Мотоциклы ТИЗ выпускались как с колясками, так и в варианте «одиночек» с пулеметным вооружением. Оба варианта поступали на снабжение войск НКВД и Красной Армии и очень ограниченно – в народное хозяйство. В армии они использовались в том числе и частями Химического управления. Существовал специальный вариант разведчика с оборудованием, позволяющим диагностировать наличие и состав отравляющих веществ. К счастью, использовать такие мотоциклы в боевой обстановке не пришлось, так как Германия и Япония не решились на применение оружия массового поражения.

Поступали ТИЗы и в Воздушно-десантные войска. В Экспериментальном институте Павла Гроховского еще в начале 1930-х гг. была разработана система парашютного десантирования мотоциклов- «одиночек» «Харлей Давидсон». Позже была принята на вооружение система парашютного десантирования мотоцикла с коляской. Мотоцикл АМ-600 закреплялся на подвесной раме с платформой и подвешивался к замкам самолета. Сбрасывание осуществлялось на парашюте ПК-4-11. Полетный вес системы составлял 504,5 кг. Система парашютного десантирования мотоцикла с коляской была принята на снабжение ВВС в 1941 г. и использовалась в Великой Отечественной войне для выполнения специальных задач.

В целом предвоенный советский мотопарк был малочисленным, не адаптированным для войны и при этом устаревшим. Фактически не имелось ни одной полноценной армейской модели. По данным 1936 г., в РККА было учтено всего 1607 мотоциклов. Выпускавшиеся отечественные модели по мощности, проходимости и эксплуатационным показателям не удовлетворяли требованиям мотоциклетных частей. К 1940 г., по сути, единственным мотоциклом с коляской являлся ТИЗ-АМ-600, но мощность его мотора оказалась недостаточной для перевозки по бездорожью трех человек экипажа, вооружения и боекомплекта. Да и выпуск их был невелик.

В Красной Армии служили также мотоциклы «Харлей Давидсон» разных годов выпуска, а также некоторые другие отечественные и иностранные модели. Но к 1940 г. они заметно устарели морально и физически. События в Европе показали очевидную эффективность мотоциклов в военном деле, и на основании полученных данных в ГАБТУ были разработаны штаты мотоциклетных частей. Сформировали три мотоциклетных батальона, каждый из которых насчитывал 562 человека личного состава, 461 мотоцикл (в том числе 43 с колясками), а также 22 автомашины. Вооружением служили 458 пулеметов Дегтярева.

Мотоцикл ТИЗ-АМ-600 с коляской.

«Химический разведчик» на основе АМ-600, оснащенный специальным оборудованием.

Разумеется, этого количества было явно недостаточно. Кроме того, типаж отечественных тяжелых мотоциклов не отвечал поставленным задачам. А-750 к этому времени сняли с производства, и он должен был вытесняться по мере износа мотоциклами других марок отечественного и иностранного изготовления. Хотя А-750 продолжали службу и в годы войны, в итоговых статистических документах военные перестали учитывать их отдельной строкой.

Часть мотоциклов А-750 с началом войны была реквизирована. Наиболее любопытна в этой связи судьба А-750 №2 из опытной партии, построенной в Ижевске. По завершении испытаний этот мотоцикл передали в Политехнический музей. Однако позднее его реквизировали «для нужд оборонной промышленности». После войны мотоцикл списали, затем его выкупил Я.Д. Зузик, восстановил и поддерживал в рабочем состоянии. После его смерти в 1994 г. этот А-750 продали литовскому коллекционеру, и сейчас он находится у нового владельца. Помимо А-750 №2, на территории бывшего СССР имеется еще до нескольких десятков мотоциклов этой марки выпуска ПМЗ разной степени сохранности, но комплектные машины – очень большая редкость.

В годы войны не все тяжелые мотоциклы мобилизовали в армию. По данным доклада ГАИ НКВД, к 1 мая 1942 г. на предприятиях и в учреждениях народного хозяйства, а также у частных владельцев имелось 1646 тяжелых мотоциклов с колясками, в том числе 1254 А-750. В народном хозяйстве в годы войны среди тяжелых мотоциклов А-750 составляли абсолютное большинство.

В связи с нерешенностью вопроса оснащения армии мотоциклами замнаркома обороны Маршал Григорий Кулик 15 июня 1940 г. направил в правительство проект Постановления «Об обеспечении мотоциклами войсковых частей Красной Армии». В сопроводительном письме он отмечал, что для штатного укомплектования войсковых частей и соединений Красной Армии требуется 27740 мотоциклов с коляской и 30270 мотоциклов без коляски. Фактически же в Красной Армии на 1 мая 1940 г. имелось 1460 мотоциклов с коляской и 7925 мотоциклов без коляски. Из имевшихся в наличии к устаревшим типам, подлежащим снятию с вооружения, относились 2950 мотоциклов Л-300, ИЖ-7 и НАТИ А-750.

Маршал Кулик писал:«Для вооружения Красной Армии крайне необходимы мотоциклы с колясками, изготовлением которых занимается только завод №65 и в весьма ограниченном количестве. За 5 месяцев текущего года завод №65 изготовил для НКО всего 91 мотоцикл с коляской. Ижевский мотоциклетный завод и завод №234 выпускают мотоциклы без колясок. Вследствие прекращения выпуска мотоциклов на Подольском Механическом заводе, сокращения производственных площадей, занятых мотоциклостроением на заводе №65, исключительно плохого снабжения мотоциклетных заводов, общий выпуск мотоциклов в стране с 1939 года начал падать [,..] Все это говорит о том, что мотоциклостроение в нашей стране нуждается в немедленном расширении и капитальных затратах».

Проект постановления предполагал существенное увеличение объемов выпуска мотоциклов военного назначения, для чего требовалось реконструировать имеющиеся заводы, построить новый завод мощностью 15 тыс. мотоциклов в год, а также организовать на базе НАТИ Центральный конструкторский экспериментально-исследовательский отдел Мотоциклетной промышленности.

Проект постановления обсуждался с заинтересованными ведомствами, и к концу июля в правительство был внесен план объема выпуска мотоциклов на вторую половину 1940 г. и на 1941 г. Запчасти к мотоциклам предполагалось поставить НКО в объеме не более 12% от плана производства мотоциклов в денежном эквиваленте. Комплектование мотоциклов пулеметными установками возлагалось на НКО. После недолгих обсуждений вышло секретное постановление правительства по вопросу мотоциклостроения. Основными армейскими мотоциклами с коляской должны были стать ТИЗ-50 и мотоцикл «нового типа, подлежащий установлению на 750 см³ с карданной передачей с пулеметной установкой с коляской».

Проектирование перспективного армейского мотоцикла на Таганрогском инструментальном заводе №65 началось практически одновременно с организацией выпуска АМ-600. Сначала изготовили несколько гоночных мотоциклов, принимавших участие в соревнованиях, а к 1937 г. завод представил мотоцикл БМ-1200 – большой мощности, с мотором объемом около 1200 см³ . В следующем году военным предложили обновленный БМ-1200, и на основании результатов его испытаний были подготовлены требования на мощный армейский мотоцикл.