Старый добрый «Мерседес» старым себя не считал и хозяина пока не подводил, в беге на короткие дистанции отдавая пальму первенства лёгким «Восьмёркам» и «Девяткам», постепенно наполняющим автодороги. Вернее, их водителям, пилотам новой формации: тем, кто начал рвать с перекрестка по сигналу светофора, людям, прочухавшим новую истину. А новая истина состоит в том, что автомобиль не признак статуса, не роскошь, а средство передвижения и еще один способ получить кайф от жизни. Жизнь может закончиться очень внезапно, особенно красивая, особенно у некоторых. Вот и гоняли некоторые как в последний раз. Зато на дальних дистанциях «Сто двадцать третий» был вне конкуренции. Удобное кресло, гидроусилитель руля, басовитый мощный мотор, вместе они превращали поездку на дальняк в приятное времяпрепровождение. Главное — не заснуть. И обслужить машину.

Тем более, что вот как раз сейчас с обслуживанием стало легче, поскольку как грибы из-под земли вылезли желающие сделать хорошо твоей тачке за скромную денежку. Пётр вспоминал тех, советского разлива, автомехаников и кривился в глумливой улыбке — кончилось ваше время! Принеси деньгу с поклоном, дождись своей очереди, потом внимания их величества сотрудника автосервиса. И уже потом твою машину посмотрят, что-то сделают, поставят дефицитную запчасть за дополнительную плату. А запчастей всегда нет… Вот тоже загадка — Союз развалился, ничего нигде вроде как нет, а запчастей стало просто завались! Практически любые и сразу, даже к иномаркам — нате! Жить в диком капитализме противно, тяжело, но при этом некоторым людям вполне комфортно. Фролову страсть как захотелось попасть в число этих некоторых.

Честно говоря, в Липецкую область можно было ехать и на поезде, не настолько она близко, чтоб бить подвеску об асфальт по производственной надобности. Но Пётр уже усвоил — в депо тоже встречают по одёжке. Представителей фирм, приезжающих на предприятия, оценивают и градируют по манере речи, костюмам, автомобилям… Мелкую сошку можно послать сходу и очень далеко, серьёзный человек сразу шёл к начальнику депо так гордо и уверенно, будто право имеет. Понятно, что порой проще, быстрее и дешевле решить вопрос с исполнителем уровня мастера, но тогда выходит так, что и вопрос у клиента мелкий. Вот как так вышло? Еще и полгода не проработал Фролов в Москве, а уже терзается в сомнениях: удобно ли личности такого масштаба разруливать такие мелкие проблемы как хранение и утилизация запчастей и узлов к вагонам? Поймал себя на мысли и хмыкнул — что-то быстро начал нос задирать ты, дорогой товарищ! Проще надо быть, тогда люди к тебе и потянутся.

Начальник депо со смешным названием был адекватным гражданином. По меркам глухой провинции, не то городка, не то посёлка Грязи, автомобиль Фролова тянул чуть ли не на «Роллс-Ройс», а значит и его хозяин большой человек. Оказал уважение, значитца, собственной персоной в Грязи приехал. Чего бы в таком разе не пойти навстречу в производственных вопросах. Сели, обсудили, наметили пути взаимодействия, начальник вискарь импортный в сейф спрятал. Не то как визитку этого москвича, не то как ресурс для меновой торговли.

А вот в соседнем депо начальство не впечатлилось. Не впечатлилось и не пошло навстречу. В кабинете начальника депо из офисной техники имелся только старый телефон и почётная грамота. Впрочем, еще имелось знамя партийной организации в самодельном шкафу с дверцей из оргстекла. На фоне знамени восседал железный Сидоров — руководитель старой закалки

— Ваши запчасти мы примем на баланс и выкупим у вас по цене лома, — качнул гостя местный босс.

— Только при наличии неустранимых дефектов. И по согласованной цене, не прогнулся Фролов.

— Цена утверждена нормативным справочником МПС СССР, никаких согласований не требуется, — вещал начальник депо как ожившая каменная статуя Командора. Каждое его слово падало в вечность, причиняя той боль от ушибов.

— Вы с дуба рухнули? СССР кончился, цен тех давно нет. А если вы возьметесь…

— Правила технической Эксплуатации железных дорог никто не отменял! Я сказал уже, как будет, и нечего со мной спорить! — И ладонью по столу для значительности шмяк!

Казалось, этот реликт ушедшей эпохи застрял тут по ошибке и давно не ориентируется в современном мире. Но что-то подсказывало Фролову, что хрен там, тоньше ситуация. Ведь откуда-то берутся у начальников депо и их заместителей неучтённые запчасти, которые они с готовностью продают за наличку таким же, как Фролов, оборотистым фирмачам.

— Короче. Сейчас мы идем и под акт осматриваем хранящееся у вас имущество компании «Транзит Группас». Потом я его забираю.

— Как забираешь? В карман положишь?

— Найму машину и отвезу на хранение в другое депо. С вами кашу не сваришь.

— И кто тебе разрешит заезжать на нашу территорию? Мало ли кто приедет и начнет бумажками трясти.

— Понял. Тогда составлю заявление в милицию о захвате чужого имущества. А еще транспортную прокуратуру попросим, хорошо попросим навести у вас шмон и посмотреть, что тут за бизнес развел бывший начальник депо. Даже министра подключать не станем, сразу через МВД зайдём.

— Нос не дорос у вас министра подключать.

— Дурак ты дядя. Справки надо наводить о фирмах, которые к тебе вагоны пригоняют. Кого можно трогать, кого нельзя. Выходи строиться!

— Чего?

— Бери записатора, пойдем колесные пары осматривать.

Все депо пахнут и звучат одинаково, в смысле, все вагонные депо. Запах металла, смазки, сварки, грохот и звон, вой электромоторов, крики рабочих. Ну и мерный бой кувалды — без неё пока никак. Иди аккуратно, чтоб не поскользнуться на масляной плитке или такой же завазюканной стальной плите. Смотри под ноги, не забывай крутить башкой, чтоб сбоку не прилетело, не путайся под ногами у других, не попади под подтаскиваемый вагон или перекатываемую тележку. Тем более, что вагонная тележка весит пять тонн. Да и просто колесная пара весит полтораху — мало не покажется, если налетит. Вон как та, которую по территории цеха со смехом толкают руками две тётушки в рабочих рукавицах.

— Девушки, бог в помощь!

— Спасибо, юноша! — И дальше катят, а потом с колокольным звоном впечатывают в группу таких же отмытых колесных пар.

— Так где мои колёса? — Закричал Пётр, чтобы услышал Сидоров.

— А вот они, смотри, пересчитывай! — Начальник депо обвел рукой площадку, где было складировано изрядное количество колесных пар.

— Где. Мои. Детали? Вот список, в портфеле акты выкатки, прошу предъявить не по количеству непонятно чьих узлов, а конкретно мои. Заодно я проверю соответствие параметров и причину выбраковки.

— Зачем?

— Затем. Может, вы мои колеса уже кому-то продали, потому что они совершенно годные к эксплуатации. А сейчас будете впаривать барахло чужое. Извините, но я вам обворовывать себя не разрешал. Не люблю.

— И где я тебе буду их искать? — Начальник перешёл на «ты» скорее всего от большой душевной приязни, испытываемой к этому клиенту.

— В депо народу много, собирайте кого хотите, а мне нужны мои запчасти. Или я иду к прокурору.

— Не надо к прокурору, — Процитировал вечно актуальную классику Сидоров.

— Что «не надо», сам не хочу! — Поддержал его Фролов. — Но придётся. Надо, Федя, надо.

— Я Витя.

— А мне похрен!

Расстроенный начальник депо уже осознал, что бизнес-схема дала сбой в данном конкретном случае и надо что-то делать. Он был не из тех, кто готов прикопать проблему где-то за старой бытовкой, там где уголь складируют. Тем более, что и народ видел этого заезжего. Пришёл бы пешком, можно было бы попробовать, а тут «Мерседес», начнут людишки болтать всякое. Нет, даже пытаться не станет.

— Мужик, да ты уже сам понял — нету у меня твоих колёс.

— Мужики землю пашут. Как расплачиваться будешь?

— Как, понятно. Деньгами. Почем сегодня лом на «НЛМК»?

— С какого перепугу ты про лом вспомнил? Вы годные детали к рукам прибрали, толкнули их кому-то. Нас заставили платить за подкатку колес. Небось тоже чьи-то засандалил, тоже у собственника вагонов умыкнул. Остап Бендер повесился бы от вашей оборотистости.