• Введены механизированные укладки снарядов на танках и автоматы заряжания, позволившие сократить экипажи до трех человек.

• В БМП-3 впервые были предусмотрены средства для удовлетворения естественных нужд.

• На управляемых ракетах применены тандемные кумулятивные боевые части, преодолевающие системы динамической защиты.

• Для танковых дизельных двигателей разработаны подогреватели, обеспечивавшие их пуск в суровых климатических условиях при отрицательных температурах (вплоть до 5СГС).

• Разработан и принят на вооружение первый в мире серийный танк, оснащенный газотурбинной силовой установкой (ГТД).

В рамках выполнения НИР «Крымск» ОАО «ВПК» разработала и испытала экспериментальную колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией. Работа проводилась в интересах Министерства обороны.

В качестве основы нового образца был выбран БТР-90 «Росток». Особенностью экспериментальной машины является использование системы управления (БИУС движения) и гибридной энергоустановки ярославского завода «Автодизель», включающей дизельный двигатель ЯМЗ-650.10 производства с мощностью, ограниченной до 360 л.с., генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.

Электротрансмиссия состоит из распределенной микропроцессорной системы управления, силовых преобразователей электрической энергии и восьми тяговых электродвигателей. Использование электрической трансмиссии расширяет область компоновочных решений, позволяет увеличить объем боевого отделения, а следовательно, количество перевозимых солдат и боезапаса.

На испытаниях 22-тонный экспериментальный образец развил скорость 80 км/ч за 33 с, а его максимальная скорость составила 97 км/ч.

Машина преодолела ров шириной 2 м, вертикальную стенку высотой 50 см и подъем с уклоном 30°. Экспериментальный образец с БТР-80 на буксире преодолел подъем с уклоном 15° и буксировал бронетранспортер со скоростью 48 км/ч по грунтовой дороге. Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/ч (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в 1,5 раза больше, чем у БТР-90 при равном объеме топливных баков.

Отмечается, что новая машина разворачивалась на сухом бетоне вокруг своей оси. Радиус разворота составил 3,8 м. Такой маневр не может повторить ни одна бронемашина в мире.

Не лишним будет отметить, что созданная машина представляет собой практически готовую дистанционно управляемую платформу. Возможности электронных систем экспериментального образца уже сейчас позволяют управлять им дистанционно, а впоследствии и создать на его базе роботизированную платформу.

По материалам компании ООО «ВПК».

Фото предоставлены пресс-службой ООО «ВПК».

Ростислав Ангельский

Уважаемые читатели!

С этого номера мы начинаем цикл статей, посвященных истории создания отечественных морских зенитных ракетных комплексов. Данная работа является продолжением серии специальных выпусков «Ракеты отечественного флота» (№ 10/2006 г., № 6/2007 г., № 9/2007 г., №/2009 г.)

В первое послевоенное десятилетие отечественное судостроение успешно осуществляло массовое строительство вполне современных для того времени дизельных подводных лодок, однако в части надводного флота его продукция не отличалась новизной. Сначала были достроены заложенные еще до войны крейсеры пр.68К и эсминцы пр.30К, затем последовали их «исправленные и дополненные издания» — пр.68бис и пр.30бис. Полтора десятка крейсеров пр.68бис «Свердлов» стали своего рода визитными карточками послевоенного советского флота, но их боевая ценность была довольно сомнительной. Эпоха классических крейсеров-рейдеров закончилась в разгар Второй мировой войны, когда в центре Атлантики сомкнулись зоны досягаемости авиации, базирующейся на аэродромы Англии и США. С послевоенным развитием радиолокации ни о каком рейдерстве и речи быть не могло. Сомнительным представлялся и успех новых крейсеров в обороне собственного побережья против многократно превосходящих сил флотов вероятных противников.

Количественное отставание советского флота могло компенсировать только преимущество в качестве оружия. Постановлением правительства от 30 декабря 1954 г. задавалось завершение строительства семи незаконченных крейсеров как ракетоносцев с противокорабельными комплексами «Стрела», создаваемыми на базе авиационного комплекса «Комета». Новое оружие позволяло в дуэльной ситуации успешно бороться с самыми грозными кораблями противника. Если бы не одно «но»: помимо линкоров, американский флот располагал и множеством авианосцев…

А против воздушного противника даже новые крейсеры были практически беззащитными. По расчетам, для прикрытия как единичного корабля, так и эскадры требовалось привлечь пять полков истребителей МиГ-19, совершающих по пять вылетов ежедневно, при этом морякам ни в коем случае не следовало удаляться далее 350 км от родных берегов. В такой ситуации только применение зенитного ракетного оружия могло придать устойчивость советским кораблям в открытом море. Строительство авианосцев дало бы еще больший эффект, но это было дело новое и крайне дорогостоящее.

Первые проработки размещения зенитного ракетного оружия на кораблях выполнили в НИИ военного кораблестроения еще к 1950 г. В результате было определено, что на крейсере пр.68бис можно разместить до 34, а на эсминце пр.41 — до 14 зенитных ракет Р-101, которые представляли собой воспроизведение трофейной «Вассерфаль», так и не доведенной немцами до боевого применения. Но это явилось лишь первой «примеркой» нового оружия к кораблю и затрагивало только проблемы размещения собственно ЗУР, но не наиважнейших для решения боевой задачи систем обнаружения воздушных целей и наведения ракет. Вскоре исследования по Р-101 прекратили, так как началось создание ракеты В-300 для зенитной ракетной системы (ЗРС) «Беркут» (С-25), предназначенной для обороны Москвы. Эта разработка велась в условиях чрезвычайной даже для тех лет секретности, поэтому никакой информации о ней ни на флот, ни корабелам не поступало.

Только после завершения создания первой ракетной системы ПВО вернулись к изучению возможности вооружения кораблей зенитными управляемыми ракетами (ЗУР). Однако элементы стационарной С-25 оказались слишком тяжелыми и громоздкими для использования на кораблях, поэтому за основу взяли еще только проектировавшийся перевозимый комплекс Войск ПВО страны С-75 в его первой, несколько упрощенной модификации СА-75.

Первоначально проработки велись применительно к уже явно устаревшим крейсерам пр.68К, заложенным еще до войны и вступившим в строй к 1950 г. Нотак как стоимость такой модернизации оказалась сопоставима с затратами на постройку нового корабля, дальнейшие исследования проводились в основном применительно к более современным крейсерам пр.68бис. Работы на семи строившихся кораблях этого проекта приостановили в 1955 г. до готовности технической документации для их достройки в качестве ракетоносцев с комплексом «Стрела», а не классических артиллерийских кораблей.