Верхний станок орудия служил основанием для качающейся части и соединялся с помощью штыря с нижним станком. Последний являлся осью вращения верхнего станка относительно нижнего: максимальный угол поворота составлял 2° в каждую сторону. На верхнем станке устанавливался подъемный механизм и ряд деталей поворотного механизма.
122-мм гаубица обр. 1909/37 гг.
Механизмы наведения и боевой ход лафета 122-мм гаубицы обр. 1909/37 гг.
Нижний станок являлся основанием лафета, на него устанавливалась вращающаяся часть орудия. Он состоял из двух станин, жестко соединенных между собой, колесного хода, а также снабжался правилом, сошником и шворневой (в современном правописании – «шкворневой»)лапой.В лобовой части нижнего станка к станинам были приклепаны сиденья для наводчика и замкового. Правило предназначалось для перемещения хоботовой части лафета при грубой горизонтальной наводке. Для облегчения сцепления гаубицы с передком и ее отцепления рядом с правилом на станинах были приклепаны скобы. Откидной сошник, выполненный из высококачественной стали (никелевой или хромоникелевой), имел три положения: походное, боевое для мягкого грунта и боевое для твердого грунта.
Ход лафета состоял из коленчатой (чтобы понизить центр тяжести орудия) боевой оси из никелевой стали и двух нормализованных деревянных колес с железной шиной. Шворневая лапа служила для сцепления гаубицы с передком при возке конной или механической тягой. Поскольку какое-либо подрессоривание орудия и передка отсутствовало, скорость перемещения системы ограничивалась 6-7 км/ч даже по хорошей дороге. Существовали планы8 по оснащению 122-мм гаубицы обр. 1909/37 гг. металлическими колесами с шинами, заполненными губчатой резиной, как у 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. выпуска 1939 г. и позже. Однако, по всей видимости, они остались на бумаге.
На нижний станок устанавливались уравновешивающий механизм, ряд деталей поворотного механизма, щитовое прикрытие; между его поперечными связями располагался панорамный ящик, а к станинам крепились на походе некоторые предметы из набора запасных частей, инвентаря и принадлежностей (ЗИП) к орудию.
Подъемный механизм – винтового типа, с передачей вращающего усилия от маховика к винту, связанному с цапфенной коробкой люльки, посредством двух конических зубчатых пар и одного винтового зацепления.
Поворотный механизм – винтового типа, с цилиндрической зубчатой передачей усилия от маховика на винт, ввинчивающийся в коробку привода (закрепленную на верхнем станке орудия) или вывинчивающийся из нее.
Уравновешивающий механизм – пружинный, толкающего типа. Он располагался между станинами нижнего станка. Его конструктивное исполнение включает в себя две колонны сжатых пружин в коробке, которая подвешена на цапфах двух подшипников, чтобы дозволить вращение верхнего станка относительно нижнего.
Для разгрузки и сбережения подъемного и поворотного механизмов при походном движении применялась связная балка люльки. Она жестко фиксировала люльку и верхний станок с нижним, устраняя повреждения от неизбежных ударных воздействий на марше (наезд на колдобины, мелкие препятствия, тряска при движении по брусчатому или бревенчатому покрытию). Конструкция этой детали несколько различалась у гаубиц разных лет модернизации.
Щитовое прикрытие выполнялось из броневой стали толщиной 3,5-4 мм и состояло из верхнего неподвижного, нижнего, выдвижного и подвижного щитов. Нижний щит откидывался на шарнирах и фиксировался в боевом положении, а на походе подтягивался к станинам лафета. При работе подъемным механизмом выдвижной щит перекрывал вырез в верхнем щите для ствола, перемещаясь вместе с последним. Подвижной щит также был кинематически связан с подъемным механизмом и служил для прикрытия механизмов орудия в лобовой части лафета между станинами.
Нормализованный прицел, панорама и передок орудия были полностью идентичны аналогичным узлам 122-мм гаубицы обр. 1910/30 гг. (см. «ТиВ» №5/2014 г.).
122-мм гаубицы обр. 1910/37 гг. активно воевали в рядах РККА на протяжении всей Великой Отечественной войны. По приблизительным оценкам, из около 800 имевшихся на 22 июня 1941 г. орудий этого типа до конца боевых действий уцелело не более 200 единиц. Подавляющее число таких гаубиц было потеряно в 1941-1942 гг., часть из них была захвачена противником. Такие артсистемы служили в немецком вермахте и финских вооруженных силах под обозначениями 12,2 cm leichte Feldhaubitze 386(г) и 122 H/09-30 соответственно.
Финны «оприходовали» несколько 122-мм гаубиц обр. 1909/37 гг. еще во время Зимней войны, а в 1941-1944 гг. захватили еще 21 орудие. Как и в случае со 122-мм гаубицей обр. 1910/30 гг., в Финляндии провели «пиратскую» модернизацию по советскому образцу оставшихся со времен Гражданской войны 48-лин гаубиц Круппа обр. 1909 г. бывшей Императорской русской армии. Усовершенствованная система получила обозначение 122 Н/09-40; всего по этому проекту доработали около 30 орудий. 122 Н/09-30 и 122 Н/09-40 активно применялись в боевых действиях против РККА, при этом несколько единиц было потеряно. Артиллеристы страны Суоми оценили «крупповскую» конструкцию как несколько уступающую по эксплуатационным качествам «шнейдеровской».
Артиллеристы РККА отрабатывают действия при 122-мм гаубице обр. 1909 г. Обратите внимание на панорамный прицел орудия, снаряд и заряд в руках номеров расчета.
На фото хорошо видны элементы нижнего станка лафета гаубицы, его соединение с верхним станком и установка щита.
Сравнение характеристик различных образцов техники широко распространено в различных изданиях. В предыдущих статьях автор тоже не избежал этого «необходимого зла», не делая, впрочем, далеко идущих выводов и ограничиваясь только констатацией фактов, подтвержденных технической документацией. Но 122-мм гаубицы обр. 1909/37 гг. и обр. 1910/30 гг. дают редкую и вполне объективную возможность сравнить достижения конструкторских школ Германии и Франции при почти идентичных характеристиках орудий по внешней баллистике,углам наводки и подвижности.
В чисто эксплуатационном плане следует отметить лучшую по сравнению со «шнейдеровской» (но все равно недостаточную) устойчивость «крупповской» системы при стрельбе на малых углах возвышения на полном заряде. Гаубица обр. 1910/30 гг. при этом могла вывернуть упорный брус из-под сошника и отскочить назад; у гаубицы обр. 1909/37 гг. негативные последствия ограничивались лишь подпрыгиванием колес вверх на 15-18 см и возможным сбитием наводки. Причиной этому являлось разное расположение центра тяжести орудий относительно опорных точек колес.
У немецкой конструкции он был ближе к хоботовой части лафета, чем у французской; соответственно, сошник сильнее давил на грунт в боевом положении (или шворневая лапа – на крюк передка в походном). Тем самым обеспечивалась лучшая стабильность приведении огня, но платой за это была большая величина требуемого усилия для отрыва хоботовой части от грунта, нужного при грубой горизонтальной наводке или для сцепления орудия с передком. У гаубицы обр. 1909/37 гг. оно составляло 135 кгс против 80 кгс у гаубицы обр. 1910/30 гг. Правильному-силачу, возможно, и не было разницы в подъеме такой массы, но не все военнослужащие являлись столь атлетичными. Во всяком случае, «шнейдеровскую» систему по силам повернуть одному солдату средних физических возможностей, а для «крупповской» их нужно уже двое (см. фото слева).
