Максимальная дальность полета 600 км

Максимальная скорость 225 км/ч

Максимальная высота полета 4250 м

Грузоподъемность (пилот +3 пассажира +6агаж) 380 кг

Полная взлетная масса 1140 кг

Двигатель Lycoming 540 260 л.с.

Динамический потолок 4250 м

Топливо АИ-95/АИ-98

Ресурс 2200 часов

Масса пустого/максимальная 647 кг/1090 кг.

Скороподъемность 5 м/с

Температурный диапазон от -30 до + 45 °С

Ограничение по ветру (со всех сторон) до 9 м/с

Длина, ширина, высота 11, 75 х 2, 25 х 3, 22 м

Длина без лопастей 8,93 м

Ширина кабины 1,28 м

Высота фюзеляжа с лыжами 1,8 м

Диаметр несущего винта 10 м

Диаметр хвостового винта 1,47 м

Каковы перспективы «распространения» R-44 в России? Интерес к этому вертолету уже проявили службы МЧС, которые предполагают использовать R-44 в зоне катастроф. Перспективным клиентом фирма ГАЛС считает и «Газпром», активно осваивающий северные районы. Вертолет R-44 как нельзя лучше подходит для проведения мониторинга нефте- и газопроводов, линий электропередачи. Сертификация американского вертолета в России, безусловно, даст дополнительный импульс к его более активного использования.

В ближайшее время ГАЛС планирует провести в Москве презентацию R-44 Clipper.

Продвигая на нашем рынке западные машины, компания ГАЛС выбрала свой собственный курс (интересно созвучие названия фирмы и морского термина «галс», означающего курс парусного судна относительно направления ветра). Насколько он окажется верным, покажет время. Коллектив компании смотрит в будущее с оптимизмом. Новый год ГАЛС встречает со сложившимся кругом клиентов и интересом со стороны новых, потенциальных заказчиков. Участие компании в выставке МАКС-2001 – лучшее тому подтверждение. Началась создаваться региональная сеть дилеров в Петербурге, Челябинске, Новосибирске, Ростове-на-Дону, Тюмени.

Кто-то может упрекнуть москвичей в отсутствии патриотизма: все-таки не свои российские вертолеты продвигают они на наш рынок. Президент фирмы Ермаков считает так: «Не страшно, что сегодня клиент часто останавливает свой выбор на западной технике. Это не беда. Чем больше людей будет летать на вертолетах вообще, тем быстрее в небо поднимутся новые вертолеты отечественного производства». Трудно с этим не согласиться.

Наталья КРАЕВА

Спасаткли перед учебным полетом

Главным итогом очередного этапа контртеррористической операции в Чечне стал разгром крупных бандформирований. Вклад авиации в это общее дело трудно переоценить. Только один вертолетный полк в период с 3 октября 2000 года по 12 января 2001 выполнил более 5700 боевых вылетов (общий налет свыше 4000 часов). Уничтожены два опорных пункта боевиков, два склада боеприпасов, пять блиндажей, две перевалочные базы, три ретранслятора и столько же легковых автомобилей-вездеходов, четыре огневые позиции в районах следования колонн федеральных сил. Вертолеты перевезли свыше 20000 человек, более 200 тонн грузов и боеприпасов. За этими впечатляющими цифрами – напряженная и опасная работа (в том числе в сложных метеоусловиях, ночью) сотен летчиков и техников: не случайно более 150 из них представлены к государственным наградам.

Чеченские бандформирования до недавнего времени имели налаженную систему ПВО, как стационарную, так и мобильную. На вооружении у боевиков были зенитные самоходные установки и переносные зенитные ракетные комплексы. Для борьбы с вертолетами они активно использовали также стрелковое оружие и крупнокалиберные пулеметы: с начала операции (август 1999 года) боевые повреждения получили около 100 вертолетов и самолетов федеральных сил. Экипажи некоторых из этих машин вынуждены были совершить посадку в зоне боевых действий, поэтому командование уделяло большое внимание поисково-спасательным операциям.

Нештатные парашютисты-спасатели с экипажем поискового вертолета

За время военных действий в Чечне сложилась эффективная система поисково-спасательного обеспечения боевых вылетов. Она включает в себя следующие силы и средства: три вертолета Ми-8МТ со специально подготовленными спасательно-поисковыми группами (СПДГ) на борту; два самолета-штурмовика и два вертолета огневой поддержки для прикрытия; самолеты и вертолеты специального назначения для выполнения фоторазведки, прослушивания эфира на аварийной частоте, ретрансляции радиообмена и решения других задач.

Естественно, что для поиска и спасения людей, в основном, используются вертолеты: только эти летательные аппараты способны сесть на площадку ограниченных размеров, а если сесть не удается – выполнить эвакуацию с режима висения. Вертолеты-спасатели включаются в состав боевых порядков, что позволяет экипажам более точно знать, какая обстановка сложилась в районе боевых действий. Экипаж потерпевшего аварию самолета или вертолета сообщает об этом по связной (или аварийной) радиостанции на командный пункт, после чего к выполнению поисково-спасательных работ приступает вертолет-спасатель. Подобная информация может быть получена и самими спасателями непосредственно от попавших в беду экипажей или наземных войск.

Практика показывает, что проведение поисково-спасательных операций в горной местности имеет свои специфические особенности:

– трудности визуального обнаружения потерпевших бедствие;

– уменьшение дальности обнаружения радиотехническим способом;

– сложность управления экипажами, ведущими спасательные работы, из-за неустойчивой работы радиосвязных средств и радиолокационного контроля;

– отсутствие сплошной линии фронта, наличие зон с большой концентрацией боевиков;

– наличие у боевиков аварийных радиостанций;

– ограниченное количество пригодных для посадки площадок и в результате этого уменьшение возможности эвакуации с земли;

– ограничение маневренных возможностей вертолетов.

Опыт боевых действий показывает, что для нейтрализации этих негативных явлений целесообразно:

– выполнять полет к месту поисково-спасательных работ в обход лесных массивов, где наиболее вероятно скопление боевиков;

– для уменьшения зоны обстрела полеты выполнять на предельно малой высоте;

– для сокращения подлетного времени размещать поисково-спасательные вертолеты в боевых порядках ударных групп;

– при ведении радиосвязи с экипажами, потерпевшими бедствие, использовать пароли и условные сигналы.

Поиск и спасение людей в боевой обстановке – операция сложная сама по себе, а быстроменяющиеся ситуации и горный рельеф местности делают ее не только сложной, но и опасной, требующей от всех ее участников профессионализма и огромного мужества.

Вот один из примеров. В январе 2000 года для поиска и эвакуации разведгруппы, оказавшейся в окружении в районе населенного пункта Итум-Кале, была спланирована операция с привлечением шести вертолетов Ми-8 и шести Ми-24. Когда разведчики были обнаружены и радиосвязь с ними установлена, экипаж одной из «восьмерок» завис над местом аварии для выполнения спасательных работ (посадить машину было невозможно). К сожалению, разведчики не имели навыков подъема на вертолет на лебедке. Чтобы помочь людям, на землю спустился член поисково-спасательной группы подполковник А. Жуков. После подцепки и подъема тяжелораненого бойца он подал сигнал на прекращение эвакуации (операция эта заняла слишком много времени, и вертолет могли засечь боевики), а сам остался с группой разведчиков.