И по многим причинам! Во-первых, на шоссе вы не один. Во-вторых, ваш автомобиль серийного производства, не так устойчив, как специальный спортивный или гоночный автомобиль, а если в нем сидит пять человек, он весьма далек от правильной нагруженности для таких экспериментов. И, наконец, вряд ли вы настолько хороший и опытный водитель, что можете позволить себе рискнуть проехать подобным стилем, тем более с пассажирами; этого не сделал бы даже поразивший вас гонщик.

Возможность, которую дает вам нечаянный занос на повороте, заключается в том, что после прекращения его автомобиль повернут в направлении выхода из поворота, и вы продолжаете движение, постепенно прибавляя газ. Такой поворот при юзе, вызванном торможением, может кончиться тем, что вы съедете в кювет. На повороте вы, собственно, прекращаете занос, не выводя автомобиль в предыдущее направление движения, а только приостанавливаете занос задних колес, избегая полного оборота автомобиля вокруг своей оси. Момент, в который вы должны приостановить занос автомобиля, зависит, конечно, от длины и радиуса поворота.

Если произойдет занос передних колес, что случается чрезвычайно редко, нужно быстро повернуть их еще больше по направлению поворота, т. е. против направления заноса, и одновременно прибавить газ. Прибавление газа очень важно, особенно если включена низшая передача, когда двигатель работает на высоких оборотах, создавая на ведущих колесах большие силы. Этим вы способствуете заносу задних колес в направлении передних и таким образом выравниваете автомобиль.

Для упражнений по преодолению заноса лучше всего подойдет площадка стадиона, насколько возможно — с песчаной поверхностью. Там будет достаточно места для того, чтобы попробовать все виды юза на широком пространстве (лучше на середине стадиона) — здесь вы не ставите под угрозу ни себя, ни кого-либо другого, ни автомобиль. Попробуйте не только правильно преодолевать юз, но уясните себе наглядно последствия неправильных действий при юзе; перенеситесь при этом мысленно с просторов стадиона на узкую дорогу, которую, кстати, вы можете нарисовать на стадионе. Если вы научитесь выходить из юза на стадионе, то обретете уверенность в себе, которая будет вашим лучшим помощником в подобных ситуациях на дороге.

Эта глава дополняет наши рассуждения о тормозах, поскольку остановка — заключительный этап торможения. Я имею в виду не ту остановку, которая изображена на заставке и наглядно убеждает вас в том, сколько энергии движения было в вашем автомобиле и как быстро и безжалостно перешла она в помятые крылья. Во время езды мы постоянно стремимся к плавности.

Вспомните, как в предыдущей главе вы «созревали» для применения тормозов — отпускали педаль понемногу, чтобы колеса не заблокировались. Если вы продолжите в том же духе, т. е. при остановке совсем отпустите педаль тормоза, значит, вы научились правильно останавливать автомобиль. Останавливать без тормоза? Вас это удивляет? И все же это так.

Я сказал, что, когда скорость уменьшается, уменьшается и нажим ноги на педаль тормоза. Если автомобиль остановится, его скорость — нулевая, поэтому и нажим должен быть «нулевым», т. е. педаль отпущена, иначе при остановке произойдет толчок. Искусство заключается в постепенном уменьшении нажима до полного прекращения его именно тогда, когда автомобиль останавливается. Попробуйте проделать это на практике. Неважно, если вы не сразу точно определите момент начала отпуска педали. Упражняясь, лучше начать отпускать ее раньше, чем позже. Автомобиль проедет еще немного, но уже медленно, и вы, плавно притормаживая, без толчка остановите его. Со временем вы научитесь угадывать нужный момент точнее и будете чудесно останавливать даже при резком торможении на большой скорости.

В случае, когда необходимо остановиться на определенном месте, например на улице перед пешеходной дорожкой, учитесь тормозить, еще не доезжая до места, где наметили остановиться, и последние сантиметры (каких-нибудь 10—20 см) проезжайте с отпущенными тормозами. Ваша остановка будет более плавной, без ощутимого толчка. Короче, в любом случае в момент остановки педаль тормоза нужно отпустить совсем. Остановка на точно намеченном месте зависит от правильного определения соответствия скорости и длины тормозного пути. Это определение, особенно на большой скорости, очень трудно, в чем вы легко убедитесь на практике.

В главе о переключении передач я говорил, что при торможении ни в коем случае нельзя выключать сцепление, потому что вы прибегаете к помощи двигателя для более совершенного управления автомобилем и для наивыгоднейшего торможения. При окончательной остановке вы, конечно, выключаете сцепление, иначе остановить автомобиль невозможно. Таким образом, при остановке двигатель оставляете соединенным с колесами до момента, пока не достигнете скорости, на которой при данной передаче начались бы рывки в трансмиссии.

Затем выключите сцепление и рычаг переключения передач передвиньте на нейтральное положение. Если вы стоите на перекрестке и ждете изменения сигнала светофора, то всегда держите рычаг на нейтральном положении с включенным сцеплением — на первую передачу вы переводите только при сигнале «приготовились», т. е. при желтом свете, перед тем как тронуться с места.

Совершенное владение тормозной педалью — лучшее доказательство мастерства. Научитесь владеть всеми тонкостями торможения, от самого резкого нажима до нежнейшего прикосновения к педали, и, если ваши пассажиры не заметят, когда вы тормозили, это будет для вас наилучшей аттестацией.

После остановки, особенно если автомобиль стоит на уклоне, не полагайтесь на ручной тормоз. Даже если он исправен, может ослабнуть защелка. Поэтому следует включать самую низкую передачу — первую или передачу заднего хода. Если уклон крутой, подложите под колеса что-нибудь, или хотя бы поверните передние колеса с тем, чтобы в случае ослабления тормоза автомобиль не поехал вниз; или поставьте его так, чтобы шина переднего колеса упиралась в край тротуара. Помните, если случится что-либо, вина целиком будет лежать на водителе, как бы хорошо он ни установил автомобиль.

Хуже обстоит дело, когда нужно тронуть с места на уклоне, особенно если нельзя положиться на ручной тормоз. Следующая глава относится, собственно, к троганию с места, и я умышленно оставил ее «на потом», когда вы научитесь управлять всеми тремя педалями одновременно.

Вы скажете: остановить на подъеме проще, потому что там помогает тормозить уклон дороги. Это верно. Но нас, собственно, интересует плавная остановка, без толчка. Если вы постигли последовательность действий при торможении на ровном месте, вас не затруднит и остановка на уклоне. Делайте то же. чему научились в предыдущей главе, но, отпустив педаль тормоза и остановив автомобиль, тотчас же нажмите ее, чтобы автомобиль не покатился назад.

Нормально тронуться с места в гору нетрудно. Включите низшую передачу и возьмитесь за ручной тормоз, который отпустите а тот момент, когда сцепление начнет включаться. Тронувшись с места, прибавьте газу больше, чем на ровном месте, иначе сцепление сильно пробуксует. Если вы попытаетесь поехать на низких оборотах двигателя, они упадут еще больше, едва сцепление включится, а поскольку автомобиль еще стоит на месте, двигатель не сможет преодолеть такой нагрузки и заглохнет.

Плохо дело, если уклон настолько крут, что даже хорошо отрегулированный ручной тормоз не удерживает автомобиля. Тогда обратитесь к способу, с которым познакомились, осваивая торможение при одновременном прибавлении газа пяткой правой ноги.