Рабочий орган КТ-1.

Рабочий орган КТ-П.

Рабочий орган КТ-2 (модернизация рабочего органа трала Г.Н. Сергиенко).

Противоминный трал КТК (модернизация трала ПТ-54).

Несмотря на организацию специального КБ, модернизацией трала ПТ-54 до конца 1960-х гг. занимались различные предприятия. Так, на основании постановления Совета Министров СССР, приказа ГУ МТрМ иТТЗ, выданного Инженерным комитетом, к выполнению этой работы подключился ряд оборонных предприятий.

Задачами модернизации являлись:

– включение в состав трала устройства траления мин с штыревым взрывателем;

– разработка приспособления для обозначения границ безопасного прохода;

– снижение массы трала.

Одним из вариантов модернизации трала ПТ-54 являлся противоминный трал КТК, разработанный в ОКБ НИИИ им. Карбышева и изготовленный на экспериментальном заводе Инженерных войск.

Конструкция трала КТК включала две катковые секции, две тяговые рамы и поддерживающие тросы. Секции трала состояли из четырех катков, двух боковых щек, посаженных на общую ось, шарнирно соединенных с рамой амортизационной трубы и соединительной осью. Соединение секций с рамой было выполнено в виде запирающего шарнира с вертикальной осью вращения.

Испытания опытного образца показали, что уменьшение веса трала на 1500 кг существенно повышает маневренные качества танка с тралом, а уменьшение «рыскливости» секций увеличивает гарантированную ширину траления. Но ввиду несовершенства конструкции трал испытания не выдержал.

Модернизацию трала ПТ-54 также проводило КБ-6 завода №75, представившее на испытания три опытных образца.

Противоминный трал ПТ-54М (шести- и пятикатковый варианты).

Противоминный трал ПТ-54М (четырехкатковый вариант).

Приспособление для обозначения проходов трала ПТ-54М (трассировщик и устройство для установки флажков).

Монтаж рамы трала ПТ-54М на танк с помощью ручной лебедки.

Кран-стрела на автомобиле ЗИЛ-151 для погрузки трала ПТ-54М.

Как уже отмечалось, одной из основных задач модернизации трала ПТ-54 являлось снижение его веса. Эту задачу КБ-6 выполнило путем изменения количества катков в тралящей секции с шести до четырех (для различных вариантов модернизации). В результате масса трала была уменьшена примерно на одну тонну, а сопротивление движению снизилось на 8-10%.

Помимо изменения количества катков в секциях, модернизации подверглись узлы сцепки тяговых рам, уменьшилась «рыскливость» секций тралов за счет введения траверсной подвески. Трал стал оснащаться приспособлениями для обозначения протраленного прохода (состояло из трассировщика и устройства установки флажков) и траления противоднищевых штыревых мин, находившихся в полосе между протраливаемыми колеями.

В 1958 г. после проведения полигонно-войсковых испытаний этот вариант трала был рекомендован к принятию на вооружение Советской Армии и получил обозначение ПТ-54М. Отмечая тот факт, что модернизация трала существенно не улучшила его тралящих качеств по сравнению с базовым ПТ-54, нужно отметить, что она значительно облегчила его эксплуатацию. В составе комплекта трала появились приспособления для навески трала силами экипажа танка и погрузки в автомобиль.

После очередной модернизации трала ПТ-54М в 1959 г., заключавшейся в снижении его массогабаритных характеристик (масса трала была уменьшена до 6700 кг), он был принят на вооружение под шифром ПТ-55.

Трал ПТ-55 монтировался на танк Т-54, скорость траления составляла 6-12 км/ч, ширина протраливаемой колеи – 2x830 мм. Проход, проделываемый тралом, обозначался на местности пропахиванием борозды глубиной 80 мм по внутренним границам протраливаемых колей с помощью трассировщика, который закреплялся на задних буксирных крюках танка.

Секция трала ПТ-55 имела четыре катка, причем диаметр отверстий в катках был значительно больше наружного диаметра втулок главного вала, на который они устанавливались. Вследствие этого катки имели возможность независимо один от другого перемещаться в вертикальной плоскости и тем самым копировать неровности рельефа местности. Взрывоустойчивость от противоднищевых штыревых мин достигалась применением специального устройства, состоящего из цепи с катушкой и находящегося между колейными секциями. Монтаж трала ПТ-55 на танк производился его экипажем с помощью ручной лебедки грузоподъемностью 500 кг и монтажного троса, входящих в комплект трала. Время навешивания трала на танк таким способом составляло 10-15 мин.

Опыт применения тралов ПТ-54 на войсковых учениях и результаты полигонно-войсковых испытаний тралов ПТ-54М и ПТ-55 выявили необходимость повышения их тралящих качеств. Недостаточная надежность траления образцов с катковыми рабочими органами вызвала необходимость проведения специальных исследований с целью изыскания путей повышения чистоты траления.

С использованием рам и секций трала ПТ-55 были экспериментально исследованы различные схемы подвески катковых рабочих органов:

– подвеска с передачей веса рамы на ось катков;

– подвеска с пониженной точкой прицепки катков;

– подвеска в виде шарнирного четырехзвенника.

Анализ результатов исследований показал, что все типы подвесок рабочих органов тралов по сравнению с подвеской ПТ-55 способствуют повышению чистоты траления. Наибольшее внимание в то время заслуживала четырехзвенная подвеска, которая обеспечивала повышение скорости траления.

Противоминный трал ПТ-55, установленный на танке Т-54.

Секция трала с четырехзвенной подвеской сплошного (широкого) катка.

Секция трала с пониженной точкой прицепки катковой секции.

Секция трала с четырехзвенной подвеской катковой секции.