В боекомплект танка входили 50 унитарных выстрелов и 3000 патронов к пулеметам СГМТ. Выстрелы к пушке располагались: в носовом баке-стеллаже – 15 шт., в кормовых баках – 2 шт., в нишах бортов корпуса – 4 шт., на правом борту башни – 1 шт., на вращающемся полике – 1 шт. и в кормовом стеллаже, располагавшемся непосредственно у моторной перегородки, – 27 шт. 123* Патроны к пулеметам СГМТ снаряжались в ленты по 250 патронов и укладывались по одной ленте в магазины-коробки (три магазина-коробки – слева от механика-водителя, одна – на спаренном пулемете и восемь – с боков кормовой снарядной укладки).

При установке зенитного пулемета КПВТ к нему предполагалось иметь боекомплект из 500 патронов. Из них 300 патронов снаряжались в ленты по 50 шт. в каждой и размещались в магазинах-коробках (пять магазинов-коробок – под правым топливным баком, у перегородки МТО и одна – на пулемете), остальные 200 патронов хранились россыпью в трех специальных герметичных коробках, которые располагались на свободных местах в танке.

Кроме того, в боевом отделении предусматривалась укладка двух 7,62-мм автоматов АК-47 с боекомплектом 600 патронов, 20 ручных гранат Ф-1 и сигнального пистолета с 20 сигнальными патронами.

В походном положении стопорение пушки осуществлялось съемной тягой, соединявшей ее казенник с крышей башни. Для надежного стопорения башни в двух положениях (пушкой вперед и пушкой на корму) служил штыревой стопор. Он располагался в правой части башни у заряжающего и крепился четырьмя болтами к стенке башни и двумя болтами – к погону. Два кронштейна с гнездами для стопора монтировались на корпусе танка. Во избежание самопроизвольного стопорения стержень стопора постоянно удерживался пружиной в верхнем положении. Опускание стопора в гнездо при стопорении башни производилось рукояткой, которая вращая зубчатку, соединенную с зубьями на стержне стопора, перемещала его вниз. Стопор имел выключатель, обеспечивавший блокировку с электроприводом башни.

Броневая защита танка – дифференцированная, противоснарядная. Корпус танка представлял собой сварную конструкцию из катаных броневых листов 20, 25, 40, 55, 80 и 120 мм и в поперечном сечении имел форму «рюмки». Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали 60° и 55° соответственно. Верхний лобовой лист обеспечивал защиту от 100-мм и 122-мм бронебойных снарядов с бронебойными наконечниками при ударной скорости более 950 и 930 м/с соответственно. Нижний лобовой лист не пробивался 100-мм бронебойным тупоголовым снарядом с начальной скоростью 865 м/с.

Борта корпуса сваривались (каждый) из двух броневых листов: нижнего вертикального толщиной 80 мм и верхнего наклонного толщиной 55 мм, устанавливавшегося с обратным углом наклона 50° от вертикали. Верхние бортовые листы выдерживали обстрел 100-мм бронебойным снарядом с ударной скоростью 935 м/с при курсовом угле до ±28°. Нижние бортовые листы при том же курсовом угле защищали от аналогичного типа снаряда, но имевшего меньшую ударную скорость – 865 м/с.

122* В соответствии с решением Главкома Сухопутных войск Маршала Советского Союза А.А. Гречко 13 июня 1959г. (письмо начальника ГБТУ№К/703110от20июня 1959г.).

123* Вблизи рабочего места заряжающего располагалось 20 выстрелов, что составляло 40% боекомплекта пушки.

Схема броневой защиты танка «Объект 430» (заводской образец).

Штыревой стопор башни танка «Объект 430».

Чертеж корпуса танка «Объект 430».

Гнутый кормовой лист толщиной 40 мм имел углы наклона от вертикали верхней и нижней части, равные 30°.

В верхней части верхнего лобового листа был выполнен вырез (шахта) под установку центрального смотрового прибора механика-водителя, в нижней части листа приваривались буксирные крюки, в средней части – ограждения фар наружного освещения и крепления для грезеотбойной доски. Два буксирных крюка также устанавливались в средней части кормового листа корпуса. В этом же листе, в его верхней части, располагались два люка для доступа к механизмам распределения БКП, которые закрывались броневыми крышками на болтах.

В вертикальных частях бортов корпуса были сделаны резьбовые отверстия для крепления кронштейнов поддерживающих катков. В расточки в кормовой части бортов вваривались соосно картеры БКП, отлитые из броневой стали вместе с кронштейнами под монтаж двигателя. В носовой части бортов приваривались литые кронштейны кривошипов направляющих колес.

Крыша корпуса состояла из двух частей: вварной – над отделением управления и боевым отделением и съемной – над МТО. Вварная часть крыши (подбашенный лист) была выполнена из двух броневых листов: переднего листа крыши толщиной 40 мм, имевшего боковые скулы в сторону носа (составляли с вертикалью угол 80°), заднего листа крыши толщиной 20 мм (углы наклона от вертикали 67° в сторону кормы и бортов). Подбашенный лист надежно противостоял действию 85-мм осколочно-фугасного снаряда, но не обеспечивал достаточной стойкости от аналогичного типа снаряда калибра 100 мм при попадании в нижнюю часть башни: происходило ее заклинивание.

Передний и задний листы крыши имели вырез под установку нижнего погона опоры башни. Кроме того, в переднем листе крыши по оси корпуса были выполнены: вырез под входной люк механика-водителя, справа от него – отверстие для воздухопритока, а в боковых скулах – по одному вырезу под установку смотровых приборов. Жесткость заднего листа крыши была повышена за счет моторной перегородки, связанной непосредственно с крышей, бортами и двумя мощными вертикальными листами – ребрами, образовывавшими отсек для кормовой снарядной укладки. Для защиты от свинцовых брызг люк механика-водителя имел металлическую окантовку, которая при прямом попадании пуль легко пробивалась.

Чертеж корпуса башни танка «Объект 430» (проект).

Башня танка «Объект 430» в сборе (проект).

Съемная броневая крыша над МТО толщиной 16 мм состояла из трех частей. Снизу к правой части крыши приваривался стальной короб, образовывавший герметизированный отсек системы охлаждения и одновременно обеспечивавший необходимую жесткость крыше. Сверху в коробе монтировались водяной и масляный радиаторы, управляемые броневые жалюзи, а под радиаторами – воздушный тракт и эжектор, вписывавшийся в контур наклонной части правого борта. Такая компоновка позволила наиболее полно и рационально использовать имевшиеся в этом районе объемы над двигателем.

Левый участок съемной крыши, перекрывавший непосредственно двигатель, был выполнен в виде двух цельноштампованных крышек, обладавших высокой жесткостью. При их открытии образовывался люк общей площадью 1,1 м² , через который обеспечивался удобный доступ к двигателю и другим узлам и агрегатам трансмиссии.

Днище машины – сварное, из трех штампованных листов, с продольными и поперечными выштамповками (зигами). Передний лист имел толщину 25 мм, средний и задний – 20 мм. В днище корпуса со стороны каждого борта вваривались шесть кронштейнов балансиров. Помимо люка запасного выхода, располагавшегося в передней части днища, в районе МТО в местах, необходимых для доступа к узлам и агрегатам танка при его обслуживании, располагались люки и лючки, которые также закрывались броневыми крышками. Все люки и лючки броневого корпуса имели уплотнения из огнестойкой резины.