Опытные образцы танковых траншеекопателей были изготовлены на экспериментальном заводе Главного управления оборонительного строительства. Их испытания и доводку осуществляли сотрудники НИИИ КАЗ.И. Захарчук, Н.Н. Абрамов и другие. Отмечалось, что наряду с высокой эффективностью траншеекопателя Кравцева (траншеекопатель ПТК, работая вместе с танком, за один час обеспечивал отрывку 4 км траншей [13]) для обеспечения его работы требовалось тяговое усилие 20-25 т, что обеспечивалось при использовании только средних и тяжелых танков. Кроме того, имели место отдельные случаи застревания танка (зарывания в грунт) из-за недостаточного сцепления гусенице грунтом. В1946 г. прошли в целом успешные войсковые испытания, в результате которых траншеекопатель был рекомендован для принятия на вооружение Советской Армии.

По заданию Инженерного комитета опытный завод НИИИ СВ изготовил опытную партию из десяти траншеекопателей. В 1947 г. на войсковых учениях в Киевском военном округе с помощью траншеекопателя ПТК было отрыто 57 км траншей [14].

Траншеекопатель инженер-подполковника Кравцева заинтересовал и специалистов Министерства связи. В 1947 г. были изготовлены 12 траншеекопателей, которые участвовали в тактических учениях по прокладке телефонных кабельных линий на участках Москва – Минск, Москва – Горький и др. При этом траншеекопателями было отрыто 430 км траншей.

В 1948 г. плужный танковый траншеекопатель Кравцева приняли на вооружение приказом МВС №053 от 22.05.1948 г. В том же году выпустили большую серию для Советской Армии [15-18]. В дальнейшем были разработаны усовершенствованные плужные траншеекопатели ПЛТ-60 (принят на вооружение МО СССР №0037 от 21.12.1953 г.), ПЛТ-60М, ПЛТ-100, ПЛТ-110 [14].

Танковые траншеекопатели успешно эксплуатировались в Министерстве связи как средство для укладывания кабеля связи в составе механизированной колонны (фактически комплекса) по прокладке подземного телефонного кабеля. Помимо кабелеукладчика, Кравцевым были созданы и элементы механизированной колонны – доработанный траншеекопатель для непрерывного процесса укладки кабеля связи, тележки для перевозки кабелей связи, траншеезасыпатель.

Результаты проделанной работы оказались весьма внушительными и представлялись Министерством связи СССР на соискание государственной премии [19-23]. Впоследствии А.Ф. Кравцев разрабатывал и подводный кабелеукладчик, но об этом будет рассказано позже.

1. Кравцев А.Ф. Технические предложения по увеличению проходимости разработанных танков Т-100, CMK, Т-34, КВ, ИС иТ-40, доложенные мной Гхударственному Комитету обороны и принятые им к реализации во всех создаваемых танках перед Великой Отечественной войной. Рукопись.

2. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. Г. и др. Отечественные бронированные машины 1905-1941 гг. – М.: Эксперимент, 2002.

3. Манштейн Э. Утерянные победы. – Смоленск: Русич, 1999.

4. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В. и др. Отечественные бронированные машины 1941-1945 гг. – М.: Экспринт, 2005.

5. Ибрагимов Д.С. Противоборство. – М.: ДОСААФ СССР, 1989.

6. Кравцев А. Ф. Отчет по исследованию новых танковых фильтров танка «Циклон».

7. Танк Т-34. Руководство. – М. : ГАБТУКА. ВИ HKO СССР, 1944.

8. Бах И. В., Вернидуб И.И., ДемикЛ.И. и др. Оружие Победы. – М.: Машиностроение, 1987.

9. Кравцев А.Ф. Исследование новых типов танковых огнеметов. – 1941.

10. Кравцев А.Ф. Танковый огнемет. – 1941.

11. КравцевА.Ф., СимоновН.И. Огнемет-фугас. 1941 г.

12. Монетчиков С. ФОГи и РОКСы на службе в Красной Армии. // Братишка. -2006, №12.

13. Военно-исторический журнал. 1969. № 12. С. 93-97.

14.Журихин И.И., Максимов B.A., ОсадчийС.А., КоняхинВ.П., Широков А.В., Петров B.B., и др. Дорожные, землеройные, грузоподъемные и лесопильные средства. – Нахабине: ФГУ«15 ЦНИИИ Минобороны России», 2009.

15. Кравцев А.Ф. Танковый траншеекопатель. Авторское свидетельство на изобретение №17285 от 10.11.1948г.

16. Отчет по полигонным испытаниям танкового траншеекопателя ПТК. 1 -й вариант.

17. Отчет по полигонным испытаниям танкового траншеекопателя ПТК. 2-й вариант.

18. Отчет по НИР. Исследование плужного траншеекопателя с приводом от моторной установки.

19. Машина механизированной колонны по наземной прокладке телефонного кабеля связи. Февраль 1948 г.

20. Устройство и эксплуатация плужного танкового траншеекопателя ПТК. 1945 г.

21. Транспортные тележки для перевозки катушек с кабелем связи. 1948г.

22. Траншеекопатель для отрывки траншей для кабеля связи. 1949 г.

23. Траншеекопатель для засыпки траншей с кабелем связи. 1949 г.

Продолжение следует

Семен Федосеев

Использованы фотографии из архивов ФГУП «МКПК «Универсал».

Редакция выражает благодарность за помощь в подготовке материала заместителю директора ФГУП «МКПК «Универсал» В. В. Жиляю, а также сотрудникам ФГУП «МКПК «Универсал» И. И. Бухтоярову и А. С. Цыганову.

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» №8,10,11/2010 г., №2-4,6,8-10,12/2011 г., №2/2012 г.

Вверху: боевая машина десанта БМД-3К перед приземлением в процессе десантирования на СД ПБС-950М.

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 12/2011 г., №2/2012 г.

В связи с выявленным превышением массы БМД-3 свыше 12,9 т (согласованных еще в 1986 г.), а также планировавшимся принятием на вооружение командирского варианта БМД-ЗК была открыта ОКР «Бахча-К-ПДС». В соответствии с решением Государственной комиссии СМ СССР по военно-промышленным вопросам от 4 марта 1989 г. началась работа по созданию модернизированных средств десантирования для БМД-3 и БМД-ЗК массой 13,2 т. Превышение массы новых серийных БМД заставило развернуть работы по модернизации средств десантирования 4П248 (ПБС-950) еще до их официального принятия на вооружение. МКПК «Универсал» получил соответствующее тактико-техническое задание №15956;модернизированный вариант средств 4П248 – заводское обозначение «П281». Впоследствии Управление заказов и поставок АТиВ ВВС уточняло ТТЗ – дополнениями №1 от 18 июня 1992 г. и №2 от 6 сентября 1994 г.

Наиболее существенным новшеством стала модернизированная в НИИ Парашютостроения парашютная система МКС-350-12М в 10-купольном варианте (вместо 12-купольного) с рифлением куполов основных парашютов с входным отверстием-для уменьшения нагрузки, возникающей во время наполнения парашютной системы. Рифление выполнялось с помощью шнура из ленты ЛТКП-26-600, перерезавшегося пиротехническими резаками, которые и задавали длительность фазы рифления. Поначалу ставились 4-секундные резаки Р4М, но такая задержка разрифления оказалась недостаточной, и установили 7-секундные Р7М. Наконец, решились проблемы, связанные с образованием парашюта-«лидера», улучшились условия работы основных куполов. В то же время вертикальная скорость приземления возросла с 9,5 до 11,2 м/с. Это не лишило расчет БМД-3 и БМД-ЗК возможности десантироваться внутри машины, но перечень однократно применяемых узлов и деталей в составе ПБС-950 (ПБС-950М) пришлось увеличить более чем на треть.

Кроме того, по результатам испытаний, проведенных НИИ Парашютостроения совместно с «Универсалом» в 1991 г., были усилены стропы дополнительного вытяжного парашюта (площадью 20 м² ). Специалисты «Универсал» разработали автоотцепку П232М-000 с дублированным управлением, при этом механическую автооцепку превратили в пиротехническую – часовой механизм заменили двумя пирозамедлителями ПЗ-12. Соответственно изменению автоотцепки изменился и переходник подвесной системы. Увеличение ЗИП и введение дополнительных пиротехнических устройств в целом увеличили стоимость средств десантирования и усложнили их эксплуатацию. Обычная проблема модернизации: решение одних проблем приводит к появлению новых, хотя и менее значимых.