими структурами успешно демонстрирует конкурентоспособность R-44. Этот вертолет имеет;

– низкую себестоимость летного часа (затраты на бензин/масло – около $20);

– надежность и простоту в эксплуатации;

– единый регламент всех основных агрегатов, равный гарантированному налету;

– 2200 часов гарантированного налета до капитального ремонта (запланировано увеличение до 2500 часов).

Все системы управления вертолета R-44 продублированы, что гарантирует высокую надежность полетов. Мощное полозковое шасси и высоко расположенные несущий и хвостовой винты позволяют совершать безопасные посадки в любых местах.

Тормоз несущего винта сокращает время его остановки. Электронный регулятор оборотов несущего винта и гидроусилители значительно облегчают работу пилота. Спутниковая навигация обеспечивает высокую точность работы на маршрутах даже вне зоны видимости земли.